要論2025上海車展誰是人流量最多的展臺，或許沒有答案，但要論誰的展臺最吸睛、最具特色，長城汽車以及旗下幾大品牌肯定榜上有名。

除了一直在為自家產品賺吆喝的長城汽車股份有限公司董事長魏建軍外，無論是讓觀眾可以深入參與其中的坦克展臺，還是車展罕見的V8機器，又或是扯下中國摩托車界遮羞布搭載水平對置8缸發動機的長城靈魂摩托，無疑都賺足了眼球。

長城汽車股份有限公司首席增長官（CGO）李瑞峰

不過，市場對于長城仍有不少質疑，譬如新能源時代還有造V6、V8的意義嗎？為此，長城汽車股份有限公司首席增長官（CGO）李瑞峰在媒體面對面環節或許給出了答案！

面對全球市場 需要有差異化技術優勢

去年，有一個博主在某東南亞國家自駕純電車旅行時，跑遍整個縣城才找到僅有的兩個快充樁，這便是全球市場汽車使用環境大不相同的縮影。

在李瑞峰看來，一家面對全球市場的車企，絕不能只專精于某一領域，而應該針對不同的市場環境、用戶習慣等，開發不同的技術，建立技術集群，才能真正做到立足全球、服務全球。

正如長城如今在做的，單單一個Hi4技術便自成一套體系，而并非針對某款產品特定開發。據李瑞峰所說：“長城汽車Hi4技術體系是長城汽車深度整合高效發動機、變速器、電驅動等核心技術基礎上打造的，有Hi4、Hi4性能版、Hi4-Z、Hi4-T和Hi4-G架構等多元化混動技術產品，形成從乘用車到商用車的完整混動生態，真正實現了各技術路徑圍繞場景需求的差異化布局。”

而長城汽車4.0T V8發動機的到來，一定程度上是中國汽車發展史的又一里程碑時刻，不僅一改以往中國汽車“內燃機不行”的刻板印象，也為接下來長城汽車參與全球高端市場競爭奠定了堅實基礎。

顯然，短時間內，內燃機不會告別汽車舞臺，甚至在部分地區，依舊遵循排量、缸數為王的法則，而長城的4.0T V8發動機，無疑意味著在長城在這些地區，比其它中國車企更具優勢。

面對今年上海車展合資在新能源領域展現出的大反攻態勢，和不少合資車企還將利用國內市場成熟的供應體系和先進的技術反哺其在海外市場競爭的做法。李瑞峰則表態：“2025、2026年，更多合資品牌開始布局插混、純電，將更多有競爭力的產品投入到中國市場，未來將進入競爭時代。基于此，我們進行“全動力、全場景、全球化”布局，以應對全面競爭時代。”

李瑞峰表示長城能應對全面競爭時代的底氣，來源于長城汽車擁有全動力、全場景、全球化布局，能夠實現汽油、柴油、混動、插電混動多種動力形式全覆蓋。

自生而下 貼近用戶

汽車新時代，不光意味著能源形勢、核心部件的轉變，也在于渠道以及與用戶溝通方式的轉變，正如前段時間與部分經銷商所聊到的，部分以往超賺錢的經銷商正在走下坡路，經銷商布局在縮水，如保時捷、林肯等，但有些經銷商則抓住了機遇，譬如某四五線小城唯一的某品牌門店甚至可實現單月近200萬元的盈利。

因此，如何引流？如何讓用戶直白的看到產品優勢？如何打造用戶愿意買單的產品？無疑對品牌渠道的建設提出了新要求。

而魏建軍直面用戶的親力親為，全面To C，全力為產品賺吆喝，便是長城汽車全面變革的縮影。

李瑞峰說：“去年，長城汽車在魏總帶領下，全面TO C，魏總身先士卒，帶領研、產、供、銷領域的管理者下探到終端，通過互聯網平臺和客戶進行真實的互動，搜集真實、有效的信息。我們相信，回歸初心，以真誠的心態和用戶互動，才能讓企業獲益，才能走的更遠。”

在渠道端，相較于以往用戶、車企之間相對封閉，主機廠營銷通常自娛自樂的模式，互聯網時代，主機廠與用戶之間需要一條沖破壁壘、打破屏障、直達用戶的通道，而直營模式便是這樣的存在。

如李瑞峰所說：“在這個變革的關鍵節點，我們迫切需要貼近用戶，以便更好的服務于他們。所以，我們建立直營體系，把制造、銷售、服務鏈路打穿，全面觸達客戶，全面了解用戶的訴求，實現全鏈路的閉環。”

在透明的互聯網環境下，未來經銷商也好，直營店也罷，二者之間的職責相同、邊界更變得模糊，都充當體驗場、交付場和售后服務場的作用。引流將不再依托店鋪廣告的形式，而更多將轉為網絡線索的爭奪戰，線索即經營權、銷售權，這也是整個長城汽車自魏建軍往下，紛紛開始爭奪流量、為自家產品代言的原因所在。

“全球化”戰略再進一步

路過2025上海車展長城站臺的看官，應該不難發現，展臺內外遍布長城汽車品牌新Logo的身影，即長城汽車的英文簡稱GWM，源自英文“Great Wall Motor“，也是品牌精神“Go with more”的首字母縮寫，代表著奮進不止。

相較于以往，這種顯性的變化絕非僅是為了全是品牌理念和精神，實際它的背后藏著長城汽車進一步發展海外市場的野心。

據李瑞峰所說，“自1997年長城皮卡出口海外，長城汽車已經出口至170多個國家。在海外，我們深耕了近30年，長城汽車海外銷售渠道超1400家，全球用戶超1500萬，海外累計銷量超190萬輛，在泰國、巴西等地設有3家整車工廠，在澳大利亞、歐亞、厄瓜多爾、巴西、墨西哥等地擁有多家KD工廠。近30年里，長城汽車推動研、產、供、銷、服全面出海，形成全動力、全品類、全檔次布局，完成從產品出海到“生態出海”的跨越。”

無疑，長城汽車是最早開始發展海外市場的自主車企，由此可見，長城汽車布局海外市場的超強前瞻性。

而這種長遠布局也將為長城汽車在自主品牌全球化浪潮中搶占先機，國際化的新品牌Logo只是表象，它的背后意味著，2025年，將成為“一個長城”品牌戰略發展的元年，進一步增強生態出海+本地化深耕的力度，長城汽車將融入全球各地，把中國領先的溫暖科技與越野基因扎根全球市場，打造“科技更有愛、世界更美好”的車生活。

在《汽車通訊社》看來，走得快不如走得穩，尤其是汽車這樣一個長周期的產業，往往掌握自己節奏、穩步推進的企業，才是笑到最后的存在。如今的長城汽車，不爭一城一池之得失，積極構建全體系、全生態的全球化差異化技術優勢，而在此基礎之上穩步推進，不被市場紛擾所左右，或許能在“爆發期”帶來意想不到的驚喜！正如李瑞峰所說的：“消費者的口碑、回饋才是長城真正在意的。”而汽車市場長周期的特性，注定了長城對于用戶的重視和誠心，終會被用戶所看見。