造車新勢力不僅善于找噱頭造勢賣車，也很善于融資，蔚來、理想、小鵬等無一不是如此。這種不按傳統套路的出牌方式，讓這個群體被冠以造車新勢力的稱謂。

現在傳統大廠也學會了這一招，結合最近的行業動向看，甚至有點“教會徒弟，餓死師傅”的味道。

日前，長安凱程完成了A輪融資，超20億元，本輪融資由長安汽車、兵裝系基金、建信投資及其他戰略和市場化投資人共同出資。說明資本看好長安凱程的商業模式、經營業績，長安凱程接下來將繼續推進股權融資和IPO上市。

早在12月中旬，阿維塔已經完成了超110億元的C輪融資，現有股東不僅進一步追加投資，也有新股東加入，這表明資本市場同樣看好阿維塔的商業模式以及發展成績。根據其已經啟動的上市準備工作進度看，阿維塔擬于2026年IPO上市。

深藍汽車在其融資過程中，甚至還有近100名公司員工通過賣房和貸款等方式投入了一個多億，人均投入超100萬，其中有人投了300萬，員工持股是深藍B輪融資的一部分。

到此，大家已經看出來了，上述幾個品牌都背靠長安。

為什么只有長安能“現學現賣”，原因之一是其“底子厚”，技術、產品、市場、渠道、體系能力等都很硬核，同屬國家隊，一汽、東風顯然無法與長安相比。旗下數個品牌同時大規模融資、為IPO上市做準備，應該說長安的學習能力很強、自身也很硬，市場潛力很大。

對蔚來等造車新勢力來講，傳統大廠前期轉身會難一點，一旦轉過身來就會迅速形成碾壓之勢，比如蔚來2024年銷量22.19萬輛，而長安新能源銷量則達73萬，新勢力里銷量最高的理想也就51萬輛出頭。新勢力是有流量，而銷量確實正在被大廠們碾壓。

如今新勢力們產品、市場往下走的趨勢明顯，其目的就是尋找新的增量，這也是蔚來在推出樂道之后又推出螢火蟲的原因之一，但螢火蟲被潑了一盆冷水，市場的不看好很可能讓其“出師未捷身先死”。

資金問題更是懸在蔚來頭上的一把刀，虧損仍在擴大，資金狀況依然緊張，如今能順利融到資的難易程度也非當初可比。如今賽道上有這么多參賽者，脫胎于傳統車企的新能源品牌也學會了類似的招數，新勢力們曾經的優勢正在被抹平。

不止于長安凱程、阿維塔、深藍汽車“現學現賣”，其他比如極氪已經在海外上市，并且號稱史上最快實現IPO的新能源汽車企業之一，新車還賣得不錯，你說氣人（造車新勢力）不？