在智電汽車的新汽車時代，上汽通用想要成為什么樣子呢？

這其實是一個擺在所有合資品牌面前的問題。大象轉身，求快還是求穩？對于經歷了燃油時代周期更迭的傳統品牌而言，答案顯然是后者。也正是因此，我們看到過去幾年，對于合資品牌的唱衰論從未停止。但是，看似表面不作為的合資品牌卻在暗地里積蓄力量，等待破局。

今年上海車展，給外界最大的感受是合資品牌終于拿回了“主場”。當然，靠的不是花哨的講演、夸張的表述和虛假流量下的所謂繁榮，而是各自拿出了自己對于未來的答卷。

對于在家門口參展的上汽通用，這次有太多話想說。車展之前一連兩天的之夜以及車展當天人流已經擠到對面展臺的發布，都讓人不得不感嘆，曾經那個備受消費者追捧的上汽通用的“人氣”回來了。

何來“逍遙”？

此次上海車展，上汽通用最引發關注的就是發布了“逍遙超級融合整車架構”。

這些年關于架構我們看到不少，但是“逍遙”有何不同？說到逍遙，人們第一想到的肯定躺平，但在莊子的《逍遙游》中，“逍遙”既是一種哲學境界，也是一種生活態度。莊子強調要超越自我的局限，因為人們往往會陷入自我中心的局限，而要達到逍遙境界，就需要突破這種局限，以更廣闊的的視角看待世界和自己。因此，逍遙并不是躺平，而是努力活成自己想要的樣子。而“逍遙”就代表了上汽通用未來的樣子。

在泛亞技術中心執行副總經理曾瑜看來，作為中國合資車企里第一個立足中國市場、100%由本土研發團隊開發的面向電動化、智能化新時代的融合型整車架構，“逍遙”架構幫助上汽通用實現了兩大歷史性跨越：

一是技術主控權和開發效率上的跨越。實現100%的本土架構開發權和產品定義權，這在合資車企中獨樹一幟。

二是能源形式、軟件硬件的融合跨越。同時承載純電、插混、增程三大路線，融合全新的電子電氣架構，以及智能底盤域、智能座艙和組合輔助駕駛域，相對于其他車企的單一架構或是帶寬和能力局限來說，“逍遙”架構的優勢都非常明顯。

“‘逍遙’架構的誕生，成為中國合資企業發展的技術里程碑，也為上汽通用成為合資2.0時代領航者奠定了技術領域的戰略基石。2025年起，上汽通用汽車全新推出的本土新能源車型都將基于這套整車架構打造。”曾瑜表示。

如何“逍遙”？

在智電汽車時代，當幾乎所有車企都將目標集中在智能化上時，上汽通用卻認為“即便在智電時代但安全的道理還是‘通用’的”。

曾瑜表示：“我們認為車輛的結構安全，是保障車輛人員安全與電安全的基礎和前提，因此我們提出了‘結構安全-電安全-人員安全’的智電時代‘三位一體’的安全集成化開發理念。”

據介紹，“逍遙”架構以“結構安全”為起點，三個區域集成設計保證整車多元驅動形式下的超高標準的安全與結構性能；而從純電1.0升級為2.0的奧特能平臺，最高支持900V、6C快充的高壓架構，能實現900V高壓下的安全。

此外，該架構還實現了熱電分離和行業首創3D防拉弧“盔甲”， 利用復合陶瓷高耐溫材料，形成耐超 1000 度的阻燃層。區別于目前行業普遍采用被動式短路保護策略，上汽通用則基于深度安防高壓電氣架構開發了主動防御技術。

而針對近期熱議的輔助駕駛系統，上汽通用在泛亞圍繞組合輔助駕駛開發過程構建起了一套全周期測試驗證體系，涵蓋了從零部件，到仿真實驗室，再到實車與真實道路的全維度驗證，將組合輔助駕駛安全拆解為可量化、可復現的科學驗證流程，做到了5個領域12個系統ASIL D最高安全等級的全覆蓋，危險場景的全覆蓋，通過9類超過8000項的行業最全面的系統安全獨立驗證標準，確保“真”安全。

在“2025新汽車技術變革與產業創新論壇”上，曾瑜提出了“兩個拒絕，兩個堅持”的宣言，即拒絕內卷式參數競賽，堅持價值和安全導向的技術創新，技術是本色，安全是底色；拒絕單一路徑依賴，堅持多元融合的生態韌性，開放包容的研發體系，與全球和全中國最優質合作伙伴共同繁榮。

如果說，此前大家對合資車企的唱衰源于其在新能源汽車時代的技術遲滯，那么如今隨著“逍遙”們的誕生，不僅解決了技術卡脖子問題，更給合資車企的未來帶來底氣。

正如盧曉在采訪中最后所說：“我們不追求盲目擴張，而是要每一步都走得扎實。”從逍遙開始，上汽通用正越來越成為自己希望的樣子。