事實證明，比亞迪整起活來，花樣比誰都多。

如今的比亞迪，不僅銷量狂飆，車的質(zhì)量和能力也越來越好。

不久前，一條古道隨著比亞迪的走紅，再一次沖進(jìn)了人們的視線。

也正是因為這條“古道”，人們突然發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)越野車的時代已經(jīng)過去了，隨之而來的是中國汽車的時代！

這樣的說法并不是空穴來風(fēng)，而是有著真正的實力作為支撐。

在我國，最出名的路，應(yīng)該是國道318。

但讓無數(shù)越野玩家向往的路，一定是新疆的克里雅古道。

克里雅古道的條件非常惡劣，在越野迷心中，這是一條“地獄”級別的路。

原本，這條從新疆普魯村開始，穿過昆侖山，一直到達(dá)新疆羌塘的路，是最好的進(jìn)藏路。

上個世紀(jì)50年代，咱們修建新藏公路的時候，還曾在這里施工過。

只可惜，這條原始路上的路況非常之惡劣，平均海拔5000米以上的路段，還隨時伴有山體滑坡，修建難度超乎想象，通行的難度也超乎想象。

但因為是新疆進(jìn)入西藏最短的路，所以多年來一直有人嘗試通過，而且通過的車幾乎都是日系傳統(tǒng)越野車。

要知道，這條路上的路況非常之差，海拔高，內(nèi)燃機的燃燒效率非常低，動力差不說油耗還高。

與此同時，克里雅古道上還有火山，土質(zhì)松軟還有碎石，車輛打滑嚴(yán)重。

這種古道，在很久的一段時間，根本不適合也不可能由中國車通過，完成穿越的幾乎都是日本越野車。

可如今的比亞迪，卻能夠憑借新能源的“實力”，成功穿越，書寫了獨屬于我國越野車的神話。

不久前，迪子的仰望U8成功去挑戰(zhàn)了克里雅古道，憑借其搭載的易四方平臺，輕松完成了古道穿越。

越野主要靠的就是動力和底盤，這樣才能夠擁有強大的通過性。曾經(jīng)我們制造的越野車，底盤或許會通過增高來增強通過能力，但因為沒有發(fā)動機的核心技術(shù)，我們的發(fā)動機無法爆發(fā)出強大的動力。

而今，像仰望U8這樣擁有4輪獨立電機系統(tǒng)的越野車，不僅擁有強大的動力，還可以單獨控制每一個車輪，控制其打滑，讓不打滑的車輪擁有強大的動力。

這一趟極限穿越，不僅證明了百萬越野車的越野素質(zhì)和能力，也打臉了傳統(tǒng)越野車的神話。

其一，作為百萬越野車，仰望U8配置高端，和傳統(tǒng)百萬越野車相比，更加智能。

其二，作為國產(chǎn)越野車，U8再一次證明了國產(chǎn)技術(shù)的高端，并且證明了國產(chǎn)車在技術(shù)上不輸任何外國車企。

此外，本次穿越還有兩個有趣的看點。

第一就是U8是反向穿越，從西藏往新疆走，剛開始就開大，直接面對最難的高海拔冰川凍土和積雪陡坡，困難重重。

第二就是U8的外放電功能不僅讓隊員們通過電熱鍋吃上了熱乎乎的面條，在寒冷的夜晚也可以有電暖風(fēng)輸送熱量，這點是傳統(tǒng)越野車不具備的功能。

第三就是U8具備衛(wèi)星通信功能，可以讓駕駛員無論何時何地，都能夠與外界保持溝通，降低絕境的到來。

其實，U8在我看來，已經(jīng)不只是一款單純的越野車，它已經(jīng)是國產(chǎn)技術(shù)的代表，也是國產(chǎn)汽車能夠?qū)崿F(xiàn)最高技術(shù)的證明。

多年來，比亞迪一直堅持技術(shù)革新，在此刻也算是有了真正的收獲。

當(dāng)下全球車企都在卷，卷技術(shù)卷價格更卷創(chuàng)新。

比亞迪通過持續(xù)不斷的深耕，拉低了車輛的售價，同時還提升了車輛的配置和功能，得罪了其他同行，但收獲了老百姓的支持。

有的時候，銷量并不能代表一切，但持續(xù)不斷的銷量拔高，說明的是人們對它的認(rèn)可和支持！

未來，我相信國產(chǎn)車一定會越來越好，中系車的地位也會越來越高，一個汽車強國，技術(shù)強國也一定會誕生在東方大國，屹立世界之巔！