中國(guó)第一汽車(chē)科技作者Erik的第216篇文章

在11月12日的第十三屆中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)上，賽力斯董事長(zhǎng)張興海透露，在華為手機(jī)業(yè)務(wù)面臨挑戰(zhàn)之際，賽力斯提出了一個(gè)創(chuàng)新的想法：將汽車(chē)銷(xiāo)售引入華為的手機(jī)店。
但是，手機(jī)店里不能放賽力斯之前幾萬(wàn)，十萬(wàn)塊的車(chē)。

因此，賽力斯和華為決定開(kāi)展跨界合作，推出新品牌“問(wèn)界”，旨在打造與華為手機(jī)相匹配的智能汽車(chē)。

張興海說(shuō)，這樣才能有今天M9 50萬(wàn)的車(chē)型，M730萬(wàn)的車(chē)型，M7今年可以單車(chē)銷(xiāo)售20/25萬(wàn)臺(tái)，這是上市一年多實(shí)現(xiàn)的。

M9單車(chē)一年銷(xiāo)售15萬(wàn)應(yīng)該沒(méi)有問(wèn)題。

內(nèi)行的看門(mén)道，外行的看熱鬧。

以前是10萬(wàn)塊以下的車(chē)，現(xiàn)在價(jià)格翻了3倍5倍，一切只因華為智駕賦能。

就在張興海董事長(zhǎng)說(shuō)完話的11月12日深夜，華為智能汽車(chē)解決方案宣布，HUAWEI ADS（乾崑智駕）3.0版本已全面推出，之前發(fā)布的HUAWEI ADS（乾崑智駕）高階功能包的一次性購(gòu)買(mǎi)價(jià)格不變，仍為3萬(wàn)元。

3萬(wàn)打出了車(chē)價(jià)3/5倍的溢價(jià)空間。

哪個(gè)車(chē)企老板不喜歡這樣的跨界合作。

10萬(wàn)的賽力斯什么樣？

在官網(wǎng)上，賽力斯最早是1986汽車(chē)座椅彈簧起家，2003年跟東風(fēng)合作，才進(jìn)入整車(chē)制造的，賽力斯自己把這當(dāng)成第二次創(chuàng)業(yè)。

在2003年到2016年長(zhǎng)長(zhǎng)的時(shí)間里，沒(méi)有寫(xiě)具體的時(shí)間，只當(dāng)是第三次創(chuàng)業(yè)。

這段時(shí)間發(fā)生了什么？

賽力斯本來(lái)也不叫這名，2022年小康股份（601127.SH）宣布更名為“賽力斯集團(tuán)股份有限公司”。這是小康股份第三次更名，小康股份董事長(zhǎng)、創(chuàng)始人張興海將這次更名視作其第三次創(chuàng)業(yè)的起點(diǎn)。

1986年，23歲的張興海拿出了全部8000元積蓄，創(chuàng)辦了小康股份的前身“重慶巴縣鳳凰電器彈簧廠”，主要生產(chǎn)座椅彈簧。

2002年，彈簧廠開(kāi)始制造和銷(xiāo)售摩托車(chē)，并改名重慶渝安創(chuàng)新科技（集團(tuán)）有限公司，這是張興海腦海中的第一次更名。

隨后湖北東風(fēng)跟渝安科技合資，成立了東風(fēng)渝安車(chē)輛有限公司，東風(fēng)汽車(chē)與渝安集團(tuán)各自持股50%，主要生產(chǎn)“東風(fēng)小康”品牌微車(chē)。

“渝安集團(tuán)”再度更名為重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司，“東風(fēng)渝安”也順勢(shì)更名為“東風(fēng)小康”，開(kāi)啟了第二個(gè)發(fā)展階段。

東風(fēng)小康，主要生產(chǎn)面包車(chē)和小貨車(chē)，與五菱宏光等車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)，專(zhuān)注于支持低成本創(chuàng)業(yè)和脫貧。

小康對(duì)應(yīng)著改革開(kāi)放，樓上樓下電燈電話的小康生活。

在全國(guó)不被看到的3000多個(gè)縣市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村，到處能看到小康農(nóng)運(yùn)車(chē)、三輪車(chē)、拉人小白面。

“走不走啊，去南各莊的2塊一位”。

趕集上學(xué)、去城里置辦年貨，絕大部分80/90后都不會(huì)對(duì)這吆喝聲陌生。

東風(fēng)小康高峰期做到了行業(yè)前三，另外兩家則是長(zhǎng)安和上汽通用五菱，到2011年10月，東風(fēng)小康微型車(chē)保有量已經(jīng)達(dá)到100萬(wàn)輛。

靠著這些城鄉(xiāng)結(jié)合部的小商小販，2016年小康股份成功登陸上交所，把張興海、顏敏夫婦抬上了重慶富豪榜第五。

這就是賽力斯首頁(yè)上，不愿放具體日期，模糊的稱(chēng)為轉(zhuǎn)型新能源、開(kāi)啟第三次創(chuàng)業(yè)的空白。

前兩天勞斯勞斯撞貨車(chē)的事情鬧的沸沸揚(yáng)揚(yáng)，貨車(chē)司機(jī)兒子的奔馳爆出來(lái)了，鄉(xiāng)下的別墅爆出來(lái)了，自己成立的走賬公司爆出來(lái)。

熱度不減，只有“人美心善”的美女勞斯萊斯車(chē)主，沒(méi)怎么出來(lái)發(fā)話。

11月12日，廣州市海珠區(qū)交警大隊(duì)工作人員回復(fù)，交警大隊(duì)已接到大量的相關(guān)舉報(bào)，已經(jīng)介入調(diào)查，并把相關(guān)材料上報(bào)，目前還沒(méi)有結(jié)果。

美女車(chē)主說(shuō)的那句話：那不是我的黑歷史，是我來(lái)時(shí)的路。

言猶在耳。

二代創(chuàng)業(yè)

在企業(yè)查詢網(wǎng)站上，賽力斯集團(tuán)股份有限公司顯示的是成立于2007年05月，法人是張正萍。

張正萍是張興海的兒子，重慶上市的車(chē)企有三家，力帆、長(zhǎng)安、東風(fēng)小康。

力帆也是做摩托車(chē)起家，力帆也有做車(chē)的心，只不過(guò)后來(lái)沒(méi)做成，造車(chē)的資質(zhì)也給理想汽車(chē)做了嫁衣。

說(shuō)起來(lái)，應(yīng)該怨力帆的兒子，力帆集團(tuán)創(chuàng)建人尹明善的兒子、前重慶力帆足球俱樂(lè)部的董事長(zhǎng)、以玩名車(chē)著稱(chēng)，外號(hào)精彩哥。

精彩哥最有名的便是3000萬(wàn)購(gòu)名車(chē)布加迪威龍，其次是特斯拉中國(guó)首批15位車(chē)主，再次是開(kāi)著蘭博基尼大飆車(chē)，在汽車(chē)蓋上寫(xiě)檢討。

李想也是15位特斯拉車(chē)主，也許就是在那個(gè)時(shí)候，兩人結(jié)下了交情，為后續(xù)的交接力帆造車(chē)資質(zhì)，鋪平了道路。

都是車(chē)企富二代，張正萍在2016年拉了特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人馬丁·埃伯哈德，在硅谷成立了SF MOTORS。

張正萍是這樣說(shuō)的：“可能跟我自己的經(jīng)歷有關(guān)，因?yàn)槲乙恢标P(guān)注美國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，從小確實(shí)是在汽車(chē)圈長(zhǎng)大的，每當(dāng)放假后，同學(xué)們都是去哪兒玩時(shí)，我基本上就是沖壓焊接，組裝車(chē)間，就勤工儉學(xué)，因此從小在車(chē)圈子里長(zhǎng)大，從小在重慶也開(kāi)了不少傳統(tǒng)的燃油車(chē)，而特斯拉對(duì)我的改變還是感觸挺大的，隨后我來(lái)到美國(guó)去參觀了特斯拉，便發(fā)現(xiàn)美國(guó)除了特斯拉，并沒(méi)有其他的電動(dòng)車(chē)企了。”

美國(guó)的 SF 公司是由小康股份作為主要投資人，并在美國(guó)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的一家電動(dòng)汽車(chē)公司。

兒子創(chuàng)業(yè)，老子投資，有點(diǎn)兒類(lèi)似于王健林給王思聰幾個(gè)小目標(biāo)試錯(cuò)的味道。

2018年SF在美國(guó)硅谷總部舉辦了全球發(fā)布會(huì)，張正萍說(shuō)：“中國(guó)現(xiàn)在確實(shí)有 300 多家在做電動(dòng)汽車(chē)的，競(jìng)爭(zhēng)也比較激烈，但是總的來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為不管是在中國(guó)還是在美國(guó)，像我們一樣做中高端的高起點(diǎn)汽車(chē)企業(yè)是不多的。”

什么是高端，二代們知道；但怎么做高端，不僅二代們不知道，一代目們也不知道。

就像那300多家轟轟烈烈做電動(dòng)車(chē)創(chuàng)業(yè)的公司。

到2020年7月，賽力斯SF5量產(chǎn)上市，當(dāng)年銷(xiāo)量不足800輛。

2021年前3個(gè)月銷(xiāo)量分別為83輛、13輛和54輛。

年初高合倒閉前，高合汽車(chē)在2024年1月的銷(xiāo)量?jī)H為211輛，具體為，高合HiPhi X 1月無(wú)數(shù)據(jù)、高合HiPhi Z 75輛和高合HiPhi Y 136輛。

高合汽車(chē)自稱(chēng)是國(guó)產(chǎn)最高端的電動(dòng)車(chē)，至少售價(jià)上是，在售的高合HiPhi X、高合HiPhi Z和高合HiPhi Y三款車(chē)，售價(jià)區(qū)間分別為57萬(wàn)-80萬(wàn)元、51萬(wàn)-63萬(wàn)元和33.9萬(wàn)-45.9萬(wàn)元。

若不是已上市，有老本，賽力斯的這個(gè)銷(xiāo)量，早已經(jīng)塵歸塵、土歸土了。

最美人間四月天

2021年4月，賽力斯發(fā)布了的金康賽力斯華為智選SF5，到年底前，單月銷(xiāo)量發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。

129輛、204輛、1097輛、507輛、715輛、1117輛、1926輛、1385輛、1089輛，共計(jì)8169輛。

蹺蹺板效應(yīng)，小康股份的股價(jià)飆升，從最低的每股10元出頭一度上漲到超過(guò)80元。

在2001年的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)與投資機(jī)遇分論壇上，雷軍說(shuō)了一段影響深遠(yuǎn)的話：創(chuàng)業(yè)能否成功要靠命。所謂命就是在合適的時(shí)間做合適的事，創(chuàng)業(yè)者需要花大量時(shí)間去思考，如何找到能夠讓豬飛起來(lái)的臺(tái)風(fēng)口，只要在臺(tái)風(fēng)口，稍微長(zhǎng)一個(gè)小的翅膀，就能飛得更高。

就在賽力斯和華為合作幾個(gè)月后，不相信豬能飛的上汽董事長(zhǎng)陳虹說(shuō)，與華為這樣的第三方公司合作自動(dòng)駕駛，上汽是不能接受的。

陳虹帶點(diǎn)兒氣的說(shuō)，“這好比一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來(lái)，它成了靈魂，上汽成了軀殼”。上汽“要把靈魂掌握在自己手中?！?/p>

3年后，陳虹退休，上汽凈利潤(rùn)暴跌。

此為后話。

在第十三屆中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)上會(huì)上，張興海顯得有點(diǎn)局促，雙手緊緊握著話筒，吐字不清帶著顫音的說(shuō)道：我本人是在我們汽車(chē)行業(yè)，汽車(chē)干了20年整車(chē)了，是第一次參加這種層級(jí)的活動(dòng)。。。

說(shuō)到與華為的合作，華為利用其在信息通信和智能化技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)，而賽力斯則依靠其在電動(dòng)汽車(chē)制造領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)能力。

華為不造車(chē)，在零部件領(lǐng)域也占比很少，只在部分的智駕里面參與。但華為智駕的馬太效應(yīng)，可不止十倍。

前兩天雙十一，華為的高階智駕包推出限時(shí)優(yōu)惠活動(dòng)，面向所有未激活過(guò)“一次性購(gòu)買(mǎi)”高階功能包的用戶，華為高階智駕包訂閱服務(wù)從原價(jià)720元/月降至199元/月。

華為消耗的是30多年來(lái)在通信領(lǐng)域積累的聲譽(yù)，想要的是做智能汽車(chē)領(lǐng)域的世界級(jí)供應(yīng)商博世，賽力斯把10萬(wàn)的車(chē)賣(mài)上了價(jià)錢(qián)，用戶付出了3/5倍的溢價(jià)。

3月28日小米汽車(chē)發(fā)布的時(shí)候，雷軍接受采訪：“品牌溢價(jià)是在小米最恨的一個(gè)詞。”

“除非你買(mǎi)的是奢侈品，買(mǎi)的是面子。”

雷軍肯定沒(méi)忘那一句：豬站在風(fēng)口都能飛起來(lái)。