近日，伴隨著“中建芳白5號”盾構機刀盤緩緩破壁而出，由中建一局承建的芳白城際五工區(qū)項目白云城市中心站至白方盾構井區(qū)間（以下簡稱白盾區(qū)間）左線隧道順利貫通，標志著芳白城際項目全線最長區(qū)間順利實現(xiàn)雙線貫通。

科技賦能，攻克復雜施工挑戰(zhàn)。白盾區(qū)間左線全長3988.9米，具有典型的V字坡特征，最大縱坡達-19‰。項目面臨強風化、中風化泥質粉砂巖地層等復雜地質條件，其中全斷面巖層占比25%，紅層軟硬不均地層占比高達75%。施工過程中，盾構機需穿越流溪河、超高壓燃氣管線、市政主干道、連片魚塘及密集建筑群等多重風險源。針對地層裂隙發(fā)育和地下水豐富等特點，項目團隊創(chuàng)新采用"地質雷達+超前鉆探"雙預警機制，通過洞內超前地質探測、二次注漿、渣土改良等工藝，配合地面地質補勘、注漿加固、雷達掃描等綜合措施，將沉降精準控制在毫米級。這一系列技術創(chuàng)新實現(xiàn)了沿線水源"零污染"、道路"零中斷"的優(yōu)異成果。

巧解難題，確保盾構施工安全。面對盾構機接收端場地狹小、地質條件和地下管線錯綜復雜等難題，中建一局聯(lián)合廣州地鐵、中建股份芳白城際總承包部、北京中鐵誠業(yè)監(jiān)理公司的建設者們，群策群力，組成專項技術團隊。經過專家多次論證，最終采用鋼套筒接收工藝替代傳統(tǒng)端頭加固方案，該工藝通過在盾構機接收端預裝密封鋼套筒，構建臨時密閉空間，有效平衡地層壓力，防止涌水涌砂風險。這一方案不僅避免了交通導改和管線遷改，最大限度減少了對城市主干道和周邊居民生活的影響，更為盾構機提供了穩(wěn)定支撐，大幅提升了施工安全系數，確保了盾構機安全精準地進入鋼套筒接收。

項目建成后，將革新市民的搭乘體驗，完善大灣區(qū)城際線路網、推進多網融合，助力大灣區(qū)構建現(xiàn)代化的綜合交通運輸體系，助力建設“軌道上的大灣區(qū)”。（圖片由胡小林、張晨牧、鄭蕾授權提供）

來源：中國日報網