百萬(wàn)級(jí)豪車給我們的印象是什么？考究的用料、幾近完美的裝配工藝、追求黃金比例的美學(xué)設(shè)計(jì)、歷史悠久的品牌價(jià)值以及這臺(tái)車歷經(jīng)洗禮的背景故事。一直以來(lái)，百萬(wàn)豪車都被大眾所熟知的那幾個(gè)品牌所壟斷，于是反觀國(guó)內(nèi)的工業(yè)，百萬(wàn)豪車這個(gè)名詞于我們的汽車而言似乎相距甚遠(yuǎn)。我們總是在摸索著別人的思路東施效顰，追求做到極致但結(jié)果又似乎并不完美，所以我們追求的奢華汽車到底是個(gè)什么樣子的呢？

2月20日，鴻蒙智行尊界發(fā)布會(huì)正式開(kāi)幕，與以往鴻蒙智行系列車型作為手機(jī)等智能移動(dòng)設(shè)備的點(diǎn)睛之筆不同，這一次尊界S800自始至終都是絕對(duì)的主角，發(fā)布會(huì)從平臺(tái)、底盤、智能等以華為的六大核心智能技術(shù)全面介紹了這臺(tái)價(jià)值超過(guò)百萬(wàn)的作品，與其說(shuō)是尊界S800的技術(shù)發(fā)布會(huì)，不如說(shuō)是華為在汽車領(lǐng)域頂級(jí)技術(shù)的官宣，我們來(lái)看看余承東到底在發(fā)布會(huì)上都介紹了些什么？

尊界S800首發(fā)搭載自主智能數(shù)字底盤平臺(tái)：華為途靈龍行平臺(tái)，具備路面感知、動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩控制、智能車身協(xié)同控制的功能，通過(guò)華為ADS掃描前方路況，提前50毫秒到200毫秒內(nèi)的主動(dòng)感知，網(wǎng)絡(luò)感知預(yù)測(cè)，控制扭矩分配，實(shí)現(xiàn)四輪扭矩分布式調(diào)節(jié)以及前后輪轉(zhuǎn)向的協(xié)同控制，說(shuō)白了就是通過(guò)感知硬件構(gòu)建道路模型數(shù)據(jù)，然后AI提前感知處理后智能分配車輛的動(dòng)力輸出和整車姿態(tài)。

用戶感知方面以舒適和靈活為主，尊界S800整車長(zhǎng)度達(dá)到了5米48，軸距則是達(dá)到3米37，不過(guò)在如此龐大的車身之下，是靈活的動(dòng)態(tài)。整車具備16°的蟹行角度以及5.05米的最小轉(zhuǎn)彎半徑，極限狀態(tài)下可以達(dá)到3.8米。在此之前網(wǎng)絡(luò)流傳的一張圖中，尊界S800可以實(shí)現(xiàn)在高速過(guò)坑時(shí)白沙不揚(yáng)、玻璃不碎和踏水無(wú)痕，這主要是將推理引入車輛運(yùn)動(dòng)控制的時(shí)空推理懸架，融合感知構(gòu)建出道路空間模型的算法，AI通過(guò)推理調(diào)整懸架和動(dòng)力分配，使得車內(nèi)有最舒適的感受體驗(yàn)。

途靈龍行平臺(tái)還首發(fā)防滑穩(wěn)定控制，主要應(yīng)對(duì)冰雪路況車輛某個(gè)輪胎失去抓地力導(dǎo)致整車失控。除此之外，尊界S800在多電機(jī)配合懸架轉(zhuǎn)向之下，可以實(shí)現(xiàn)120km/h對(duì)開(kāi)路面爆前胎的爆胎穩(wěn)定控制，自如應(yīng)對(duì)爆胎產(chǎn)生的失穩(wěn)風(fēng)險(xiǎn)。

以上動(dòng)態(tài)智能化的前提是強(qiáng)大的感知硬件，當(dāng)然感知硬件也要為了智能駕駛服務(wù)。尊界S800的硬件上按照L3智能駕駛架構(gòu)水平打造，具備4顆激光雷達(dá)、1套分布式毫米波雷達(dá)、11顆視覺(jué)攝像頭、12顆超聲波雷達(dá)、2顆角毫米波雷，共計(jì)32個(gè)傳感器。按照官方的說(shuō)法可以提升60%雨霧塵天氣探測(cè)距離和減少40%以上的側(cè)前方Cut-in目標(biāo)感知延遲，也就是說(shuō)在雨霧塵等低能見(jiàn)度天氣下能夠提前識(shí)別到人視覺(jué)無(wú)法判斷到的前方路況，提前做出判斷。

對(duì)于智能駕駛，各大網(wǎng)友一直以來(lái)都對(duì)其的穩(wěn)定性產(chǎn)生質(zhì)疑，畢竟在數(shù)據(jù)處理過(guò)程中難免會(huì)遇到卡頓或者數(shù)據(jù)過(guò)大的情況，對(duì)于電腦的穩(wěn)定性存疑。在這方面，尊界S800的制動(dòng)執(zhí)行器、轉(zhuǎn)向執(zhí)行器、配電中心、低壓電源、中央控制平臺(tái)和智駕計(jì)算平臺(tái)均采用雙配置的雙倍安全設(shè)計(jì)，提供雙低壓電源和雙供電網(wǎng)絡(luò)。

憑借全方位的融合感知系統(tǒng)，尊界S800能夠在碰撞時(shí)提供自助防護(hù)。碰撞前，可以實(shí)現(xiàn)自主調(diào)整車身姿態(tài)、收緊安全帶、升窗、調(diào)整座椅姿態(tài)并解鎖中控鎖；碰撞后若出現(xiàn)低壓電池?fù)p壞，備用低壓電池可維持供電網(wǎng)絡(luò)正常運(yùn)行，同時(shí)撥打救援電話、自主上報(bào)救援信息。

若問(wèn)到華為的標(biāo)簽是什么？大家都會(huì)想到手機(jī)、海思芯片以及強(qiáng)大的通信，此前在手機(jī)上搭載的衛(wèi)星通信終于來(lái)到了車上，尊界S800搭載自主智能車載通信系統(tǒng)：華為星河通信——依托于華為的衛(wèi)星通信技術(shù)，較行業(yè)內(nèi)強(qiáng)度和覆蓋有效范圍提升2.8倍，網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)速度提升10倍，流暢速度提升25%，支持雙網(wǎng)雙待、主動(dòng)智能切換網(wǎng)絡(luò)，覆蓋率提升14%，網(wǎng)絡(luò)切換時(shí)間僅需1.2秒。也就是說(shuō)，無(wú)論這臺(tái)車到哪兒，網(wǎng)絡(luò)都不會(huì)中斷。

在尊界S800亮相之初，其獨(dú)特的外觀設(shè)計(jì)就飽受爭(zhēng)議，燈組內(nèi)部的細(xì)節(jié)堪稱精湛，星星點(diǎn)點(diǎn)的大燈組成璀璨星河，尊界S800獨(dú)占了華為車語(yǔ)系統(tǒng)2.0功能，擁有目前最強(qiáng)大的HUAWEI XPIXEL智能交互車語(yǔ)大燈，雙燈精準(zhǔn)融合像素260萬(wàn)，單像素精度達(dá)0.02m，投影清晰度0.4MTF，近場(chǎng)投影距離為3m，與HUAWEI ADS及NearLink星閃技術(shù)全域融合，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)遮蔽，不炫目、更安全。

對(duì)于一臺(tái)電動(dòng)車最核心部分：電池。華為則是為尊界S800增程版帶來(lái)了全新的華為巨鯨電池2.0，擁有一塊65度電池包，采用集成式無(wú)線束高壓盒和6C超充電芯，10%-80%充電最快10.5分鐘，純電版則是5C電池包，10%-80%充電12分鐘。

電池安全方面，采用高安全熱電分離超充電池架構(gòu)，雙大面液冷架構(gòu)使散熱面積增加4倍，降溫速率2倍提升。電池包側(cè)邊防撞結(jié)構(gòu)加強(qiáng)，采用超穩(wěn)三角梁設(shè)計(jì)，邊梁加厚75%。電池包底部采用防刮底保護(hù)與超強(qiáng)電池包防撞梁雙重設(shè)計(jì)。

與傳統(tǒng)的豪華轎車強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)上的美學(xué)、深厚的歷史底蘊(yùn)、整車用料的考究和做工精細(xì)不同，截止目前尊界S800以及各路國(guó)產(chǎn)豪華智能電動(dòng)車型，如蔚來(lái)ET9（參數(shù)丨圖片）等，在宣發(fā)上整體強(qiáng)調(diào)的依舊是智能化，如今的智能電動(dòng)汽車的智能不僅僅是在人機(jī)交互和智能語(yǔ)音方面，更多的是在感知掃描、算法處理智慧多硬件協(xié)同配合后帶給駕乘人員更舒適的享受，以及通過(guò)電機(jī)懸架配合使得車輛在極端狀況下的穩(wěn)定性。其實(shí)總結(jié)下來(lái)就是各位關(guān)心的一臺(tái)車的穩(wěn)定和安全，在國(guó)產(chǎn)智能電動(dòng)轎車上，通過(guò)數(shù)據(jù)處理模型構(gòu)建來(lái)實(shí)現(xiàn)整車動(dòng)態(tài)上的穩(wěn)定。同時(shí)在智能AI進(jìn)入汽車領(lǐng)域后，行業(yè)正在思考如何在汽車上面將AI利用起來(lái)，讓AI發(fā)揮作用。而作為售價(jià)昂貴的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)轎車們?cè)诜€(wěn)定的工業(yè)體系和固有的品牌效應(yīng)下，讓AI體現(xiàn)出價(jià)值，或許是中國(guó)工業(yè)向上走過(guò)程中需要持續(xù)探索的一條路徑。

林海讀車-尊界S800技術(shù)發(fā)布會(huì)

尊界S800：華為賦能的自主智能科技，新的奢華風(fēng)向？

百萬(wàn)級(jí)豪車給我們的印象是什么？考究的用料、幾近完美的裝配工藝、追求黃金比例的美學(xué)設(shè)計(jì)、歷史悠久的品牌價(jià)值以及這臺(tái)車歷經(jīng)洗禮的背景故事。一直以來(lái)，百萬(wàn)豪車都被大眾所熟知的那幾個(gè)品牌所壟斷，于是反觀國(guó)內(nèi)的工業(yè)，百萬(wàn)豪車這個(gè)名詞于我們的汽車而言似乎相距甚遠(yuǎn)。我們總是在摸索著別人的思路東施效顰，追求做到極致但結(jié)果又似乎并不完美，所以我們追求的奢華汽車到底是個(gè)什么樣子的呢？

2月20日，鴻蒙智行尊界發(fā)布會(huì)正式開(kāi)幕，與以往鴻蒙智行系列車型作為手機(jī)等智能移動(dòng)設(shè)備的點(diǎn)睛之筆不同，這一次尊界S800自始至終都是絕對(duì)的主角，發(fā)布會(huì)從平臺(tái)、底盤、智能等以華為的六大核心智能技術(shù)全面介紹了這臺(tái)價(jià)值超過(guò)百萬(wàn)的作品，與其說(shuō)是尊界S800的技術(shù)發(fā)布會(huì)，不如說(shuō)是華為在汽車領(lǐng)域頂級(jí)技術(shù)的官宣，我們來(lái)看看余承東到底在發(fā)布會(huì)上都介紹了些什么？

尊界S800首發(fā)搭載自主智能數(shù)字底盤平臺(tái)：華為途靈龍行平臺(tái)，具備路面感知、動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩控制、智能車身協(xié)同控制的功能，通過(guò)華為ADS掃描前方路況，提前50毫秒到200毫秒內(nèi)的主動(dòng)感知，網(wǎng)絡(luò)感知預(yù)測(cè)，控制扭矩分配，實(shí)現(xiàn)四輪扭矩分布式調(diào)節(jié)以及前后輪轉(zhuǎn)向的協(xié)同控制，說(shuō)白了就是通過(guò)感知硬件構(gòu)建道路模型數(shù)據(jù)，然后AI提前感知處理后智能分配車輛的動(dòng)力輸出和整車姿態(tài)。

用戶感知方面以舒適和靈活為主，尊界S800整車長(zhǎng)度達(dá)到了5米48，軸距則是達(dá)到3米37，不過(guò)在如此龐大的車身之下，是靈活的動(dòng)態(tài)。整車具備16°的蟹行角度以及5.05米的最小轉(zhuǎn)彎半徑，極限狀態(tài)下可以達(dá)到3.8米。在此之前網(wǎng)絡(luò)流傳的一張圖中，尊界S800可以實(shí)現(xiàn)在高速過(guò)坑時(shí)白沙不揚(yáng)、玻璃不碎和踏水無(wú)痕，這主要是將推理引入車輛運(yùn)動(dòng)控制的時(shí)空推理懸架，融合感知構(gòu)建出道路空間模型的算法，AI通過(guò)推理調(diào)整懸架和動(dòng)力分配，使得車內(nèi)有最舒適的感受體驗(yàn)。

途靈龍行平臺(tái)還首發(fā)防滑穩(wěn)定控制，主要應(yīng)對(duì)冰雪路況車輛某個(gè)輪胎失去抓地力導(dǎo)致整車失控。除此之外，尊界S800在多電機(jī)配合懸架轉(zhuǎn)向之下，可以實(shí)現(xiàn)120km/h對(duì)開(kāi)路面爆前胎的爆胎穩(wěn)定控制，自如應(yīng)對(duì)爆胎產(chǎn)生的失穩(wěn)風(fēng)險(xiǎn)。

以上動(dòng)態(tài)智能化的前提是強(qiáng)大的感知硬件，當(dāng)然感知硬件也要為了智能駕駛服務(wù)。尊界S800的硬件上按照L3智能駕駛架構(gòu)水平打造，具備4顆激光雷達(dá)、1套分布式毫米波雷達(dá)、11顆視覺(jué)攝像頭、12顆超聲波雷達(dá)、2顆角毫米波雷，共計(jì)32個(gè)傳感器。按照官方的說(shuō)法可以提升60%雨霧塵天氣探測(cè)距離和減少40%以上的側(cè)前方Cut-in目標(biāo)感知延遲，也就是說(shuō)在雨霧塵等低能見(jiàn)度天氣下能夠提前識(shí)別到人視覺(jué)無(wú)法判斷到的前方路況，提前做出判斷。

對(duì)于智能駕駛，各大網(wǎng)友一直以來(lái)都對(duì)其的穩(wěn)定性產(chǎn)生質(zhì)疑，畢竟在數(shù)據(jù)處理過(guò)程中難免會(huì)遇到卡頓或者數(shù)據(jù)過(guò)大的情況，對(duì)于電腦的穩(wěn)定性存疑。在這方面，尊界S800的制動(dòng)執(zhí)行器、轉(zhuǎn)向執(zhí)行器、配電中心、低壓電源、中央控制平臺(tái)和智駕計(jì)算平臺(tái)均采用雙配置的雙倍安全設(shè)計(jì)，提供雙低壓電源和雙供電網(wǎng)絡(luò)。

憑借全方位的融合感知系統(tǒng)，尊界S800能夠在碰撞時(shí)提供自助防護(hù)。碰撞前，可以實(shí)現(xiàn)自主調(diào)整車身姿態(tài)、收緊安全帶、升窗、調(diào)整座椅姿態(tài)并解鎖中控鎖；碰撞后若出現(xiàn)低壓電池?fù)p壞，備用低壓電池可維持供電網(wǎng)絡(luò)正常運(yùn)行，同時(shí)撥打救援電話、自主上報(bào)救援信息。

若問(wèn)到華為的標(biāo)簽是什么？大家都會(huì)想到手機(jī)、海思芯片以及強(qiáng)大的通信，此前在手機(jī)上搭載的衛(wèi)星通信終于來(lái)到了車上，尊界S800搭載自主智能車載通信系統(tǒng)：華為星河通信——依托于華為的衛(wèi)星通信技術(shù)，較行業(yè)內(nèi)強(qiáng)度和覆蓋有效范圍提升2.8倍，網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)速度提升10倍，流暢速度提升25%，支持雙網(wǎng)雙待、主動(dòng)智能切換網(wǎng)絡(luò)，覆蓋率提升14%，網(wǎng)絡(luò)切換時(shí)間僅需1.2秒。也就是說(shuō)，無(wú)論這臺(tái)車到哪兒，網(wǎng)絡(luò)都不會(huì)中斷。

在尊界S800亮相之初，其獨(dú)特的外觀設(shè)計(jì)就飽受爭(zhēng)議，燈組內(nèi)部的細(xì)節(jié)堪稱精湛，星星點(diǎn)點(diǎn)的大燈組成璀璨星河，尊界S800獨(dú)占了華為車語(yǔ)系統(tǒng)2.0功能，擁有目前最強(qiáng)大的HUAWEI XPIXEL智能交互車語(yǔ)大燈，雙燈精準(zhǔn)融合像素260萬(wàn)，單像素精度達(dá)0.02m，投影清晰度0.4MTF，近場(chǎng)投影距離為3m，與HUAWEI ADS及NearLink星閃技術(shù)全域融合，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)遮蔽，不炫目、更安全。

對(duì)于一臺(tái)電動(dòng)車最核心部分：電池。華為則是為尊界S800增程版帶來(lái)了全新的華為巨鯨電池2.0，擁有一塊65度電池包，采用集成式無(wú)線束高壓盒和6C超充電芯，10%-80%充電最快10.5分鐘，純電版則是5C電池包，10%-80%充電12分鐘。

電池安全方面，采用高安全熱電分離超充電池架構(gòu)，雙大面液冷架構(gòu)使散熱面積增加4倍，降溫速率2倍提升。電池包側(cè)邊防撞結(jié)構(gòu)加強(qiáng)，采用超穩(wěn)三角梁設(shè)計(jì)，邊梁加厚75%。電池包底部采用防刮底保護(hù)與超強(qiáng)電池包防撞梁雙重設(shè)計(jì)。

與傳統(tǒng)的豪華轎車強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)上的美學(xué)、深厚的歷史底蘊(yùn)、整車用料的考究和做工精細(xì)不同，截止目前尊界S800以及各路國(guó)產(chǎn)豪華智能電動(dòng)車型，如蔚來(lái)ET9等，在宣發(fā)上整體強(qiáng)調(diào)的依舊是智能化，如今的智能電動(dòng)汽車的智能不僅僅是在人機(jī)交互和智能語(yǔ)音方面，更多的是在感知掃描、算法處理智慧多硬件協(xié)同配合后帶給駕乘人員更舒適的享受，以及通過(guò)電機(jī)懸架配合使得車輛在極端狀況下的穩(wěn)定性。其實(shí)總結(jié)下來(lái)就是各位關(guān)心的一臺(tái)車的穩(wěn)定和安全，在國(guó)產(chǎn)智能電動(dòng)轎車上，通過(guò)數(shù)據(jù)處理模型構(gòu)建來(lái)實(shí)現(xiàn)整車動(dòng)態(tài)上的穩(wěn)定。同時(shí)在智能AI進(jìn)入汽車領(lǐng)域后，行業(yè)正在思考如何在汽車上面將AI利用起來(lái)，讓AI發(fā)揮作用。而作為售價(jià)昂貴的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)轎車們?cè)诜€(wěn)定的工業(yè)體系和固有的品牌效應(yīng)下，讓AI體現(xiàn)出價(jià)值，或許是中國(guó)工業(yè)向上走過(guò)程中需要持續(xù)探索的一條路徑。