首批美團騎手養老保險補貼已到賬

美團騎手們終于等到了這一天。

過去，美團騎手普遍沒有社保，平臺也未為其繳納，即便是專送騎手也未能例外。然而，美團意識到制度方面的局限性，開始逐步完善相關規則，試圖彌補過去在社保繳納方面的不足。

今年2月，美團宣布要為全職和穩定兼職的騎手繳納社保，預計二季度開始實施。

這一次并不是“雷聲大雨點小”，而是說到做到，已有第一批美團騎手拿到養老保險補貼。

近日，美團透露，5月8日，在江蘇南通和福建泉州，首批參與美團養老保險試點的騎手，已經收到了補貼到賬的消息。據悉，從4月份開始，在泉州、南通市人社部門的指導和支持下，美團的騎手們已經陸續開始參與養老保險補貼試點中了。

圖源：美團Meituan

今年36歲的石光超，是江蘇南通的一位美團眾包騎手，他正好趕上了平臺試點的養老保險補貼項目。石光超選擇跑眾包，主要是圖個方便，這樣既能接單賺錢，又能兼顧照看3歲的小兒子，他現在一個月大概能掙6000塊錢。

圖源：美團Meituan

美團騎手想要獲得養老保險補貼，條件非常寬松。據美團介紹，不管是“專送”騎手還是“眾包”騎手，都可以參與，而且不需要特地簽署任何承諾或合約，不與工作單量或工作時長掛鉤，也無需申請或等待邀約

簡單來說，符合條件的騎手，基本上都能比較容易地獲得這份補貼。

“門檻不高，像我這種賺6000不是很拼的眾包騎手都能拿到。”石光超表示。

另一位南通女騎手的情況也很有代表性。她因為要照顧上學的孩子，只能利用空閑時間跑單，做不了全職。她擔心自己這種不固定的兼職狀態，能不能拿到補貼。

有一位美團外賣站長幫她測算，根據她過去6個月的記錄，有3個月的兼職收入達到了社保繳費基數，完全符合補貼的條件。

據站長估算，像他們站點里，大概有80%的騎手符合補貼資格，而且，這些騎手可以選擇在老家或者在工作所在地繳納。“只要你正常跑單，騎手想保，美團就補”，站長說。

另外，美團這項試點社保補貼方案，充分考慮到了騎手們的不同情況。

一個特別人性化的細節是，騎手們可以自主選擇在自己的戶籍所在地或者當前工作就業的城市來參保并繳納社保，以此獲得補貼，照顧到了許多騎手“在城市工作，在家鄉養老”的現實需求和長遠規劃。

以戚葉軍為例，他來自河南商丘，妻兒都在老家，他也一直有計劃未來回老家生活的打算，屬于典型“在外地繳納社保”的騎手。

圖源：美團Meituan

了解清楚美團的社保補貼政策后，戚葉軍毫不猶豫地提交了社保繳納的申請材料。沒想到，補貼很快就發放到了他的賬戶，時間上和本地騎手完全同步。

美團發現，平臺騎手中，將近一半的人全年接單天數不足30天。考慮到很多騎手可能只是把這個當作一個臨時的、過渡性的工作，美團就決定采用一種更靈活的方式來處理社保補貼問題。

圖源：美團Meituan

也就是，先自己繳納社保，之后平臺再給予補貼，這種方式比平臺代扣代繳更符合騎手的需求。

除了養老保險，今年美團還會給騎手增加更多險種，并提升補貼比例，據美團介紹，今年騎手“工傷險”（即新職傷險）會覆蓋到17省市，目前已包含江蘇南通，福建泉州也會很快覆蓋。

看來，美團是真的把騎手的社保問題放在了心上，而且是實打實地在行動。

騎手的好日子要來了

其實，美團給騎手交社保是大勢所趨。

該舉措并非美團單方面決定，而是與國家政策方向一致。近年來，騎手的合法勞動權益難以保障的問題突出，引發了國家層面的關注。

對此，一直以來，政府相關部門都有推出保障騎手權益的制度，美團同步跟進。比如2022年7月，在人社部指導下，美團率先啟動新就業形態人員職業傷害保障試點，出資14億為7個試點省市的全量騎手繳納職業傷害保險。

緊接著2024年2月，人社部又發布三份新辦法，特別針對部分新就業形態勞動者工作時間過長、平臺規則制定不夠公開透明、收入標準隨意變動等問題。

或許是相應相關部門的號召，同年12月底，美團、餓了么接連試點騎手過度跑單將被強制下線的功能，保障騎手的休息權。

當時，“美團試點騎手過度跑單強制下線”的話題還沖上了熱搜，引發廣泛討論。

圖源：微博

緊接著12月份，公布了保障騎手權益八項改進舉措，包括進一步完善騎手防疲勞機制、改善騎手激勵機制、加強騎手配送過程的行為規范與安全引導、進一步改善騎手工作體驗等。

美團八項改進舉措

進入2025年，更多保障騎手權益的規則相繼落地。比如2月份，短短一個月內，除了為騎手繳納社保，美團還成立算法顧問委員會、取消超時扣款。顯然，美團這會是要動真格了。

圖源：美團Meituan

另一邊，餓了么也同時跟進，今年1月底，餓了么就立馬推出了九項舉措推動算法透明化與騎手權益保障。接著4月份，餓了么又召開協商算法懇談會，與騎手代表正式簽訂《2025年度“餓了么”（上海）網約配送算法和勞動規則協議》，值得注意的是，這是全國首份配送算法和勞動規則協議。

懇談會現場

協議回應了外賣員們的主要訴求，包括勞動報酬、休息休假、勞動保護、協商協調機制等方面，協議還特別關注了計價、調度派單、時間預估和路線規劃等“四大算法”模型及規則。

協議還提到，將逐步取消超時扣款，推動從負向處罰轉向正向激勵，降低配送員超時焦慮。

如今，美團、餓了么紛紛完善相關規則和制度，對于騎手個人來說，這無疑是個重大利好。

當然，美團、餓了么的這些舉動，也與行業競爭息息相關。京東強勢入局外賣市場后，以零傭金吸引商家，為騎手繳納五險一金，給美團和餓了么帶來巨大壓力。

而完善規則可以提升騎手滿意度，從而降低騎手流失率。畢竟，在平臺競爭中，騎手服務質量與用戶體驗緊密相連，美團、餓了么若失去騎手這一即時運力，無疑會在開局就陷入劣勢。

總體來看，騎手保障成為外賣平臺競爭新焦點的背后，是一場圍繞核心資源的多維較量。

對于外賣平臺而言，騎手資源是構建即時配送網絡的關鍵支柱。誰能搶奪并穩固騎手資源，誰就能在這場白熱化的競爭中掌握主動權。

但話又說回來，單純依賴騎手資源難以在競爭中突圍。商家與用戶同樣是決定平臺勝負的關鍵變量。

因此我們看到，商家端，京東以“零傭金” 策略吸引瑞幸、喜茶等頭部品牌入駐，餓了么、美團平臺也在傭金政策、流量扶持、運營服務等方面持續優化；用戶端，價格敏感度、服務體驗、品牌忠誠度成為爭奪焦點。

總之，外賣市場的競爭還遠沒有結束。而在這場你來我往的爭奪中，騎手們和商家們會是受益的一方。

作者 |木易