自2024年7月主要領導調整，王曉秋任上汽集團董事長、賈健旭擔任上汽集團總裁以來，上汽集團便開始了大刀闊斧的改革，涉及到了集團層面、合資板塊、自主板塊、研發、零部件、海外出行等。而近期，隨著原上汽通用五菱王偉森接替謝嘉悅出任上汽大通國內營銷負責人，有關上汽大通的調整也算是基本落地。而在此次上海車展上，一個“全新”的大通也呈現在大家面前。

對于此次調整，上汽集團商用車執管會主席、上汽大通汽車有限公司總經理楊懷景表示：“我們這個大商用車和大乘用車還是有區別的，因為大商用車本來就存在，我們原來有個事業部的，有一個商用車事業部來統管上汽的商用車業務。現在只是事業部下沉了，沉到了以‘上汽大通’為主體的這么一個上汽商用車公司，但仍然是叫上汽大通。”

簡單來說，上汽大通變了，變得更“大”了。

輕商“三合一”，歡迎外部投資

買車網Buycar了解到，在此次上汽商用車板塊的調整中，上汽大通成為了載體。其中，上汽打通了輕型商用車板塊，將上汽旗下的大通、躍進和依維柯三大輕商品牌整合到一起，實現了輕型商用車的深度融合。

在結構改革基礎上，大通在體制改革上也將加速市場化改革進程，與此前大部分企業都是上汽全資不同，楊懷景強調，接下來將引入更加開放的市場機制，以優化商用車的運營。“我們采用更加市場化的機制來開展我們的業務，我們也歡迎外部的投資者。”楊懷景說。

而在市場營銷上，隨著王偉森的加入，整個營銷有了一個明顯的切割和整合。其中，王偉森作為上汽大通國內營銷負責人負責整個國內，上汽商用車海外公司負責人、上汽大通汽車有限公司副總經理趙愛民負責海外，上汽大通汽車有限公司副總經理于瓊根則負責改裝和大用戶。

眾所周知，過去的商用車發展主要以貿易為主，以總代模式開展，但隨著此次商用車業務的調整，上汽商用車也發現這個模式是有局限性的，“我們會在這個模式上進行突破。如何在總代貿易的基礎上進一步實現自營，直接管理網絡，并直接服務于行業客戶，這是我們需要探索的一種方式。同時，我們也會在有條件的區域拓展業務，整合MG及其他資源，設計KD工廠，這需符合當地政策和法規的要求。”楊懷景表示。

而在產品層面，上汽大通則在依托上汽集團自身技術積淀的基礎上，堅持多路線的新能源化和智能化。新能源上，堅持純電動、PHEV、氫燃料電池、傳統燃油車同步發展；而在智能化上，此次車展宣布與華為乾崑的戰略合作，成為首個與華為合作的輕型商用車品牌。

按照規劃，改革調整后，上汽商用車將打造國際化科技生態商用車集團，提出五年內達到“銷量翻番、突破年銷量50萬輛”的目標，以“中國市場輕客第一”“中國市場新能源輕商第一”“海外市場輕商出口第一”三大戰略支點，劍指全球商用車第一梯隊。

海外今年出口破10萬輛，將成立商用車海外公司

此番調整不難看出，除了在國內市場挖來了五菱系的王偉森之外，上汽集團還將在MG國際市場深耕了10多年的趙愛民也請了過來，可見集團對于商用車國際市場的期許。

趙愛民表示：“我們要進一步的強化我們在海外的出口的工作，尤其是在輕商，包括協同我們的重型商用車，都要一起出口，所以才有大商用車板塊。所以在不久的將來我們將會成立商用車的海外公司，專門用于商用車海外的出口。”

目前，上汽商用車已經到達了73個國家和地區，而MG已經做到了120多個的國家和地區，“MG就是上汽集團十幾年的積累，在海外形成的資源，就是對我們上汽商用車這一塊走出去是一個強有力的資源的支持。”趙愛民強調。在海外渠道的共享上面，接下來會有更多的協同，“這個也是我們上汽商用車區別于其他商用車不同的地方，這是我們資源體系化一種能力的積累，我相信會帶給我們商用車海外一個很大的助力，為未來的發展。”

按照規劃，在未來的海外市場當中，在現有的基礎上，今年的目標要突破10萬輛的出口，明年實現30%～40%左右的增長，“未來2～3年以后，我們會有更大的目標去奮斗。”趙愛民表示。