近日，前小米汽車營銷負責人文飛已正式加盟奇瑞捷豹路虎，擔任FR神行事業部負責人。

看到這條新聞，首先想知道的是：這是他換的第幾家單位了？給人的感覺，文飛這些年一直在飛來飛去，服務過的品牌多得讓人眼花繚亂。

燕人張飛罵呂布“三姓家奴”，如果張三爺遇見文飛，不知該如何跟對方打招呼，估計數學不好的他得掰著手指頭數半天。

文飛畢業于北京大學，能考上全國一流的高校，這說明他在上學期間的成績非常優秀。

參加工作后的文飛，最開始加入的是東風日產，先后擔任過公關科科長、市場部副部長、溝通傳播部部長等職務。

2015年，也就是文飛入職東風日產10年后，他跳槽去了沃爾沃擔任市場部部長一職。

沃爾沃汽車在文飛上任一年后，經歷了人事巨變。沃爾沃中國總裁付強以及首席運營官柳燕相繼離職。文飛也受波及，只能選擇離去。

2016年11月份，文飛又回到了東風系，在東風英菲尼迪擔任市場營銷策略與傳播總監。

也就待了一年多，2018年，文飛加盟長城汽車集團，歷任哈弗品牌營銷副總經理、哈弗品牌營銷總經理、哈弗品牌總經理。

2022年，文飛調任歐拉、沙龍雙品牌總經理。

2023年初，歐拉、沙龍雙品牌整合，文飛仍負責兩大品牌。

2023年5月，文飛因“身體原因”從公司離職。至于所謂的“身體原因”，不少人認為只是“托詞”而已。離任的根本原因，也許只有他本人清楚。

長城汽車創始人魏建軍曾在接受媒體采訪時表示：有的職業經理人，看起來履歷很光鮮，但缺乏實戰經驗和真才實干。

2023年，文飛加盟小米汽車，接替之前離職的周钘擔任營銷負責人。由于競業協議限制，他在小米任職期間較為低調。

去年10月，多家媒體報道，捷豹路虎聯合市場營銷與售后服務機構(IMSS)正在大規模裁員，裁員比例或超過50%，而離職大禮包的標準為N+3。

對此，捷豹路虎中國方面回應稱，IMSS的確正在進行結構調整和人員優化，但“大規模裁員為不實消息”。IMSS的裁員比例大約為20%。

不可否認的是，捷豹路虎在國內市場正遭遇新勢力“圍剿”，2024年路虎車系國內年銷量僅3萬輛左右。

捷豹路虎并未打算放棄中國市場，而是計劃與中國合資公司奇瑞共同研發新的電動化產品。

此次入職奇瑞，文飛所負有的使命顯然與“Freelander神行者”的品牌建立有關。

今年9月，捷豹路虎與奇瑞位于常熟的合資工廠將停止捷豹XE（參數丨圖片）、XF，以及E-Pace的生產。

此外，路虎攬勝極光和發現神行者將于明年年底在常熟工廠停產，隨后，基于奇瑞T1X平臺打造的Freelander（神行者）將回歸。

神行者會采用奇瑞的平臺、奇瑞技術，以及奇瑞工廠生產。目前，T1X平臺，正用于奇瑞歐萌達、瑞虎系列車型的生產。

相比寶馬、奔馳、奧迪、沃爾沃等競爭對手，捷豹路虎在電動化轉型方面已經落后好幾個身位，想要追上難度不小。

其高端產品諸如攬勝、衛士等也正在遭受問界M9、仰望U8等新能源車型的沖擊，可謂壓力山大。

此外，捷豹路虎還因為質量問題屢屢召回，甚至被車主投訴，對品牌形象造成了不小的負面影響。

再說幾句

東風日產、沃爾沃、東風英菲尼迪、長城汽車、小米汽車、奇瑞捷豹路虎，文飛的職業生涯往好了說是豐富多彩，往壞了不說也罷。從傳統車企到新勢力再回歸合資，文飛的履歷堪稱汽車行業“職業經理人流動樣本”。

頻繁更換賽道既是個人能力的體現，也可能暴露職業定力的不足——畢竟，汽車是長周期產業，真正的變革者需要時間沉淀。對車企而言，這類“職場游俠”能用經驗救急，卻難成為長期主義的支柱。