日前一份《2025麥肯錫中國(guó)汽車消費(fèi)者洞察》流傳，指出中國(guó)市場(chǎng)的電車車主反悔率高達(dá)三成，另有分析指出低線城市和北方城市的消費(fèi)者后悔率更是高達(dá)五成，不過一二線城市消費(fèi)者接受度很高--電車車主后悔率只有一成左右。

這些車主后悔買電車的困擾主要有幾點(diǎn)，一是續(xù)航焦慮始終困擾著他們，即使電車企業(yè)宣稱如今的快充技術(shù)已達(dá)到半小時(shí)充滿電，然而這僅僅是在理想條件下實(shí)現(xiàn)，在實(shí)際使用中并無法達(dá)到理想狀態(tài)。

快充技術(shù)可以支持電池充滿電到90%，但是在長(zhǎng)途出行中，電池剩下20%電量的時(shí)候就需要找充電樁了，如此一來實(shí)際快充補(bǔ)充的續(xù)航大約在70%左右，以一輛600公里續(xù)航的電車來說，實(shí)際使用了80%左右的電量就得充電，也就是大約480公里，補(bǔ)能時(shí)使用快充大約充420公里續(xù)航。

這樣的續(xù)航其實(shí)同樣是標(biāo)稱值，實(shí)際行車時(shí)，在高速公路快速行車，續(xù)航會(huì)縮水到七成左右，如果再開空調(diào)就更只有六成左右了，如此跑長(zhǎng)途第一輪只能行駛288公里得考慮充電了，而補(bǔ)能大約只能補(bǔ)250公里左右。

其次則是快充在公共充電樁中很難達(dá)到標(biāo)稱的快速充電，原因是各個(gè)車企的快充技術(shù)不一，而公共充電樁的快充技術(shù)未必匹配，所以在日常用車中其實(shí)很難實(shí)現(xiàn)車企宣稱的半小時(shí)充滿電。

再次則是首批車主大多到了換電的時(shí)候，電池續(xù)航已嚴(yán)重縮水，這批車主咨詢換電池的價(jià)格才知道價(jià)格如此昂貴，相當(dāng)于車價(jià)的四成了，某外資電車就傳出換電池的價(jià)格高達(dá)20多萬，某國(guó)產(chǎn)電車10來萬的價(jià)格換電池的價(jià)格卻達(dá)到6萬元，所謂的免費(fèi)換電只是免了電芯成本，服務(wù)費(fèi)還是要3萬多。

至于低線城市的電車車主后悔買電車則在于低線城市的充電網(wǎng)絡(luò)極不完善，公共充電樁很少，往往難以找到公共充電樁，找到了也往往是排隊(duì)，時(shí)間成本極高；這其實(shí)也不能怪充電樁運(yùn)營(yíng)公司，畢竟在低線城市太多電車車主是在自家充電，公共充電樁的需求實(shí)在不高。

低線城市的車主還有個(gè)特點(diǎn)，那就是這類城市由于許多家庭都有電瓶車或是摩托車，上下班時(shí)候往往擁堵嚴(yán)重，他們用電車通勤非常不合適，如此一來大家通勤多數(shù)選擇電瓶車或是摩托車，這又給電車車主帶來另一大問題，那就是電車長(zhǎng)期停放反而會(huì)加速電池的衰退，燃油車反而更適合這類平時(shí)少用車的消費(fèi)者！

對(duì)于北方城市的車主來說，則是主要受寒冷天氣下電車?yán)m(xù)航嚴(yán)重縮水的困擾，寒冷天氣下電車?yán)m(xù)航縮水可能近半，寒冷天氣下電車不適合跑長(zhǎng)途，作為通勤車的話則面臨著冬天充電頻率增加、充電時(shí)間延長(zhǎng)，用車麻煩大幅增加。

由此就導(dǎo)致這種情況，較高比例的電車車主計(jì)劃換車時(shí)都計(jì)劃轉(zhuǎn)回燃油車，這對(duì)電車行業(yè)顯然并非好消息，近兩個(gè)月的電車市場(chǎng)也出現(xiàn)一些不妙的跡象，電車企業(yè)的電車銷量相比去年高峰大跌，即使3月份電車企業(yè)進(jìn)一步降價(jià)都未能刺激銷量，如今再出現(xiàn)存量電車車主后悔率提高，對(duì)電車行業(yè)更是雪上加霜！