在新能源汽車的賽道上，智能駕駛技術一直是各大車企競相追逐的“香餑餑”。它既是核心賣點，也是走在科技前沿的有力證明。

然而，小米SU7致死事故卻像一盆冷水，及時澆醒了整個行業。

該事故作為行業的分水嶺，開始倒逼企業重新審視智能駕駛，平衡技術創新與安全倫理之間的關系。

即便如此，卻依舊有人“頂風作案”。

智駕亂象頻發

4月22日，央視“今日說法”曝光了一起令人咋舌的飆車事件。

在江西贛州的高速上，一輛小米SU7如脫韁野馬般飛馳，在駕駛員的瘋狂加速下，最高車速達到了173.8公里/小時。

●圖源：微博@今日說法

坐在副駕的女伴不僅用手機拍攝了整個過程，還將視頻發到了朋友圈。

隨后，警方根據網傳信息迅速鎖定了當事人。經問詢得知，該司機這么做，一是想測試車輛性能，二是純粹出于炫耀心理。其女伴也是同樣出于“好奇炫耀”心理才分享了該視頻。

●圖源：微博@今日說法

好在沒有出現事故，最終該司機被交警依法處以罰款1000元并扣12分。

毫無疑問的是，在相關報道下雷軍又成了被批評的對象。

但此類現象并非個例，類似的荒誕劇情還在各地高速重復上演著。

廣東云浮一名男子，因為太困開啟了智能駕駛功能。在其睡著的狀態下，車輛竟在高速上超速行駛了一個多小時，行程超過100公里。

汪某為趕路連續開車一整夜，在身體極度疲勞時開啟了智駕模式。結果，車輛在京港澳高速湖北孝感段，徑直沖進了施工區域，車頭嚴重損毀。

更魔幻的是嘀嗒順風車司機，在高速上開啟輔助駕駛后，不僅雙手脫離方向盤，還剪指甲、抽煙。

●圖注：智駕模式下4人均睡著了

以上還只是冰山一角，化妝、打視頻等智駕亂象比比皆是，從中不難看出一個現實：

那就是，當車企用“零接管”等話術構建起智能駕駛的烏托邦，部分用戶真的把命交給了算法。

但就目前而言，智駕技術還只是一種輔助駕駛手段，并不能完全取代人的作用。即便開啟，駕駛員也必須始終保持高度警惕，隨時準備接管車輛控制權。

生命本來無價，更何況在L2級系統下，駕駛員永遠是第一責任人。生命只有一次，我們應該敬畏生命，安全駕駛。

智駕科普任重道遠

在智能駕駛領域，華為一直走在前列。4月22日，華為車BU CEO靳玉志在央視直播中宣布，華為乾崑正式發布ADS 4系統，并推出中國第一個高速L3商用解決方案。這個消息無疑為智能駕駛行業注入了一劑強心劑。

ADS 4系統提供了四個版本：ADS SE基礎版、ADS Pro增強版、ADS Max超階版和ADS Ultra旗艦版。

其中，ADS Ultra旗艦版更是具備了高速L3能力，這標志著中國智能駕駛產業邁入了“有條件自動駕駛”的新階段。

●圖源 ：微小紅書@浙江人在蘇州

在發布會上，華為還展示了一段L3的暢想視頻：

在行駛的問界M9車內，駕駛員都雙手離開方向盤做著其他事情：看文件、打視頻、唱歌和化妝，而車輛依舊能自如地繞開障礙物，以及在大雨中平穩穿梭。

●圖源：華為乾崑智駕ADS4宣傳片

另外還有一句響亮的宣傳語：“有乾崑智駕，不用擔心，比我這老司機還穩當呢”！

目前這段宣傳片已經從官網消失，但還是引發了一些爭議。

雖然華為在片頭明確表示了“本視頻僅為廣告創意”，但在公眾高度敏感時期，這種描述未來愿景的視頻，傳遞出了一種智能駕駛已經完全成熟、可以放心依賴的錯覺，因此引發了網友的質疑。

●圖源：華為乾崑智駕ADS4宣傳片

另外有網友質疑主動隱藏或刪除宣傳片的動機，是否代表著華為也覺得該片有夸大宣傳的嫌疑？

這件事不禁讓人想起了余承東，他曾多次在公開場合表示，華為智駕系統達到L3標準，并宣稱“開啟智駕后可以睡覺”“手不用扶方向盤”。

●圖源：小紅書

他不僅在直播中展示了雙手脫離方向盤的操作，甚至抱怨過法規要求手扶方向盤的限制，暗示法規滯后于技術發展。

其實，不只是華為，整個行業都在玩“文字魔術”：有的車企把L2級包裝成“準L3”，用“2.999級”暗示無限接近自動駕駛、有的車企則宣稱自己的智駕系統能夠實現“零接管”“全程自動駕駛”......

這些宣傳不僅誤導了消費者，更給智能駕駛技術的推廣帶來了極大的負面影響。因此，加強智駕科普工作就顯得尤為重要。

虛假宣傳入刑

面對智能駕駛領域的種種亂象，近期出臺了各項政策來規范市場。虛假宣傳不再只是簡單的商業行為，嚴重的甚至會判刑。

4月16日，工信部裝備工業一司組織召開了一場智駕相關的推進會。會議強調，汽車生產企業不得進行夸大和虛假宣傳，必須明確系統功能邊界和安全響應措施。

●圖源：工信部

同日，工信部對于《電動汽車用動力蓄電池安全要求》的解讀顯示，新國標首次把“不起火、不爆炸”改為電池安全的強制性標準，堪稱史上最嚴。

同時，公安部道路交通安全研究中心進一步明確指出，若車企存在虛構、夸大輔助駕駛功能等虛假宣傳行為，監管部門可依法對涉事企業處以廣告費用5-10倍罰款，情節嚴重的可吊銷營業執照。

若虛假宣傳行為導致交通事故并造成人員傷亡等嚴重后果的，相關責任人員可能觸犯《刑法》第222條，面臨最高兩年有期徒刑或拘役，并處罰金。

相關政策的出臺，無疑為智能駕駛領域的虛假宣傳行為敲響了警鐘。未來，任何試圖通過夸大宣傳來誤導消費者的車企，都將面臨法律的嚴懲。

●圖源：豆包AI

隨著新規的出臺和政策的收緊，各大車企也紛紛開始調整自己的宣傳策略。

小鵬把“自動駕駛”改成“智能輔助駕駛”，嵐圖CEO公開喊話“拒絕L2.999級擦邊球”，連向來高調的余承東也強調：“現在都是輔助駕駛，手不能離方向盤，眼睛不能離路面。”

同時，技術分級不再是模糊地帶。

根據SAE（國際自動機工程師學會）制定的自動駕駛分級標準，自動駕駛技術共分為L0至L5六個等級。

●圖源：微博

其中L2級為組合駕駛輔助，要求駕駛者全程監控并隨時接管車輛控制權；而L3級則為有條件自動駕駛，在一定條件下駕駛權可交給自動駕駛系統，但駕駛員仍需保持警覺性以便隨時接管車輛。

職責劃分也很清晰，如果脫手出事，L2自己負責，L3車企要負責。

敬畏生命

才是智能駕駛的終極算法

當新規落地時，車企的智駕文案一夜之間變得乖巧。這種轉變來得遲，卻又恰逢其時。現在我們都該明白，比智駕技術更重要的，其實是對駕駛的敬畏。

對用戶而言，智駕只是工具而非保姆。無論系統多智能，眼睛緊盯路面、雙手隨時準備接管，永遠是安全駕駛的黃金法則。當車企放棄話術競賽，回歸技術本質，把研發投入從營銷文案轉向安全冗余時，才會真正的遙遙領先。

要知道，再先進的技術，也抵不過一顆敬畏生命的心。方向盤后的每一次放手，都是與死神的對賭；而這場賭局，我們永遠都輸不起。

*編排 | 黃家俊 審核 | 黃家俊

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