5月5日，長城汽車的董事長魏建軍再次強調(diào)，長城汽車沒有規(guī)劃增程技術(shù)，未來也不可能做增程。

4月21日消息，在正在進行中的魏牌全新高山預(yù)售發(fā)布會上，長城汽車總裁穆峰重磅官宣稱“長城汽車打死也不做增程！”

長城汽車董事長魏建軍針對此事回應(yīng)稱，這句話雖然不是他說的，但他也不支持做增程。

對此，魏建軍強調(diào)，長城汽車對于燃油效率是有很高追求的，即便熱效率提升1%，節(jié)省零點幾升油，該企業(yè)都非常重視。據(jù)他透露，長城汽車沒有規(guī)劃增程技術(shù)，未來也不可能做增程。

魏建軍這番話，可能是在回應(yīng)理想汽車CEO李想的一個預(yù)測，2023年的時候，李想曾經(jīng)預(yù)測，還在堅持多擋PHEV的自主品牌車企，將在未來一兩年內(nèi)都轉(zhuǎn)換成增程式的技術(shù)路線，并稱長城也會轉(zhuǎn)向增程路線。

在這起預(yù)測提出之后，的確有不少車企都加入了增程式。比如說之前推出3檔混動的奇瑞汽車，隨后推出了增程版本的星紀元ET和ES，還有和華為合作打造的智界R7和S7。

還有吉利汽車，國家知識產(chǎn)權(quán)局信息顯示，浙江吉利控股集團有限公司、寧波吉利羅佑發(fā)動機零部件有限公司、極光灣科技有限公司取得一項名為“增程器總成”的專利，授權(quán)公告號CN222807921U，申請日期為2024年8月。極氪汽車未來也將推出增程式車型。

除了這兩家傳統(tǒng)車企之外，上汽集團旗下的智己汽車、廣汽集團旗下的埃安、昊鉑，也已經(jīng)宣布，將于2025年推出增程車型。目前，主要的造車新勢力中，只有蔚來和小米集團還是只有純電車銷售，且沒有公開宣布要入局增程汽車。不過公開招聘上，小米汽車已經(jīng)開始招聘增程相關(guān)工作人員。這也意味著，國內(nèi)新勢力之中，只有蔚來汽車一個獨苗了。

傳統(tǒng)車企這邊，幾乎只有長城汽車，還在堅守插混路線了，其他像比亞迪、吉利、奇瑞、上汽、長安、東風(fēng)、北汽，要么已經(jīng)有增程式的車型，要么計劃推出增程式的車型。

說實在的，長城汽車在國產(chǎn)車企之中，多少有些特立獨行，在其他車企轎車和SUV并行發(fā)展的時候，長城汽車堅定走SUV路線，在其他車企積極轉(zhuǎn)型新能源汽車的時候，長城汽車還在堅守燃油車，并且推出了3.0T發(fā)動機、9AT變速箱，在其他車

企轉(zhuǎn)型增程式的時候，長城汽車堅守插混技術(shù)。很難說，長城汽車的決定到底是否是正確的，畢竟銷量不是判斷正確與否的唯一標準。

今年4月長城汽車銷售新車100,061輛，同比增長5.55%；20萬元以上車型銷售26,360輛，同比增長2.87%；新能源車型銷售28,813輛，同比增長28.42%；方盒子車型銷售43,182輛，同比增長24.74%。但是，根據(jù)長城汽車發(fā)布的銷量快報，2025年3月，長城汽車銷量為97,991輛，同比下降2.28%；一季度累計銷量256,807輛，同比下降6.73%。

3月份，長城汽車的銷量不到10萬輛，對比同期比亞迪（37.7萬輛）、吉利（23.2萬輛）、奇瑞（21.5萬輛）的高速增長，長城在規(guī)模競爭中已明顯掉隊。