南方這段時(shí)間經(jīng)常下雨，不少電車車主就深感不便，特別是跑高速的車主，更是真正感受到電車的弊病，原來宣傳中的電車不怕水，實(shí)際用車時(shí)卻是相當(dāng)怕水的，這給車主又帶來了新的煩惱。

對(duì)于這些車主來說，雨天跑長(zhǎng)途最大的困擾就是充電樁難用乃至沒法用，充電頭和車輛充電口都怕水，在大雨天的時(shí)候如何防止雨水濺濕充電頭和車輛充電口就是一個(gè)相當(dāng)麻煩的事情，而不少充電樁更是下雨天干脆停止提供充電服務(wù)，讓許多電車車主跑高速的時(shí)候都會(huì)心里踹踹。

網(wǎng)上有很多視頻都說電車可以輕松蹚水，不過有修車師傅就指出千萬別信這個(gè)，電車出廠或許真的達(dá)到了他們宣稱的IP67級(jí)防水，可以在1米水深浸泡30分鐘，然而那是理想狀態(tài)下，實(shí)際行車中存在速度，在車輛沖擊下，實(shí)際的防水功能會(huì)大降，而使用時(shí)間長(zhǎng)一些的電車誰又知道防水部件有沒有老化、有沒有破裂，有車主就因?yàn)榉浪考霈F(xiàn)裂縫而導(dǎo)致滲水入電池，維修費(fèi)用數(shù)萬元。

由于電車自身的特殊設(shè)計(jì)，諸多功能都是電驅(qū)動(dòng)，尤其是車門，一旦車輛電力系統(tǒng)出現(xiàn)故障就會(huì)全車鎖死，這種情況在水淹路段尤為容易出問題，一些出現(xiàn)意外的水淹路段往往水深超過1米，滲水可能性非常大，電池和電力系統(tǒng)滲水，就可能導(dǎo)致全車停電，此時(shí)再被鎖死在車內(nèi)那得多害怕？

電車為了提高續(xù)航，普遍來說電車的輪胎花紋比燃油車的淺，甚至一些電車輪胎會(huì)比同檔次燃油車小，借此減少電車的阻力來延長(zhǎng)續(xù)航，這就導(dǎo)致電車在雨天行車的時(shí)候輪胎排水性能偏弱，容易在輪胎上形成水膜，進(jìn)一步減小摩擦力，然而電車的動(dòng)力本來就比燃油車強(qiáng)勁，更容易在高速行車時(shí)失控。

電車怕熱就更容易理解了，炎熱天氣不得不開空調(diào)，空調(diào)非常耗電，電量會(huì)哇啦啦地掉；電池也怕炎熱天氣，車輛在行駛中的溫度本來就較高，夏天外界的溫度就更高了，這就更考驗(yàn)電池自身的散熱系統(tǒng)了，一旦過熱就會(huì)導(dǎo)致電池起火。

電車也怕冷，在北方寒冷天氣下，電池的性能大幅下降，電池的續(xù)航力大幅縮減，這就導(dǎo)致電車車主冬天充電頻率增加，而電池在冬天的充電速度又會(huì)下降，導(dǎo)致車主經(jīng)常需要耗費(fèi)時(shí)間充電，增加了用車的麻煩。

偏偏電車無論是制冷還是制熱都極為耗電，在冬天電池續(xù)航力大幅下降的情況下，還要耗費(fèi)更多電力制熱，一些車主為了確保續(xù)航只好不開暖氣，因此有人笑稱電車車主在冬天都是寒號(hào)鳥。

電車在冬天里還怕雪，由于諸多電車都喜歡采用隱藏式門把手設(shè)計(jì)，一夜過去，往往隱藏式門把手就被凍住了，這個(gè)時(shí)候車主只能各出奇謀融雪，或是澆開水，或是用電吹風(fēng)，或是提前一小時(shí)暖車，總之此時(shí)隱藏式門把手給車主帶來的煩惱多得很，甚至有車主因此而弄傷手。

隨著電車使用時(shí)間的延長(zhǎng)，上述這些問題都會(huì)加重，電車使用時(shí)間延長(zhǎng)后，電池性能會(huì)衰退，電車的防水能力下降，電池的電纜會(huì)老化，這些都會(huì)讓上述這些問題進(jìn)一步加劇，增加電車車主的用車煩惱。

可以說電車最適合的還是在市區(qū)環(huán)境行車，在各種條件都較為理想的情況下，電車的使用安全性也更能得到保證，而跑長(zhǎng)途的話，各方面的條件都會(huì)惡化，給車主帶來許多意想不到的煩惱，只是對(duì)于車主來說，在車子的使用壽命期內(nèi)總要跑長(zhǎng)途的啊，這就是矛盾了，看車主自己的抉擇了。