上海車展的8.1展館里，擠著兩家銷冠。一家是電車時代的王者比亞迪集團，它的對面是燃油車時代的霸主豐田集團。

兩個展臺隔著不足50步的距離，人流熙來攘往，有人拍到王傳福去參觀了豐田新車鉑智7，而更多說著日語的工程師們拿著筆記本、相機，坐進騰勢、仰望等車內比劃記錄。這幾乎就是當下新舊交替、爭先恐后的行業縮影。

|謝韞力 黃碩

|張輕松

運營|步鳥

進入比亞迪展館，海洋網、王朝網、方程豹、騰勢、仰望的車型從入口起就依次排開。

這兒或許是車展上人種最多的展廳：西裝革履的白人互相貼面問候，講著抑揚頓挫英語的印度人熱絡交流，還有一群纏著白頭巾的中東“土豪”，揮著雙手，沖鏡頭喊“BYD BYD”….

▲2025上海車展，比亞迪展臺。圖 / 視覺中國

車展上，比亞迪集團共帶來8款新車，其中騰勢的概念跑車騰勢Z，王朝網概念車Dynasty-D，仰望U8L吸引了最多關注。

這三款車的造型設計體現了比亞迪的高端戰略，比如罕見的蝴蝶式車門，24K純金車標，源于某種稀有晶體的歐泊藍車身顏色，以北京故宮屋頂棱線為靈感的儀表盤設計……

展館營造出的國際化和高端，也正是比亞迪著意打造的新風格。

過去一年，比亞迪繼續狂奔。全年銷量達到破紀錄的427萬輛，隨著業務規模的擴大，比亞迪展現出強勁的成本控制能力和穩定的利潤率前景，去年創造了7771億元營收，402.5億元利潤。

它仍不準備停歇。比亞迪今年的目標是銷售550萬輛汽車，其中，海外市場目標80萬輛。

比亞迪渴求的增量是高端化和出海。出海方面，它繼續貫徹垂直整合的思路，斥巨資購買8艘船擴張海外業務。4月剛剛運營的比亞迪第四艘運輸船“BYD SHENZHEN”號，載著9200輛比亞迪汽車，駛入太平洋。

至于高端化，比亞迪想靠更多的車型和更先進的技術完成突破。今年4月份剛要結束，方程豹、騰勢、仰望三大高端品牌均已上新車型。此外，“充電像加油一樣快”的兆瓦閃充等一系列新技術也在陸續上車。

▲2025上海車展，仰望展臺。圖 / 仰望汽車官方

比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛稱，要實現上述標簽，“12萬工程師是比亞迪最大的底氣”。今年第一季度，比亞迪已交付了約100萬輛純電和混合動力汽車。其中，比亞迪乘用車和皮卡海外市場銷量超20萬輛，同比增長110%。

4月23日，在上海車展，李云飛與每人Auto等進行了深度溝通，解構比亞迪如何沖擊高端化，以及向海外市場要增量。以下為溝通會問答節選（在不影響原意的情況下，有刪改）。

“最大的底氣是12萬工程師”

問：比亞迪在電池超充這些領域是持續領先的，但是我們也同時看到，同行們也在不斷地發布相關的產品，比亞迪怎么通過技術迭代來保持優勢？

李云飛：我們也看到，更多的品牌加入到兆瓦級充電的建設，包括更多的技術，更多的車型，我覺得是好事，是中國品牌你追我趕的一個體現。大家一起去推動兆瓦閃充這種技術，其實也是在推動中國電動車的發展。慢慢發現原來充電時間跟加油的時間一樣，很多消費者的顧慮就能夠消除掉。

至于怎么能通過不斷的技術迭代保持領先，2024年的財報，應該是有史以來比亞迪最好的一份財報。我們最有價值的就是我們12萬技術工程師，這是比亞迪最大的底氣。

去年我們在研發上投入542個億，這也是歷史新高。2023年近400億元，2022年是202億元，就是通過招募大量技術人才，給他們平臺，同時給大量的研發投入來推動的。比亞迪有這么多技術戰略投入，這么多的產品，這么多的車型，技術成果能夠在產品上得到呈現，我覺得這是對技術人員最大的褒獎，他們也非常有成就感和獲得感。我覺得這個是非常重要的，是我們保持優勢最重要的底氣。

▲2025上海車展，比亞迪展臺。圖 / 比亞迪官方

問：比亞迪2025年的一季度銷量超過了百萬輛，現在有沒有全年的銷量目標和計劃？比亞迪現在能在國內銷量保持領先的秘訣在哪里？

李云飛：我們今年一季度的銷量是100萬輛，同比增長了60%，今年全年的銷量目標是550萬輛，海外預計全年是80萬輛。比亞迪銷量在2025年繼續穩健地高速增長，我覺得原因有幾個方面。第一是國際化，在海外有更多的產品，更多的經銷商門店開業，品牌認知也越來越好，形成很大的助力。第二是國內的幾個品牌齊頭并進，我們今年開年打了三張技術王牌。一是全系搭載“天神之眼”駕駛輔助系統；二是車載靈鳶無人機，在旗下的一些SUV車型上搭載；三是電動化方面的超級e平臺，有11項世界之最。

另外一方面，這次超級e平臺除了閃充功率外，還有3萬轉的電機，以及耐高壓水平最高的碳化硅的芯片。

相當于在基礎的電動化方面，無論是電池、電機、電控，比亞迪又實現了一個新的突破。而且一發布就量產，直接上市應用，這個是比亞迪不一樣的地方。但是我覺得，中國的電動化技術都是你追我趕，像這次發布的超級e平臺，里面有些單項指標，在過去很多年是比亞迪領先過，后來又被其他同行超過了。這次的11項之最里，比亞迪再次通過三電領域全面領先。相信未來還會有更多的中國品牌你追我趕。

中國在整個供應鏈、技術和市場上都有優勢，所以是發展最快的，前幾年是在電動化，這兩年進入智能化的下半場。全球很多的汽車品牌可能還是在上半場追趕，但是中國很多品牌現在已經進入下半場——電動化疊加智能化，這可能就是一個很大的不同。

比亞迪依托于技術和產品矩陣，今年在電動化疊加智能化方面會有一個比較好的體現。一方面是銷售網絡，王朝網、海洋網是基礎，同時其他幾個品牌快速發展。今年仰望U7上市發布，訂單很多，騰勢N9也非常火爆，還有方程豹鈦3 ，目前的訂單也非常多。2025年騰勢、仰望、方程豹，這三個品牌在整個比亞迪集團銷量增長和整個品牌重塑方面，會有非常大的助力，我們還是很有信心的。

在海外采取聚焦戰略

問：出海戰略和規劃，當下可能會遇到一些波折，這會影響到比亞迪的出海節奏嗎？

李云飛：這兩年中國汽車品牌出口很厲害。中國整體連續兩年超過了日本第一大汽車出口國。奇瑞、上汽他們都做得很好，去年海外出口可能達到百萬輛。比亞迪海外出口的增長速度也是比較快的。

首先是我們比較聚焦，出口全部都是新能源，其次是比亞迪在海外，雖然乘用車出口只做了4年，但是海外團隊有很多員工進入到比亞迪體系的時間，比我還要早。

最早1998年的時候，比亞迪就成立了海外的分公司，那個時候海外的這些團隊人員主要服務諾基亞、摩托羅拉，這種消費類電子海外客戶。然后是到2012年，比亞迪的電動大巴業務也開始建立團隊。2021年我們的乘用車開始出海，2024年，比亞迪乘用車海外市場銷售超41萬輛，同比增長72%。2025年一季度，比亞迪乘用車和皮卡海外市場銷量超20萬輛，同比增長110%。

所以我們在海外是資源相對聚焦，同時團隊的老班底、管理層也是經歷了很多年的海外培養。

為了開拓C端市場，我們也會招募當地的一些人才，基本上屬于本土化為主，因為他們更了解當地的市場。我們會跟當地的經銷商合作，帶著技術帶著產品去，海外的這些經銷商、合作伙伴都非常熱情，投入也很大，包括建店、服務等方面，而且非常有實力。

再比如在日本，比亞迪是2022年7月宣布進入日本市場的，2023年正式銷售。去年我們在日本的純電動車銷量，已經超過了豐田。因為日本市場目前本土品牌的影響力很大，市場占有率超過90%，基本上還是燃油車和混合動力為主。比亞迪去年在純電動方面超過豐田，我覺得是一個不錯的開始。

▲比亞迪第二艘滾裝船“常州號”啟航。圖 / 比亞迪官方

“搭建汽車文化”

問：這次上海車展，比亞迪還舉辦了全球汽車設計大賽的頒獎典禮，為什么比亞迪要進行這樣的設計比賽？它的初衷是什么？是以技術換市場的一種方式？還是進行全球化的一種方式？

李云飛：這次除了汽車設計大賽以外，其實在2023年年底的時候，比亞迪當時還有一個發布會，是要推動中國汽車文化的發展和建設。我們將在全國建一些超大規模的一站式賽車場，包括輔助駕駛、浮水、越野賽道、沙坡等等。

我們會把全國的各個生產基地，跟基地的工業旅游結合在一起，推動建設中國的汽車文化，讓大家喜歡汽車，知道汽車是怎么造的，做一些極致的賽道體驗，還有一些極致的使用場景。

每個賽車場背后都體現了汽車文化。這次汽車設計大賽其實也是設計文化，因為以前看到的全球汽車設計，主要是歐美的。前些年包括比亞迪在內的幾家中國汽車廠商，請了一些全球知名的頂級設計師，他們帶來了很好的方法論和系統，所以這兩年比亞迪的整個造型設計，有非常大的進步。

▲2025上海車展，比亞迪全球汽車設計大賽。圖 / 比亞迪官方

另一方面，我們還想推動中國的汽車設計、文化進一步升級，所以去年比亞迪聯合清華美院等國內的五大美院，在全國的汽車美院、設計學院，進行了汽車設計大賽。

未來我們還會有更多的課題和設計項目，也會設置一些獎金等等。我們希望能夠搭建一個平臺，讓更多的大學生群體、設計學院美院的學生們，一起參與進來。

之后比亞迪會逐漸覆蓋更大的范圍，讓全球學習設計的學生們都能夠參與。文化、設計很多方面是相通的，可以共同推動中國的汽車設計和文化的發展，這是我們的一個考量。無論是賽車場還是設計大賽，我覺得比亞迪現在到了這個體量、這個位置，我們必須得投入去做這樣的一件事情。

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