會當凌絕頂，一覽眾山小。

“中日汽車大戰，在泰國打成了平手。”

以前的東南亞，尤其是泰國，民眾最認可的汽車一直都是日本車，豐田日產等車企的車子，在泰國銷量很好。

而今，想要在泰國選擇選擇中國車，卻有那么一些困難，因為“買中國汽車得排隊，尤其是比亞迪”。

時至今日，再也不會有任何車企瞧不起比亞迪，誰都知道，比亞迪超越日本的某些品牌，只不過是時間而已。

數據表明，最近一兩年，泰國那邊的中國車非常受歡迎，就拿4月份舉辦的曼谷車展來說，排名前五的車企，有2家都是中國的，豐田排名在第一，比亞迪排名在第二。

作為東南亞的汽車制造中心，泰國2023年累計生產了184萬臺汽車，但今年的預測數據顯示會超過200萬臺，因為中國汽車尤其是電動汽車，在泰國的銷量開始攀升，而日本汽品牌的市場占比，從巔峰時期的9成，下滑到了如今的70%左右。

一，東南亞消費者開始拋棄日本汽車

“年輕一代覺得日本車的設計太丑了，多年不變的設計，已經審美疲勞了”。

當下泰國年輕人特別喜歡中國汽車，尤其是中國的新能源汽車，在泰國特別走紅。

就拿比亞迪舉例，2023年比亞迪在泰國一共賣出了30650臺新車，占到了電動車市場份額的40%以上。

而今年，隨著比亞迪首個海外工廠的下線，產能15萬輛的它一定會創造更多的奇跡。

與之對比的，卻是日本車在泰國的銷量黯淡，泰國油價上漲以后，民眾開始將目光投向了中國新能源，時尚的設計和省油的出行方式，讓無數泰國年輕人著迷。

沒辦法，如今中國汽車的設計非常“在線”，顏值高不說，功能也很全面，即便價格對比日系車沒有任何優勢，可是泰國的民眾，還是喜歡中國車，尤其是喜歡比亞迪。

二，日本車想要反擊，但已很困難

隨著中國汽車在東南亞的走紅，日本汽車感受到了壓力，也開始注重新能源汽車的研發。

比如豐田，計劃在2027年在印尼投資18億美元，生產電動車。

比如三菱，也希望在2025年以前，在印尼投資6.7億美元，加速混合動力和電動汽車的生產。

日本傳統的新能源，主推的還是EV，也就是純電。

但如今他們通過比亞迪的成功突然發現，原來純電的路子并沒有滾動的好，因為充電樁太少，充電困難。

可即便這樣，他們想要學習并超越比亞迪，在我看來仍然是困難重重。

其一，比亞迪能夠有今天，是十多年的技術積累，如今比亞迪擁有10多萬的工程師團隊，每天就能誕生好幾項專利，就拿最新面世的海獅05DM-i以及第二代宋Pro DM-i來說，作為A級SUV，其油耗比摩托車還低，創下了A級插混SUV低油耗的新紀錄，作為來得剛剛好的國民SUV，其技術水平確實非常高端。

其二，比亞迪多年來深耕安全，日本車在安全性能上常常是“偷摸”減配，像新款卡羅拉低配甚至將前排膝部氣囊和副駕駛坐墊式氣囊都一并取消了，減配安全的做法，確實令人意想不到，但比亞迪新推出的海獅05DM-i和宋Pro DM-i不僅采用高強度車身構架，還全系標配6個氣囊，安全性毋庸置疑。

其三，比亞迪如今誕生的車輛，幾乎都配置了非常高級的智能座艙和智能駕駛輔助系統，比亞迪的智駕目前已經是國際第一梯隊了，日本車想要追趕，要走的路還很長。

而這些，其實都只是那么三兩個日本車難以超越我們的點，從更大的角度來講，日本車的衰落，是不爭的事實。

隨著溫室效應的不斷出現，國際油價的不斷提升，燃油車的消亡是一定會發生的事情。

比亞迪走在前端，從自身可持續發展的角度出發，以科技創新作為前提，不斷推動新能源行業的變革，最終贏得行業勝利，我相信一定不遠。

時代的發展并不是一成不變的，不會變通不會迎合時代的發展，落寞也只是時間問題。

我相信國產車超越日本車的這一天，不會太遠，也相信中系汽車，一定會有屬于自己的明天！