|劉冬雪

|李歡歡

運營|步鳥

國內(nèi)的大眾汽車市場，很長時間內(nèi)都是被合資車主導(dǎo)。其中，日系車憑借其經(jīng)濟(jì)性、穩(wěn)定性和保值率高等優(yōu)點，長期在中國汽車市場占據(jù)重要位置，也成就了豐田、本田、日產(chǎn)“日系三劍客”的美名。

然而，隨著自主品牌的崛起與新能源變革，日系車的競爭力逐漸被削弱。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年，日系車在國內(nèi)乘用車市場巔峰時刻市場份額高達(dá)24.1%。而到了2024年，這一數(shù)字已經(jīng)跌至13.7%。同年，豐田在華銷量同比減少6.9%，至177.6萬輛；本田在華銷量約為85.23萬輛，同比下滑30.94%；日產(chǎn)中國市場銷量同比下滑12.2%，約為69.7萬輛。

要知道，日產(chǎn)可是首家在華銷量突破百萬大關(guān)的日系廠商，更是在2009年至2018年10年間碾壓豐田、本田馬自達(dá)等一眾日系品牌，位居日系品牌的TOP1。如今，日產(chǎn)汽車卻在連年大跌中銷量縮水到不足巔峰時期的一半，成了“日系三劍客”中吊車尾的那個。

更糟糕的是，日產(chǎn)汽車的危機(jī)還遠(yuǎn)不止如此。自2018年日產(chǎn)汽車前董事長卡洛斯?戈恩被捕后，日產(chǎn)汽車的業(yè)績便陷入了長期低迷。

近日，據(jù)日本共同社報道，日產(chǎn)汽車將2024財年的合并財報的凈虧損預(yù)期調(diào)至虧損7000億~7500億日元(約合人民幣355億~380億元)，預(yù)計刷新虧損新高。

而自今年2月，與本田汽車經(jīng)營合并談判告吹后，海外三家主要評級公司均把日產(chǎn)債券定為“投機(jī)級”，也就是日產(chǎn)債券被認(rèn)為信用級別較低，存在很大的違約風(fēng)險。如果日產(chǎn)汽車的經(jīng)營狀況再不出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，其日后融資將會遭遇很大阻力。

雪上加霜的是，在日產(chǎn)全球最大單一市場的美國市場，混動車型表現(xiàn)超出預(yù)期，2024年銷量激增超30%。而日產(chǎn)由于缺少混動車型，不僅錯失了這場紅利，市場份額也出現(xiàn)大幅下滑。

尤其是今年4月2日起，美國政府對所有“非美國制造”的汽車加征25%的關(guān)稅，日產(chǎn)汽車無疑將面臨更大的打擊。按照高盛預(yù)測，若無法轉(zhuǎn)嫁關(guān)稅成本，日產(chǎn)營業(yè)利潤將下降66%。

無論是中國市場還是美國市場的變化，都在迫使日產(chǎn)汽車加速轉(zhuǎn)型。

在近期開幕的上海車展上，日產(chǎn)汽車終于吹響了新能源的進(jìn)攻號角。這次，日產(chǎn)展車的核心為兩款產(chǎn)品，一是純電轎車N7和其全球首款插電式混合動力皮卡Frontier Pro PHEV。

▲純電轎車N7。圖 / 日產(chǎn)中國官方

其中，東風(fēng)日產(chǎn)N7是日產(chǎn)全新本土化新能源架構(gòu)——天演架構(gòu)下的首款車型，而Frontier Pro PHEV皮卡則是日產(chǎn)首款在中國設(shè)計、研發(fā)和生產(chǎn)的全球皮卡車型。

正如日產(chǎn)中國管理委員會主席、東風(fēng)汽車有限公司總裁馬智欣所說，無論是Frontier Pro PHEV還是N7，都是從中國首發(fā)的全球車型。也是日產(chǎn)踐行“在中國、為中國、向全球”戰(zhàn)略的最好證明。

▲日產(chǎn)踐行“在中國、為中國、向全球”戰(zhàn)略。圖 / 日產(chǎn)中國官方

接下來，日產(chǎn)將投放更多新能源車型，充分利用中國市場領(lǐng)先的科技和資源優(yōu)勢，追趕上中國速度，也服務(wù)更多全球市場。

在轉(zhuǎn)型中，日產(chǎn)如何協(xié)調(diào)資源、開放合作，又如何應(yīng)對多變的國際局勢？車展期間，馬智欣協(xié)同日產(chǎn)汽車公司執(zhí)行高管、東風(fēng)汽車有限公司副總裁關(guān)口勛，鄭州日產(chǎn)汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理毛力民等高管與每人Auto等進(jìn)行了深度溝通。

以下為溝通會問答內(nèi)容（在不影響原意的情況下，有刪改）。

加碼新能源

問：請介紹一下目前日產(chǎn)在中國的整體戰(zhàn)略。

馬智欣：日產(chǎn)在中國的戰(zhàn)略首先是推出更多新能源車型。到2027年夏季，我們投放到市場的新能源車型將由原本的8款提升至10款，其中9款為日產(chǎn)品牌。我們將其中2款帶到了上海車展，這2款車未來會出口全球。這是我們對“在中國、為中國、向全球”戰(zhàn)略的一個成果兌現(xiàn)。

第二，要充分利用中國市場領(lǐng)先的科技和資源優(yōu)勢，幫助日產(chǎn)開發(fā)更符合市場需求的產(chǎn)品。在中國，我們擁有獨一無二的本土合作伙伴，形成了智能伙伴生態(tài)圈。同時，我們也有非常好的戰(zhàn)略伙伴，一起攜手開發(fā)創(chuàng)新且具有競爭力的產(chǎn)品，滿足中國、乃至全球消費者的需求。

另外，日產(chǎn)在中國已完成全價值鏈布局。與新勢力品牌不同，我們擁有豐厚的歷史積淀和技術(shù)傳承，始終堅持長期主義，并嚴(yán)格遵守日產(chǎn)生產(chǎn)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。未來，我們?nèi)匀粫猿肿陨淼钠焚|(zhì)，在不犧牲任何安全或質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的前提下，為中國消費者提供最好的產(chǎn)品。

▲日產(chǎn)中國管理委員會主席、東風(fēng)汽車有限公司總裁馬智欣。圖 / 日產(chǎn)中國官方

問：日產(chǎn)新能源汽車的數(shù)量從之前的8款增加到10款，在預(yù)算和戰(zhàn)略合作方面，將如何支撐產(chǎn)品規(guī)模的升級？

馬智欣：第一，我們在中國擁有充足的資金支持各項運營，包括產(chǎn)品研發(fā)，特別是新能源產(chǎn)品研發(fā)、銷售和客戶服務(wù)。目前我們公布了10款新能源車型計劃，其實我們還有更多車型。未來3年，東風(fēng)日產(chǎn)計劃投入100億元用于新能源汽車研發(fā)，并擴(kuò)建技術(shù)中心以容納4000名員工。

第二，我們對研發(fā)周期和研發(fā)成本的控制是全球領(lǐng)先的水平。在中國，必須要保持中國節(jié)奏，我們把產(chǎn)品研發(fā)的周期縮短至24個月內(nèi)，確保產(chǎn)品持續(xù)超越客戶的期待。我們高度認(rèn)可本地研發(fā)團(tuán)隊的能力，充分授權(quán)本地研發(fā)團(tuán)隊主導(dǎo)車型開發(fā)，我們不會犧牲安全，“中國速度”是建立在日產(chǎn)的質(zhì)量安全標(biāo)準(zhǔn)之下實現(xiàn)的突破。

問：東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)跟Momenta在輔助駕駛領(lǐng)域有合作，和華為在智能座艙方面也有合作。為什么選擇跟他們合作，合作的深度如何？是不是會把跟他們合作的車型出口到海外？讓海外的消費者也感受到中國科技的魅力？

關(guān)口勛：我們正在合作的兩家企業(yè)華為和Momenta都是本土領(lǐng)先的駕駛輔助技術(shù)的供應(yīng)商，除了這兩家企業(yè)，未來我們也會持續(xù)不斷地與其他快速發(fā)展的科技企業(yè)展開合作。我們已經(jīng)與很多優(yōu)秀的企業(yè)建立了聯(lián)系，這是我們的戰(zhàn)略方向。通過加強(qiáng)與本土企業(yè)的合作，使我們保持中國速度、中國節(jié)奏，能夠在中國以及全球市場保持競爭力。

我們正在研究各種機(jī)會，包括將組合駕駛輔助功能搭載于出口車型，會在適當(dāng)?shù)臅r機(jī)與大家分享更多信息。

馬智欣：日產(chǎn)汽車始終以客戶需求為核心。中國客戶的需求對我們而言至關(guān)重要，同時我們也看到全球各地的趨勢在不斷變化，每個市場的客戶偏好也不一樣。我認(rèn)為我們能夠證明，日產(chǎn)汽車已經(jīng)具備了滿足各市場客戶需求的能力，未來也會靈活應(yīng)對不同的市場環(huán)境和客戶需求。但就目前而言，公布更具體的出口規(guī)劃還為時過早。

燃油車不會完全退出市場

問：日產(chǎn)首發(fā)的Frontier Pro PHEV皮卡，有什么特別之處？這款車在其細(xì)分領(lǐng)域、中國市場的機(jī)會在哪里？

毛力民：Frontier Pro PHEV是日產(chǎn)全球首款插電混動皮卡，也是首款電驅(qū)皮卡。作為日產(chǎn)首款在中國設(shè)計、研發(fā)和生產(chǎn)的全球皮卡車型，它將依托日產(chǎn)汽車全球的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，一年內(nèi)將走向世界，從而補(bǔ)充并豐富日產(chǎn)全球產(chǎn)品線，這是這款車的意義。

Frontier Pro PHEV是我們根據(jù)市場定位、客戶需求推出的一款重要車型，特別在高端玩樂市場。它的到來，將推動鄭州日產(chǎn)在中高端市場向上發(fā)力，助力品牌高端化突圍，驅(qū)動鄭州日產(chǎn)加快向“越野化、新能源化、國際化”邁進(jìn)。

對于皮卡車型我們可能有個傳統(tǒng)印象，就是它主要承擔(dān)工具性、商用性，而Frontier Pro PHEV打破了皮卡單一用途的傳統(tǒng)印象，向用戶提供多種生活方式生動融合的可能。

關(guān)于我們的車型計劃，首先Frontier Pro PHEV是由鄭州日產(chǎn)中日研發(fā)團(tuán)隊共同打造，是鄭州日產(chǎn)“全球多元越野平臺”推出的首款全球化車型。我們會基于這個平臺相繼推出更多車型，涵蓋皮卡、SUV等在內(nèi)的多種車型，同時布局國內(nèi)國外雙渠道，滿足全球消費者的多元需求。

▲日產(chǎn)首發(fā)的Frontier Pro PHEV皮卡。圖 / 日產(chǎn)中國官方

問：您認(rèn)為日產(chǎn)汽車在中國市場的份額能夠在多大程度上實現(xiàn)恢復(fù)？大概需要多長時間？你們具體的目標(biāo)是什么？第二個問題是，在未來日產(chǎn)整個電動車和混動車型的比例是怎么樣的？

馬智欣：因為中國市場的變化速度非常快，我們的目標(biāo)是緊跟市場趨勢和消費者出行需求，正在加速導(dǎo)入均衡的產(chǎn)品組合，致力于向消費者提供涵蓋轎車、SUV、皮卡在內(nèi)的多種車型，以及包括燃油、純電、插混、增程在內(nèi)的多元動力解決方案。我們認(rèn)為，燃油車不會完全退出市場，未來仍有很長一段時間，是燃油車與新能源車共存。

從中長期來看，新能源車型將成為市場的主流，當(dāng)前我們的整體規(guī)劃也正是順應(yīng)了這一趨勢，所以大家在這方面無需擔(dān)心。當(dāng)然，實現(xiàn)這一目標(biāo)還需要幾年時間，因為我們需要將目前已經(jīng)規(guī)劃好的十款車型逐步推向市場。

到明年年初，我們還會有更多新車陸續(xù)推出，整體產(chǎn)品發(fā)布的節(jié)奏已經(jīng)明顯加快，我們會盡全力為市場投放更多新能源車型。

問：現(xiàn)在中國汽車差異化競爭特別激烈，我想知道日產(chǎn)汽車在產(chǎn)品定位和技術(shù)特色上將如何與競爭對手進(jìn)行競爭，提升在中國的市場份額？

馬智欣：首先，日產(chǎn)不是一個小眾品牌，我們是一家覆蓋全市場各細(xì)分領(lǐng)域的全球化公司。放眼全球，日產(chǎn)提供從高端運動車型到入門經(jīng)濟(jì)車型的產(chǎn)品組合。未來，我們也希望在中國市場恢復(fù)到這樣的布局和水平，這是毫無疑問的。

針對中國市場的產(chǎn)品定位，我認(rèn)為首先我們要繼續(xù)強(qiáng)化以往擅長的領(lǐng)域，雖然目前的表現(xiàn)與以往相比有待提升，但我們?nèi)匀挥媱潈?yōu)先補(bǔ)齊這些關(guān)鍵細(xì)分市場，夯實基礎(chǔ)。

在技術(shù)方面，現(xiàn)在已經(jīng)非常明確，安全和智能是不可或缺的，對此日產(chǎn)也已經(jīng)完成了布局，未來也會毫無疑問地在安全性和智能化體驗上做到極致。

除此之外，我們更希望在產(chǎn)品中體現(xiàn)日產(chǎn)獨有的特色。在日產(chǎn)內(nèi)部，我們一直想要傳達(dá)一種“不言自明”的Nissan感受，即我們怎么讓用戶一坐進(jìn)車?yán)铮恍枰獦?biāo)識，就能立刻感受到這是一輛日產(chǎn)汽車。無論是外觀設(shè)計，還是車內(nèi)體驗，我們都希望營造出這種獨特的品牌感知。

最后，關(guān)于產(chǎn)品開發(fā)節(jié)奏，我們一直在強(qiáng)調(diào)“中國速度”。為了更高效地滿足市場需求，我們將積極與更多優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商及合作伙伴展開合作，節(jié)省更多的時間和成本。通過這種更聰明、更靈活的開放協(xié)作模式，我們不僅可以加快產(chǎn)品推出速度，還能確保產(chǎn)品質(zhì)量、安全性以及日產(chǎn)獨有的品牌感受。

危機(jī)也是機(jī)遇

問：在當(dāng)今全球化的世界里，本地化對于日產(chǎn)來說意味著什么？隨著關(guān)稅政策和各種本地化的監(jiān)管，以及不同的客戶喜好等等，本地化對于日產(chǎn)在中國和其他國家的重要性和意義是什么？

馬智欣：隨著AI技術(shù)的出現(xiàn)，驅(qū)使很多新技術(shù)獲得了顯著的發(fā)展。因此我們看到的一些中國客戶的需求，實際上和其他國家是非常相似的。所以我覺得日產(chǎn)可以利用最新的技術(shù)來推出創(chuàng)新的產(chǎn)品，滿足全世界用戶的需求，這是任何一家車企的初心。

Frontier Pro PHEV證明了我們在插混動力車型方面的加速已卓有成效，它的誕生是日產(chǎn)加速電驅(qū)化和智能化轉(zhuǎn)型的重要體現(xiàn)。

面對這樣的本地化局勢，我們的底氣來自于日產(chǎn)汽車擁有全球豐富、均衡的產(chǎn)品組合，擁有進(jìn)軍任何一個市場的能力。我們注意到中國本土品牌的快速迭代速度，我們正在加速轉(zhuǎn)型，保持中國節(jié)奏，不斷聆聽中國用戶的聲音，持續(xù)推動產(chǎn)品創(chuàng)新。

就像中國常說危機(jī)、危機(jī)，有危就有機(jī)，每一次的危機(jī)對于我們來說都是一個機(jī)會，會給汽車行業(yè)帶來很多前所未有的機(jī)遇。

現(xiàn)在確實有一些門被關(guān)上了，但是另外一些門也打開了，憑借我全球化管理經(jīng)驗及對中國市場的充分理解和深刻認(rèn)知，我將重點聚焦于制定區(qū)域未來戰(zhàn)略、提升本土運營效率，同時加強(qiáng)中國區(qū)與全球業(yè)務(wù)的協(xié)同聯(lián)動。

▲2025上海車展，日產(chǎn)汽車展臺。圖 / 日產(chǎn)中國官方

問：還想問一下馬總，N7和Frontier Pro PHEV未來有沒有具體的出口時間？這些打開海外市場的舉措，會不會影響當(dāng)?shù)厥袌龅匿N量？

馬智欣：我們在中國研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)的車型都會考慮不只在中國要成功，也要實現(xiàn)出口，所以我們所有的車型都出于同時開發(fā)國內(nèi)和國外版的考慮，這是我們新節(jié)奏、新戰(zhàn)略。

整車出口對我們至關(guān)重要，目前相關(guān)業(yè)務(wù)進(jìn)展順利。這兩款新產(chǎn)品將在一年之內(nèi)開始出口，具體時間和出口目的地，我們將在合適的時間公布。

依托日產(chǎn)汽車龐大的全球銷售網(wǎng)絡(luò)和豐富的出口業(yè)務(wù)經(jīng)驗，我們將充分發(fā)揮各市場之間的協(xié)同效應(yīng)，并根據(jù)全球各地市場的現(xiàn)狀，結(jié)合我們的產(chǎn)品特點，制定不同的出口策略，滿足全球不同地區(qū)的消費者需求。

問：剛剛提到“在中國、為中國、向全球”這一戰(zhàn)略承諾，但是我們看到美國市場存在很大的不確定性，請問面對相關(guān)政策和法規(guī)，日產(chǎn)在美國市場將怎樣去進(jìn)行融入整合？如果供應(yīng)鏈出現(xiàn)一些潛在的變化，日產(chǎn)汽車在當(dāng)下和未來會有什么樣的規(guī)劃來應(yīng)對？

馬智欣：下次如果在日本見到Ivan（艾思諾 Ivan Espinosa，日產(chǎn)汽車公司代表執(zhí)行官、總裁兼首席執(zhí)行官）時，我也會邀請他來補(bǔ)充回答這個問題。從我作為中國市場負(fù)責(zé)人的角度來看，我的目標(biāo)是：結(jié)合我本人的全球化管理經(jīng)驗以及對中國市場的充分理解和深刻認(rèn)知，打造極具競爭力的優(yōu)秀產(chǎn)品，不只是為中國市場，還將不斷補(bǔ)充和豐富日產(chǎn)全球產(chǎn)品線，這是我在這里的使命。

至于未來，我沒有辦法去準(zhǔn)確預(yù)測，也不知道在未來走勢會如何。但可以肯定的是，日產(chǎn)汽車始終是一家全球化的企業(yè)。今年我們啟動了新的全球戰(zhàn)略，包括分別制定全球各區(qū)域的市場策略、根據(jù)市場需求打造產(chǎn)品組合，以及加強(qiáng)與本土伙伴的合作。

當(dāng)然，當(dāng)我們面臨一些監(jiān)管法規(guī)變化或者政策調(diào)整時，這一全球戰(zhàn)略，會為我們提供靈活調(diào)整、利用不同生產(chǎn)基地來填補(bǔ)供應(yīng)鏈空缺的機(jī)會，這就是我們希望實現(xiàn)的全球平衡。從我的角度，我會盡我所能，支持日產(chǎn)汽車全球團(tuán)隊，確保無論市場環(huán)境如何變化，我們?nèi)匀荒軌驗槿蚩蛻舫掷m(xù)提供優(yōu)秀的產(chǎn)品組合。

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