2025上海車展不僅是全球汽車技術(shù)的風(fēng)向標(biāo)，更成為AI定義汽車（AIDV）時(shí)代的標(biāo)志性舞臺(tái)。從智能座艙的情感交互，到端到端自動(dòng)駕駛的落地，再到艙駕融合的底層重構(gòu)，驗(yàn)證了同期“GTIC 2025中國(guó)汽車智能化創(chuàng)新峰會(huì)”上嘉賓的論斷：AI已從技術(shù)概念轉(zhuǎn)變?yōu)轵?qū)動(dòng)整車智能的核心引擎，汽車正從“軟件定義”邁向“AI定義”的新紀(jì)元。

AI定義汽車如何改變行業(yè)？

“汽車智能化已進(jìn)入AI定義的新階段，軟件定義汽車只是起點(diǎn)，AI將讓車真正成為用戶的‘智慧伙伴’。”智一科技聯(lián)合創(chuàng)始人龔倫常在峰會(huì)現(xiàn)場(chǎng)如此斷言。這一觀點(diǎn)在車展上得到充分驗(yàn)證：智己汽車全球首發(fā)的“線控?cái)?shù)字底盤(pán)技術(shù)”，通過(guò)AI中樞實(shí)時(shí)分析路面狀態(tài)，在砂石、冰雪等極端場(chǎng)景下自動(dòng)調(diào)整轉(zhuǎn)向與制動(dòng)參數(shù)，將動(dòng)態(tài)控制精度提升至毫秒級(jí)。長(zhǎng)城汽車智能化產(chǎn)品副總經(jīng)理佘士東對(duì)此評(píng)價(jià)：“AI讓底盤(pán)從被動(dòng)執(zhí)行轉(zhuǎn)向主動(dòng)預(yù)判，這是整車智能化的里程碑。”

智能座艙

從“功能機(jī)”到“情感中樞”

在商湯絕影的展區(qū)，一臺(tái)搭載“New Member”智能助手的概念車吸引了大量觀眾。該系統(tǒng)基于多模態(tài)大模型，不僅能免喚醒完成多輪對(duì)話，還能通過(guò)車內(nèi)攝像頭識(shí)別用戶情緒，主動(dòng)推薦音樂(lè)或調(diào)整車內(nèi)氛圍燈。“座艙不再是功能堆砌的屏幕，而是有溫度的‘生活管家’。”商湯絕影CEO王曉剛強(qiáng)調(diào)：“AI讓座艙從工具變?yōu)椤徐`魂的伙伴’。”

這一趨勢(shì)在騰訊云與車企的合作中進(jìn)一步延伸。其“混元+DeepSeek”雙引擎方案將企業(yè)知識(shí)庫(kù)融入座艙系統(tǒng)，使車輛能獨(dú)立解決84%的客服問(wèn)題，甚至根據(jù)用戶行程推薦沿途餐廳。“未來(lái)座艙可能成為企業(yè)的‘移動(dòng)辦公室’，AI將重構(gòu)從研發(fā)到服務(wù)的全價(jià)值鏈。”騰訊智慧出行副總裁鐘學(xué)丹表示。

端到端自動(dòng)駕駛

無(wú)圖化與數(shù)據(jù)閉環(huán)成標(biāo)配

華為展臺(tái)的乾崑ADS 4（參數(shù)丨圖片）.0系統(tǒng)成為焦點(diǎn)。該方案通過(guò)極端場(chǎng)景仿真訓(xùn)練，將端到端決策時(shí)延降低50%，重剎率減少30%。“華為智能汽車BU CEO靳玉志表示：“AI學(xué)車不是復(fù)制人類，而是超越人類安全價(jià)值觀的‘老司機(jī)’。”該系統(tǒng)支持無(wú)高精地圖的城區(qū)領(lǐng)航，驗(yàn)證了峰會(huì)中德賽西威黃錦昌提出的“無(wú)圖化智駕加速普惠”趨勢(shì)。

Nullmax的端到端自動(dòng)駕駛演示車，采用生成對(duì)抗式學(xué)習(xí)技術(shù)，在復(fù)雜路口場(chǎng)景中實(shí)現(xiàn)類人類駕駛決策，驗(yàn)證了“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)算法迭代”的可行性。這一技術(shù)突破與零一汽車智能駕駛合伙人王泮渠在峰會(huì)上的預(yù)判一致：“端到端大模型將解決L4級(jí)自動(dòng)駕駛的泛化性難題。”

艙駕融合

算力共享與成本優(yōu)化

在成本控制領(lǐng)域，卓馭科技的艙駕一體方案引發(fā)關(guān)注。其基于高通SA8775P芯片的域控制器，通過(guò)虛擬化技術(shù)實(shí)現(xiàn)智駕與座艙算力共享，硬件成本降低30%。一顆芯片同時(shí)支持娛樂(lè)和駕駛，這是AI定義汽車的核心優(yōu)勢(shì)。卓馭技術(shù)總監(jiān)李明表示：“虛擬化與大模型協(xié)同，讓系統(tǒng)資源利用率提升40%。”

國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈的突破同樣亮眼。利氪科技的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已在蔚來(lái)ET9量產(chǎn)，響應(yīng)速度達(dá)毫秒級(jí)，為整車動(dòng)態(tài)控制提供了底層支持。“國(guó)產(chǎn)線控技術(shù)成本比外資低30%，明年將覆蓋10萬(wàn)級(jí)車型。”利氪科技聯(lián)合創(chuàng)始人蘇干廳信心十足。

AI定義與軟件定義

本質(zhì)差異何在？

“軟件定義汽車是功能升級(jí)，AI定義汽車是認(rèn)知革命。”德賽西威業(yè)務(wù)單元副總經(jīng)理黃錦昌如此概括兩者的差異。他以德賽西威的艙駕一體域控為例解釋：“傳統(tǒng)軟件需預(yù)設(shè)規(guī)則，比如ACC巡航只能按固定邏輯跟車；而AI能通過(guò)大模型實(shí)時(shí)學(xué)習(xí)環(huán)境，比如突然出現(xiàn)的施工圍擋，系統(tǒng)會(huì)像人類一樣繞行。”

這一觀點(diǎn)得到寶馬集團(tuán)技術(shù)專家的佐證。寶馬最新推出的“駕控超級(jí)大腦”集成動(dòng)力與底盤(pán)控制，其負(fù)責(zé)人馬克斯?霍夫曼表示：“軟件定義時(shí)代，我們追求的是‘更多功能’；AI定義時(shí)代，我們追求的是‘更懂用戶’。”例如，系統(tǒng)能根據(jù)駕駛者習(xí)慣自動(dòng)切換運(yùn)動(dòng)或舒適模式，甚至預(yù)判長(zhǎng)途行程中的疲勞節(jié)點(diǎn)并提醒休息。

不過(guò)，挑戰(zhàn)依然存在。面壁智能聯(lián)合創(chuàng)始人雷升濤指出：“端側(cè)大模型需要平衡隱私與性能，比如車內(nèi)對(duì)話數(shù)據(jù)能否本地處理？”其展出的端云協(xié)同方案通過(guò)聯(lián)邦學(xué)習(xí)技術(shù)，在保障數(shù)據(jù)安全的前提下實(shí)現(xiàn)模型迭代，目前已被多家車企采用。

應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)

生態(tài)合作與用戶價(jià)值優(yōu)先

面對(duì)AI定義汽車的技術(shù)與生態(tài)挑戰(zhàn)，行業(yè)選擇以開(kāi)放協(xié)同破局。

在數(shù)據(jù)安全領(lǐng)域，上海AI Lab構(gòu)建的千萬(wàn)級(jí)仿真場(chǎng)景庫(kù)成為車企“練兵場(chǎng)”。該實(shí)驗(yàn)室研發(fā)負(fù)責(zé)人李天羽透露：“我們模擬了暴雨中行人突然沖撞、隧道內(nèi)GPS失效等極端場(chǎng)景，幫助車企將算法驗(yàn)證效率提升5倍。”

產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同方面，北汽集團(tuán)與華為聯(lián)合開(kāi)發(fā)的5G自動(dòng)駕駛車型成為標(biāo)桿。北汽研究院院長(zhǎng)張凱表示：“華為提供AI算法，我們整合底盤(pán)與傳感器，這種分工讓研發(fā)周期縮短40%。”

成本控制則是普及關(guān)鍵。長(zhǎng)城汽車展出的ASL智能體并未盲目追求高算力芯片，而是通過(guò)空間感知算法優(yōu)化用戶體驗(yàn)。“用戶不需要知道車內(nèi)有多少TOPS算力，他們只關(guān)心車是否懂需求。”佘士東強(qiáng)調(diào)。

結(jié)語(yǔ)：中國(guó)方案引領(lǐng)全球變革

2025上海車展如同一面鏡子，映照出AI定義汽車時(shí)代的全景圖：從情感化座艙到無(wú)圖化智駕，從國(guó)產(chǎn)線控突破到生態(tài)開(kāi)放協(xié)同，中國(guó)車企正以場(chǎng)景創(chuàng)新與成本優(yōu)勢(shì)，為全球智能汽車發(fā)展提供新范式。

“未來(lái)三年，AI定義汽車將經(jīng)歷‘技術(shù)爆發(fā)-生態(tài)整合-用戶體驗(yàn)升華’三個(gè)階段。”上海市國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)副會(huì)長(zhǎng)顧春霆在閉幕式上總結(jié)，“這場(chǎng)變革沒(méi)有旁觀者，只有開(kāi)放者才能贏得未來(lái)。”