2024年廣汽集團營收創4年來新低，降本增效成為破局關鍵，并力爭在3年后，自主板塊銷量占比提升至60%

文｜宋立偉

編輯 | 趙成

新年伊始，廣汽集團（601238.SH，02238.HK）正式完成董事會換屆，馮興亞接替曾慶洪出任董事長。這一人事變動恰逢廣汽集團面臨近五年來最嚴峻的業績考驗，在此背景下，馮興亞是否能夠帶領廣汽集團成功破局，備受業界關注。

3月29日，廣汽集團發布年報顯示，2024年，該公司營業總收入1077.84億元，同比下滑16.9%；扣非歸母凈利潤虧損43.51億元，同比降幅達221.8%。其中，營收表現是廣汽集團自2020年以來首次下滑。

銷量方面，2024年廣汽集團累計銷售新車200.31萬輛，同比下降20%。其中，合資板塊的兩大支柱廣汽本田和廣汽豐田銷量下滑明顯，前者累計銷量47.06萬輛，同比下滑26.5%；后者累計銷量73.8萬輛，同比下滑22.3%。以廣汽傳祺、埃安組成的自主板塊累計銷量78.9萬輛，同比下降11%。

盡管合資板塊下滑更為突出，但其仍是廣汽集團的“頂梁柱”。無論在銷量還是銷售收入方面，廣汽本田、廣汽豐田依舊貢獻了超過60%的業績。這與中國汽車市場的結構變化形成強烈反差。

中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會統計數據顯示，2024年主流合資品牌在華零售份額跌至27.5%，創歷史新低。與之形成鮮明對比的是自主品牌的崛起，全年累計新車零售1390萬輛，市場占有率增至60.5%。不僅如此，2025年前兩個月，主流合資品牌和自主品牌的差距仍在持續擴大。

由此，廣汽集團已經啟動“穩合資、強自主、拓生態”戰略。在業績溝通會上，馮興亞表示，就自主品牌來說，集團已經從此前的戰略管控轉變為現在的經營管控，實現了自主品牌研產供銷統一調度，降本增效成績顯著。

據他介紹，截至3月底，廣汽集團已經初步完成對自主品牌研產供銷核心領域的經營管控，整合原廣汽傳祺、廣汽埃安、廣汽研究院，并設立產品本部、財務本部、采購本部和品牌營銷本部，其他領域整合也會很快完成。

合資板塊方面，自3月6日廣汽豐田推出鉑智3X以來，表現超出預期，日均訂單超過400輛。在馮興亞看來，這是豐田DNA與本地化融合的成功案例，同時也說明了，如果在電動化和智能化上繼續保持領先或者不要落后，那么合資企業在中國市場的表現仍然大有希望。

此外，由他主導的廣汽與華為的深化合作也有望成為廣汽集團新的增長點。馮興亞透露，廣汽與華為的合作創造了一種新型合作模式，雙方有不同分工，在硬件和軟件方面發揮各自優勢，目前，雙方合作的華望汽車已經正式注冊成立，兩邊的團隊也已初步搭建起來，在產品方面華望汽車主要是30萬級的高端智能車型。

合資板塊收入縮水超25%

據廣汽集團披露，2024年，廣汽集團營業總收入1077.84億元，同比下降16.9%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為8.24億元，同比下滑81.4%，扣非凈利潤虧損43.51億元，同比降幅達221.8%。同時，公司毛利率下降0.52個百分點。

其中，合資板塊銷量下滑成為拖累業績的主因。

公司年報顯示，2024年廣汽本田全年銷量47.06萬輛，同比下滑26.52%；廣汽豐田銷量73.8萬輛，同比下滑22.32%。盡管兩家合資企業銷售收入合計占比仍達66%，但與2023年相比均縮水25%以上。

具體來看，2024年廣汽本田銷售收入682.5億元，同比下降27%；廣汽豐田銷售收入1095.5億元，同比下降28%。作為昔日的“利潤奶牛”合資品牌地位動搖，而自主品牌又尚未填補盈利缺口，這對廣汽集團來說相當于雙重壓力。

據統計數據，2024年，廣汽埃安銷售收入同比下降30%至374.2億元。相比較而言，廣汽傳祺貢獻更大，但增長同樣乏力。2024年，該品牌銷售收入540億元，同比下滑6%。

另外，合創汽車項目也在一定程度上加劇了廣汽集團的財務壓力。據廣汽集團披露，2023年和2024年前11個月，合創汽車分別虧損18.4億元、11.3億元，兩年累計虧損約30億元。

在車市“價格戰”背景下，廣汽集團為維持市場份額投入約180億元銷售補貼。雖然這在一定程度上緩解了銷量大幅下挫的局勢，但也使公司盈利情況進一步承壓。

然而，這并不影響廣汽集團充裕的現金儲備。年報顯示，截至2024年12月31日，廣汽集團的現金和現金等價物約472.84 億元，相較2023年的458.65億元，增加14.19億元。

海外市場逆增，撬動14.72%毛利

在整體業績低迷的背景下，海外市場成為廣汽集團2024年唯一增長亮點。年報顯示，2024年，廣汽集團汽車出口量達12.7萬輛，同比增長67.6%，其中自主品牌占比83%，銷售毛利率14.72%，顯著高于國內市場的9.5%。

據中國汽車工業協會預測，2025年中國汽車出口量將達620萬輛，同比增長5.8%。對這個判斷，馮興亞表示贊同。

他認為，新能源汽車會成為今年海外市場的一個重要的增長點，尤其是在 PHEV和REV 上。由于市場基數比較小，所以新能源汽車的增幅會更高，尤其是在歐洲、中東、巴西等新興市場，這個特點會更加明顯，中國車企憑借技術和成本優勢，預計會有比較好的表現，但同時貿易壁壘也會增加。

“對于廣汽來說，我們在2025年制定的整體出口目標是18萬輛，增幅目標還是保持在行業平均水平以上。”據馮興亞具體介紹，廣汽國際將布局亞太、歐洲、獨聯體、中東非洲、 中南美洲五大區域市場，并在這些市場建立經銷服務網絡，形成至少“ 1個十萬輛級+11個萬輛級 ”戰略市場的發展格局，同時，在獨聯體、亞太、歐洲及美洲等區域內國家建立子公司，開啟直營模式。另一方面，他們會積極推進本地化生產。

按計劃，廣汽集團海外工廠將堅持輕資產、小投入、快產出策略。圍繞中國的“一帶一路 ”政策，對于戰略性重點市場以及政策性區域市場考慮海外建廠，開展現地化生產。

“當然，不同國家的方式不一樣，但從CBU（整車產品直接出口）轉向本地化生產是大趨勢，我們會在海外進行本地化生產，今年會新增幾個本地化的生產地點，通過本地化的生產去適應當地的一些法規或關稅的要求。”馮興亞表示。

三年沖刺自主銷量占比60%

馮興亞在業績說明會上詳解廣汽集團未來戰略，與華為的合作及自主品牌一體化改革成為外界關注的話題。

此前，廣汽與華為簽署深化合作協議，并于近日宣布成立新公司“華望汽車”。據馮興亞透露，華望汽車主要面向30萬級高端客戶，詳細的產品定義、產品定位主要由華為主導，更多細節他們還在跟華為進一步研究，適當時機就會公布。

“我們和華為的合作是要創造一種新型的合作模式。在穩定的合作狀態下，華為和我們有不同分工，雙方發揮各自在硬件和軟件方面的優勢，強強聯合。”馮興亞介紹稱，在新公司、新品牌、新團隊的共創下，廣汽和華為不僅在產品開發合作，更關鍵的是在營銷及生態服務等領域深度合作，既保留了以主機廠為主導的特征，又融合了智選模式才有的深度參與營銷的分工，由此，可以更充分地發揮雙方的優勢。

在馮興亞看來，此次廣汽與華為合作的創新和特點主要集中在兩個方面。其一，以產品為例，消費者需求洞察和產品定義是由華為負責，廣汽擁有華望團隊的決策權限，在相關產品的開發和定義上既有權利也有責任。其二，新公司的建設以主戰+主建的模式進行管理流程和體制架構的搭建，以此更好地滿足消費者新的需求。

與此同時，廣汽集團自2024年底已經啟動自主品牌一體化改革，整合傳祺、埃安及研究院資源，設立產品、財務、采購、營銷四大本部。據悉，改革后，該公司產品開發周期目標從24個月縮短至18個月到20個月，預計采購成本下降10%。馮興亞指出，一體化改革的核心是打破組織壁壘，例如傳祺與埃安此前獨立采購導致規模效應缺失，整合后通用零部件采購成本可降低15%-20%。

在智能化領域，廣汽計劃2025年量產L3級自動駕駛技術，并將高速NDA功能下探至10萬元級車型。2025年是廣汽集團三年“番禺行動”開局之年，至2027年，廣汽希望旗下自主板塊銷量占比提升至60%，達到200萬輛，相當于三年翻一倍，其中的壓力不言而喻。

責編 | 王祎