5月12日，本田發布的數據顯示，今年4月僅僅賣出43689輛，同比大幅下滑了40.82%，這相當于直接少了將近一半的銷量。

再看看今年前四個月，本田中國累計銷量是201576輛，和去年同期相比，下降了28.2%。

要知道，2024年本田全年在華銷量是852269輛 ，2023年還有1234181輛呢，一年時間，年銷量就縮水近40萬輛，這跌幅達到了30.9%。

這幾年，本田在中國市場的日子是越來越不好過了。

自從2020年達到1626972輛的年銷量高峰后，就開始走下坡路了，2024年的年銷量更是自2015年以來首次低于百萬輛。

本田這銷量為啥下滑這么嚴重呢？

現在國產新能源車型性價比超高，配置也很能打，把日系品牌狠狠比下去了。新能源汽車油耗低，直接碾壓了日系車原本低油耗的優勢。

現在新能源汽車的滲透率已經超過50%了，越來越多的消費者開始信任國產品牌，本田面臨的競爭壓力可想而知。

為了跟上中國市場的發展速度，本田也在積極推進電動化，投放新的新能源車型，東風本田與廣汽本田還搞了全新的新能源工廠。

像東風本田S7在3月初上市，一開始售25.99- 30.99萬元，4月廣本P7公布價格的時候，它也跟著調整價格，現在這兩款車都是19.99萬元起售。

即便這樣，消費者好像也不太買賬，4月東風本田S7銷量只有62輛，這成績實在有點難看。

在2025上海車展上，本田“燁”品牌的第二款車型“GT”完成全球首秀，還是分別交給廣汽本田與東風本田投產，不過什么時候上市還不清楚。

此前，本田中國高調宣布，2025年前電動化比例達到50%以上，2027年后不再投放燃油新車，2030年前累計推出10款以上純電車型。

如今，按照本田新能源車型在中國市場的低迷表現，這一計劃能否如期完成還是充滿未知數的。

本田的問題與大多數合資品牌類似，主要是在新能源產品方面缺乏競爭力，再加上傳統燃油產品一直在“吃老本”，缺乏突破性的升級。

作為日系三大巨頭之一，本田在中國市場的處境遠比想象中困難，燃油車越來越難賣，電動車卻難成大器。

再說幾句

事實上，本田的現狀并不是孤例。隨著新能源自主品牌競爭力不斷提升，日系合資品牌在華的市占率正逐步減少。

曾經的日系三強，吃掉中國四分之一的份額，而現在三家加起來，也趕不上比亞迪一家的銷量。日系車的神話故事，已經講完了。