大電池插電混動，成為合資品牌追逐的熱門。

36氪獨家獲悉，奔馳計劃為中國市場打造一款大電池的插電混動車型，該項目當(dāng)前已獲得方向性通過，相關(guān)預(yù)研工作已經(jīng)啟動。知情人士告訴36氪，這款新產(chǎn)品傾向性的定義之一為油電同驅(qū)、超長續(xù)航車型。

36氪就以上消息向奔馳求證，奔馳中國回應(yīng)稱，相關(guān)信息不屬實。

目前，奔馳在華主銷的產(chǎn)品序列中，插電混動產(chǎn)品共有5款，分別為長軸距的C級、E級、GLC，與進口標(biāo)準(zhǔn)軸距版的S級與GLE。

以GLC車型為例，插電混動版僅支持115km的純電續(xù)航里程，指導(dǎo)售價為51.8萬元起，較燃油版GLC高出將近10萬元。而國產(chǎn)同級增程車型理想L7，其純電續(xù)航已達到286km、綜合續(xù)航達到1421km，并且其售價僅需30.18萬元。

對低能耗與超長續(xù)航有強烈需求的中國用戶，轉(zhuǎn)向消費物美價廉的國產(chǎn)增程車型。這導(dǎo)致了奔馳插電混動汽車在華增長遇冷，更是影響到奔馳中國銷量與全球經(jīng)營。

2025年一季度，奔馳全球營業(yè)收入下滑7%，凈利潤大幅下降43%。全球關(guān)稅環(huán)境變化固然有影響，但國產(chǎn)品牌攻勢下，奔馳中國市場銷量下降10%，才是其全球業(yè)績收縮的核心原因。

奔馳必須重視中國市場的新需求，才能重新贏得中國用戶的銷量選票。這款超長續(xù)航的“類增程”車，便是奔馳挽救中國銷量的新武器。

奔馳為何要選擇大電池混動車型

“奔馳最早瞄準(zhǔn)的是增程車型”，有奔馳人士告訴36氪。在奔馳內(nèi)部有兩個競品分析團隊，分別專注市場與技術(shù)，早在2024年，奔馳便展開了對理想L9、問界M9等增程車型的研究。

不過，奔馳對增程技術(shù)的研發(fā)要追溯到2023年。

根據(jù)外媒報道，為了將EQS的續(xù)航里程提升到700公里以上，奔馳曾嘗試增程式混動研發(fā)。但研究后，奔馳認為該技術(shù)既沒有成本優(yōu)勢，也不具備可持續(xù)發(fā)展的可能。因為，在2024年初，奔馳便中斷了增程式混動技術(shù)的開發(fā)。

但中國市場對增程車的消費習(xí)慣依舊存在。透過增程式的外殼，奔馳從中國市場汽車消費結(jié)構(gòu)中總結(jié)出的規(guī)律是：中國用戶并非對增程有執(zhí)念，而是期待能耗低、補能方便、超長續(xù)航以及智能舒適的用車體驗。

所以，更擅長發(fā)動機技術(shù)的奔馳，選擇了一條更能發(fā)揮企業(yè)優(yōu)勢的路徑：打造一款油電同驅(qū)、超長續(xù)航的插混產(chǎn)品。

超長續(xù)航的混動車型是目前各大車企追求的共同目標(biāo)，行業(yè)主流車企多數(shù)通過加大電池容量，讓純電續(xù)航達到250-300公里，從而支撐整車綜合續(xù)航超過1000km。

36氪了解到，奔馳新項目當(dāng)前仍處于技術(shù)方案的推演階段，雖然成本與周期都是影響決策的因素，但在超長續(xù)航的核心目標(biāo)下，大電池混動方案有希望成為奔馳的最佳選擇。

合資車企紛紛押注大電池混動

增程及其所在的大電池插混領(lǐng)域，目前已成為外資、合資品牌押注的產(chǎn)品新方向。

近日有外媒報道，寶馬計劃重啟增程研發(fā)，計劃在第六代X5車型上搭載增程系統(tǒng)，目前董事會已進入量產(chǎn)前的最終規(guī)格審核階段，X3、X7車型也在同步考慮是否推出增程版本。

6月12日，廣汽豐田官宣將引入增程動力，并搭載在下一代漢蘭達和賽那車型上。更早前的大灣區(qū)車展上，上汽大眾也推出了一款純電續(xù)航300公里，綜合續(xù)航超1000公里的SUV車型ID.ERA。

大電池插混領(lǐng)域，沃爾沃今年發(fā)布了旗下新車XC70，沃爾沃全新的SMA超級混動架構(gòu)讓新款XC70實現(xiàn)了純電里程200公里、綜合里程突破1200公里的續(xù)航表現(xiàn)。

這類車型的確是當(dāng)前中國市場的銷量明星。2024年，憑借L系列增程車型，理想汽車全年銷量突破50萬輛。華為與賽力斯合作打造的問界M9全年銷量達到15.8萬輛，替代寶馬X5成為50萬元以上車型銷量冠軍。

消費者既想要電動車的低使用成本，又需燃油車的續(xù)航保障，純電里程達到200-300km的大電池插混車型，是中國用戶消費矛盾的最佳選擇。

奔馳、寶馬、豐田、大眾、沃爾沃等巨頭的紛紛入局，標(biāo)志著合資豪華品牌在電動化浪潮中，終于找到了一個能兼顧自身優(yōu)勢與中國市場需求的“最大公約數(shù)”——大電池插混技術(shù)。

這場由理想、問界等新勢力點燃的“長續(xù)航混動”革命，正以前所未有的速度倒逼傳統(tǒng)巨頭轉(zhuǎn)型。當(dāng)合資品牌放下身段，集體押注這一賽道，不僅是為了奪回失守的中國市場份額，更表達了汽車產(chǎn)業(yè)正由技術(shù)驅(qū)動向需求驅(qū)動轉(zhuǎn)移。

大電池插混，已成為合資車企能否在中國乃至全球新能源下半場站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵籌碼。