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中美貿易戰正熾熱的時候，特朗普變招，從全球航運下手，并且針對中國的造船業，形成新一輪中美博弈的風口。

特別是，老特要奪回巴拿馬運河的經營權，并且透過以貝萊德為首的財團， 購買李嘉誠手中遍布全球43個國家的國際港口，其中包括在巴拿馬運河的兩個重要港口。

此舉對中國的影響很大，并且是有別于過往的貿易戰、關稅戰與芯片制裁。關心國際時事的朋友們，需要特別關注此一事件的發展。

1特朗普新招

首先我們來談談老特的布局。老特于2024年11月贏得總統大選后曾經數次揚言，要“收回”巴拿馬運河的控制權，理由是該運河對美國的“經濟安全”至關重要。

事實上，老特在2018年就提過收回巴拿馬運河控制權的說法。這表示，不管這個主意是老特自己想出來的，還是當時他幕僚的建議，老特心中念茲在茲的，是要把運河收歸美國的控制。

大家不要認為老特的想法過于奇特，認為根據1999年的《美巴運河條約》，美國早已經把運河的控制與經營權移交給巴拿馬政府。

但不要忘了一個帝國對權力的渴望，以及害怕失去權力的恐懼，從而撕毀協約，拋棄國際條約或規范。所以，沒有什么老特不敢做的。

當然，老特會盡力避免與中大型國家發生沖突，因為那樣很不劃算。

但是，對于弱小國家，欺負一下他們對老特來說，不是什么問題，成本也低。

那么，老特要奪回巴拿馬運河的控制權，能夠為美國帶來什么好處呢？

2 帝國權力游戲的本質

要找到確切的答案，我們得要從兩個事務本質去探討，這是帝國權力游戲的兩個本質。

一是， 自古以來，航道、通道就是列強之間的爭奪要點 ，控制住了航道、通道，就可以掌控商業、貿易，也就是財富，并且穩住自己的“地盤”。

因此2、3千年前，位于地中海周邊的（現今地理上的）意大利、希臘、埃及、土耳其、敘利亞、以色列等海港城市，成了歷來該區域強國想要征服、擁有的戰略要地。這些海港城市是當時的軍事、經濟與商業重地。

至于東方，則是以中國以及中國周邊為主，主要是一些關口、關隘、河流通道等。

至于歐洲與中東地區和東方大國中國之間的通商、貿易，是經由絲路。以羅馬帝國時期為例，由于西方有羅馬帝國，東方有中國這兩大強權的存在，絲綢之路在一段時期是保持暢通的，直到阿拉伯帝國的興起。

很多人存在一個誤解，認為阿拉伯帝國和幾個穆斯林王朝，阻擋了絲綢之路（陸地與海上），其實不是的，只是因為阿拉伯帝國的興起，成為絲綢之路其中的利益分享者與掌控者，尤其是中東地區、北非、西亞以及部分中亞地區。

至于“十字軍東征”，不僅僅是絲綢之路的利益之爭，更有宗教與文化的沖突。

美國承襲西方文化，一些歷史學者也常常把美利堅國的世界權力，跟羅馬帝國時期相比。

因此，老特想要奪回巴拿馬運河的控制權。 基本上就是回復到帝國時期對領土權益、商業利益的爭奪，以及帝國本質上的擴張傾向。

也因此，老特心中所想的不僅僅是奪回巴拿馬運河的控制權，還想要拿走格陵蘭，讓加拿大成為美國的一個州。2019年的時候，老特就曾經說，要從丹麥手中買下格陵蘭。

從這幾年的歷史軌跡來看， 老特這一批美國當權人士就是要重回帝國時期的老路，控制商業通道、要塞，然后跟中國進行長期的斗爭 。

3 老特招數用老，需要變招

第二，老特在第一任時期對中國發動貿易戰與科技制裁，但是收效不大，沒什么效用。芯片制裁雖然產生一定的作用，但隨著中國芯片產業技術的發展，芯片制裁轉眼即破，必須要另外想辦法。

老特從2018年3月向中國發動關稅戰以來，7年時間過去了，但始終拿不下中國， 只得回頭先穩住自己的地盤，向盟國、盟友們下手。

至于盟友的利益被犧牲，這不在老特的考慮范圍。老特想要先穩住地盤，重新布局，以應對中國的力量。

問題是，就在這節骨眼，李嘉誠把43個分布在全球的港口賣給貝萊德集團，此舉將極大地增強美國在全球運輸航運的影響力。

但另一方面，也”確定“了老特想要掌控全球通航、通道的企圖。

上個月22日，美國貿易代表署建議，對停靠美國港口的”中國籍“和”中國建造“的貨輪，征收高額規費，這些貨輪每次停靠美國港口的時候，要征收1百萬美元的規費。

美國如果真的實施這項政策，對中美雙方都會產生很大的影響。對中國來說，會嚴重影響列國對中國造船業的訂單，也會限制中國籍貨輪承攬船運的商機。

美國此舉就是要抑制中國的造船業。這幾年，中國造船業在全球的市場份額日益增加，新增訂單與手持訂單量超過全球份額的一半。美、日、韓等國對付不了中國造船業，就用這一招。

另外，美國也想要藉由壓制中國的造船業，來壓制中國軍艦的造艦能量。

對美國來說，會大幅提高美國的海運成本。有人估計，美國海運成本將會暴增10倍。

這是一把雙刃劍，對美國與中國都會造成傷害。

換一個角度看，美國這是不計成本，只要能夠抑制中國的發展，在所不惜。

在這之前，美國海軍原本就是前期最為強大的存在。如果又能夠掌控世界多數港口，美國將可以如法炮制，在其掌控的港口全都對中國籍商船，或是中國制造的商船“加征”過路費。

到時候，中美貿易戰有可能不只是停留在關稅戰的層面，還會往真正的沖突發展，中美貿易戰鐵定升級，兩國的爭斗將進入新的，難以預料的境地。

4 李嘉誠傷害中國利益

回到李嘉誠出售43座港口的事來，李嘉誠向來采取逢低買進，然后高價出脫的買賣原則。不過，此舉對中國的影響大了。

之前有傳言，李嘉誠恢復中國國籍、但這件事沒有實際的證實，李嘉誠對國籍的問題也沒有公開說明，或澄清，有點諱莫如深。

之前，中國網絡對李嘉誠的評價呈現兩種說法，有人說李嘉誠罔顧祖國的利益，也有人說他是愛國商人。

俗話又說商人無祖國，但能夠像李嘉誠這樣的“公眾”富商，多年來周游于中國、英國與加拿大，國籍不明確，利益大吃四方的，也不多見。

李嘉誠的所作所為，可以說是商人為利所趨，那是他的商人行為。只是，臨到中美博弈的關鍵時刻，他如此做，傷害了中國人民的利益，也損害了國家安全。

那么，中國是否應該考慮國家安全，限制或禁止李嘉誠出售港口的交易？畢竟，其港口出售損害了中國的戰略利益。

5 李嘉誠吃定中國？

考慮到美國要征收額外的停港費用，將沖擊中國造船業與海運行業，從而影響中國在全球的物流運作，也影響了“一帶一路”計劃。

而李嘉誠在這時候出售眾多港口予以美國財團，等于是給美國遞上刀子。中國的確需要慎重考慮對其限制或進行反制措施。

這方面中國政府不是沒有籌碼，李嘉誠在中國內地有龐大的投資與資產，涉及房地產、零售業、電力、能源、基礎設施、金融等。

雖然，李嘉誠考慮的可能是純粹的商業利益，正如經濟學者郎咸平教授說的，李嘉誠出售巴拿馬的港口，是一次成功的資產置換，因為李嘉誠在巴拿馬港口的利潤率僅為1%，但是在中國大陸的10個港口，以及香港的1個港口其利潤率為6%，因此出售利潤率低的港口，保留利潤率高的港口是對的商業決定。

不過話說回來，中國為什么要讓李嘉誠保有利潤率高的中國內地港口，讓李嘉誠大賺其錢？難道中國政府不能像特朗普一樣，保護中國的經濟安全，保護中國的戰略利益，因而限制李嘉誠出售港口的決定嗎？

難道李嘉誠的商業決定，就是吃定了中國人民的善意，“吃軟怕硬”，怕了特朗普的強硬嗎？

中國政府不需要白白做好人，讓李嘉誠這樣的商人大賺中國人的錢，另一方面卻損害中國人民的利益。

郎咸平教授教的是經濟學，但是一些商業決定的影響不是只有在商業層面，也會涉及國家民族的利益。

李嘉誠不能夠只是在中國內地賺錢，卻在海外損害中國的利益。如果只是這樣，中國大陸為什么要讓他在中國賺錢？這是需要思考的地方。

換個角度看，不唱高調，也不需要李嘉誠除卻商人為利的本質，就單單考慮利益。對中國來說，中國也同樣能夠以商業利益為依歸， 既然你李嘉誠在海外損害我（中國）的利益，中國也同樣可以不讓你有賺中國人錢的機會，不是嗎？

同樣的，當美國以國家安全，國家的戰略利益為主要考慮的時候，中國也應該，也可以進行同樣的層面的考慮，而不是讓一些商人只是利用中國的善意。

6 結論

一個多星期前我們有一篇文章：《》。

這篇文章我們提到特朗普換了一個方法，因為利用傳統的美聯儲升息，與海外戰爭已經老套了，難以再催動更多的海外美元流進美國。

于是，老特改用投資美國資產與美國科技的方式，希望由此吸引另一批資金進入美國。

雖然這一期的文章不好定，但議題比較特殊，鼓勵大家收看這一篇的文章。

我要強調的是，美國現在是特朗普2.0時代，老特采用的方式也未必會是特朗普1.0時期的招數，如果只是停留在1.0時代，美國必輸無疑。

老特想要吃下格陵蘭，拿下格陵蘭的稀土礦，又要跟烏克蘭簽訂礦產協議，以及掌控世界港口、航運，都是新招數。

這是特朗普2.0時代，中美博弈也進入到新的領域。特朗普1.0時代的爭斗無可懼，而2.0時代的爭斗正在熾烈開打，我們密切關注。

今天的分析和推理就說到這里。謝謝各位的收看，我們下期再會。

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