【廣州，4月12日】2025廣汽科技日暨昊鉑HL上市發(fā)布會(huì)在廣州番禺舉行。在這場以“安全”為核心命題的發(fā)布會(huì)上，廣汽集團(tuán)首次公開了全維度的“星靈安全守護(hù)體系”，發(fā)布了12款車規(guī)級(jí)高安全芯片矩陣，并推出搭載L3級(jí)自動(dòng)駕駛的高端旗艦SUV昊鉑HL（官方指導(dǎo)價(jià)26.98萬-31.98萬元）。這場發(fā)布會(huì)不僅展現(xiàn)了廣汽在智能安全領(lǐng)域的技術(shù)底蘊(yùn)，更揭示了其以“安全”為錨點(diǎn)，爭奪智能化時(shí)代話語權(quán)的戰(zhàn)略野心。

　　一、安全之“道”：從用戶焦慮到技術(shù)應(yīng)答

　　“安全必須由車企定義，離開安全談智駕，就是本末倒置。”廣汽集團(tuán)董事長馮興亞的發(fā)言直指行業(yè)痛點(diǎn)。當(dāng)前，中國乘用車市場L2級(jí)智駕滲透率已接近60%，但用戶對(duì)高階自動(dòng)駕駛的信任度仍存隱憂：電池起火風(fēng)險(xiǎn)、智駕系統(tǒng)失效、碰撞保護(hù)不足等問題，成為制約市場爆發(fā)的關(guān)鍵瓶頸。

　　廣汽的回應(yīng)是構(gòu)建一套覆蓋“全鏈路研發(fā)、全域技術(shù)、全時(shí)保障”的星靈安全體系。其核心邏輯在于，將安全從“被動(dòng)防御”升級(jí)為“主動(dòng)預(yù)判+系統(tǒng)兜底”的閉環(huán)工程。例如，針對(duì)用戶最擔(dān)憂的電池安全，廣汽通過高本征安全電芯設(shè)計(jì)（穿刺、180°扭轉(zhuǎn)不起火）、彈匣電池被動(dòng)防護(hù)（獨(dú)立艙隔離+速冷技術(shù)），以及云安全實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)（3881項(xiàng)參數(shù)、1307項(xiàng)電池?cái)?shù)據(jù)）的三重保障，將熱失控風(fēng)險(xiǎn)降至趨近于零。

　　這套體系打破了傳統(tǒng)安全技術(shù)的單點(diǎn)突破模式，轉(zhuǎn)而以系統(tǒng)化思維重構(gòu)安全標(biāo)準(zhǔn)。例如，其碰撞工況數(shù)量（60余項(xiàng)）達(dá)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的3-4倍，電芯空間零侵入要求遠(yuǎn)超國標(biāo)，彰顯了廣汽“自討苦吃”的技術(shù)追求。

　　二、技術(shù)之“術(shù)”：L3自動(dòng)駕駛與芯片生態(tài)的雙重破局

　　作為國內(nèi)首批獲得L3上路試點(diǎn)資質(zhì)的車企，廣汽宣布第四季度量產(chǎn)首款L3車型，并立下“1FIT”安全目標(biāo)（10億小時(shí)僅1次故障），這一標(biāo)準(zhǔn)比航空級(jí)安全高1000倍。其底氣源于三大技術(shù)支柱：

　　八大系統(tǒng)雙冗余設(shè)計(jì)：定位、感知、計(jì)算等核心系統(tǒng)均配備備份，故障切換時(shí)間以毫秒計(jì)；

　　星靈架構(gòu)的中央控制：通過中臺(tái)式控制理念實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)風(fēng)險(xiǎn)響應(yīng)，虛擬仿真測(cè)試?yán)锍坛?0億公里；

　　主被動(dòng)融合安全：從碰撞前1800毫秒預(yù)判到事故后救援，形成全時(shí)段防護(hù)。例如，座椅700毫秒回位、氣囊“千人千面”點(diǎn)爆、車門低壓電冗余解鎖等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，直擊用戶真實(shí)場景痛點(diǎn)。

　　芯片生態(tài)則是另一張王牌。廣汽聯(lián)合中興、裕太微電子等企業(yè)開發(fā)的12款車規(guī)級(jí)芯片，覆蓋中央計(jì)算、萬兆通信、高精度感知等關(guān)鍵領(lǐng)域。例如，G-C01芯片支持跨域融合計(jì)算，數(shù)據(jù)延時(shí)降至微秒級(jí)；G-T02芯片支持3000萬像素感知，較競品提升36%。更重要的是，其發(fā)起的“汽車芯片應(yīng)用生態(tài)共建計(jì)劃”，通過“一芯多源”“端到端驗(yàn)證”等策略，試圖打破傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的“串行”低效模式，推動(dòng)國產(chǎn)芯片規(guī)模化應(yīng)用。

　　當(dāng)前，特斯拉FSD、華為ADS等系統(tǒng)正加速滲透，但廣汽選擇以“安全冗余+本土化生態(tài)”構(gòu)建差異化壁壘。其芯片戰(zhàn)略若成功，或可緩解車企在智能化轉(zhuǎn)型中受制于海外供應(yīng)鏈的困局。

　　三、產(chǎn)品之“器”：昊鉑HL如何定義家庭智能安全新標(biāo)桿？

　　作為星靈體系的首款落地車型，昊鉑HL定位“家庭智能新豪華SUV”，以30萬級(jí)價(jià)格帶切入大六座市場。其核心賣點(diǎn)可概括為“安全普惠化”：

　　L3級(jí)智駕：支持高速領(lǐng)航、自動(dòng)泊車（精度1.4cm），AES緊急轉(zhuǎn)向可橫向避讓3.5米；

　　智能底盤：搭載鷹爪系統(tǒng)2.0（30ms修正車身姿態(tài)）、扭矩矢量控制（冰雪路面極限車速提升21%）；

　　座艙安全：雙零重力座椅+全球首創(chuàng)后風(fēng)窗氣囊+二排正面氣囊，實(shí)現(xiàn)720°環(huán)抱防護(hù)；

　　電池防護(hù)：彈匣電池2.0技術(shù)，通過槍擊、針刺、擠壓三重極端測(cè)試。

　　市場卡位：對(duì)比理想L8（參數(shù)丨圖片）、問界M7等競品，昊鉑HL在安全配置（如雙冗余設(shè)計(jì)、后風(fēng)窗氣囊）和智駕硬件（192線激光雷達(dá)+4D毫米波雷達(dá)）上更具誠意，但其品牌溢價(jià)能否支撐30萬+定價(jià)，仍需觀察用戶對(duì)“廣汽高端化”的接受度。

　　四、安全能否成為智能化的終極壁壘？

　　廣汽此次科技日的深層邏輯，是試圖將“安全”從成本項(xiàng)轉(zhuǎn)化為價(jià)值項(xiàng)。其星靈體系與芯片生態(tài)的協(xié)同，不僅指向技術(shù)護(hù)城河，更暗含對(duì)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的重塑野心——例如，推動(dòng)車規(guī)芯片安全等級(jí)成為行業(yè)準(zhǔn)入門檻。

　　然而，挑戰(zhàn)亦不容忽視：雙冗余設(shè)計(jì)、高標(biāo)芯片可能導(dǎo)致整車BOM成本上升，如何平衡安全與盈利？復(fù)雜技術(shù)如何轉(zhuǎn)化為可感知的賣點(diǎn)？廣汽需避免陷入“參數(shù)內(nèi)卷”。芯片共建計(jì)劃需吸引更多產(chǎn)業(yè)鏈伙伴，避免成“獨(dú)木難支”的愿景。

　　結(jié)語：安全是底色，更是未來。從傳祺GS4到昊鉑HL，廣汽始終將安全作為高端化的核心敘事。此次科技日，其以體系化創(chuàng)新回應(yīng)了行業(yè)質(zhì)疑，也展現(xiàn)了國有車企在智能化浪潮中的技術(shù)定力。若能在量產(chǎn)落地、用戶體驗(yàn)與生態(tài)共建上持續(xù)兌現(xiàn)承諾，廣汽或可真正實(shí)現(xiàn)從“性價(jià)比之王”到“安全標(biāo)桿”的品牌躍遷。

　　正如馮興亞所言：“安全不是配置，而是底線。”在智能化狂飆突進(jìn)的時(shí)代，廣汽選擇為行業(yè)按下“冷靜鍵”——唯有守住安全底線，智駕的星辰大海才不會(huì)是空中樓閣。