被寄予厚望的G318為何成了“拖油瓶”？

日前，一段關于深藍汽車CEO鄧承浩在深藍汽車三周年活動上的講話視頻在網絡上曝光。視頻中鄧承浩表示，“買深藍G318（參數丨圖片）無憂穿越版，給大家離職的機會，出去野一下，野完之后深藍汽車再把大家召回來。”該言論一經發布迅速引發熱議，并被廣大網友質疑為“變相裁員”或“賣車噱頭”。

隨后，5月17日鄧承浩在個人社交平臺上進行回應稱“很多項目組成員，自己都特別想開這個車帶著家人出去浪。只是大家的年假不夠長，想完整地走一遍318國道都是奢望”，并表示其初衷是解決員工的后顧之憂，讓他們有機會體驗自家產品，并非賣車或淘汰員工。

實際上，員工內部購車在汽車行業早已是普遍現象。車企通常會向員工提供專屬折扣，這一舉措既被視為企業給予員工的福利關懷，也能為車企帶來直接的銷量提振，對有購車需求的員工而言不失為一項實惠之選。

不過，類似鄧承浩提出的“員工購車后可離職出游兩個月再召回”的政策，在汽車行業實屬行業鮮見。盡管鄧承浩發文澄清強調政策初衷是解決員工年假不足與產品體驗需求的矛盾，并非營銷手段，但輿論爭議仍持續發酵。

目前坊間的爭議主要集中在“買車-離職-召回返崗”。眾所周知，離職意味著勞動關系的中斷，可能導致工齡清零、社保斷繳等問題。盡管鄧承浩承諾“返崗后職位不變”，但口頭承諾缺乏法律保障，員工可能面臨“車財兩空”風險，陷入被動。

對此，鄧承浩在長文中“目前正和人力詳細研究以何種方式既讓員工享受長假還能符合人事制度”，并透露該政策即將發布。

即便如此，這種“購車綁定福利”的設計，讓公眾難以分辨其究竟是員工關懷還是變相促銷。畢竟，深藍G318的市場表現讓公眾更傾向于后者。

深藍G318是深藍品牌旗下第三款車型，于去年6月正式上市，彼時提供兩驅版、四驅版和無憂穿越版三個版本6款車型，售價區間為17.59萬元-31.8萬元。作為深藍品牌旗下首款硬派越野SUV，從售價上看G318一定程度上承擔著深藍品牌向上的重任。

不過，自去年6月上市以來G318的市場表現并不樂觀。數據顯示，今年1-4月G318累計銷售4,568輛，雖在4月環比增長117.3%至2,273輛，但與上市初期1.4萬訂單的熱度相比仍有較大差距。截至目前，G318自上市以來累計銷售10,492輛，月均千輛水平。

在業內看來G318市場定位的模糊性是主要癥結。G318主打“輕越野”概念，試圖在城市SUV與專業越野車之間尋找平衡，但其17.59萬-31.8萬元的售價區間，既面臨哈弗猛龍等燃油競品的價格壓制，又需與方程豹豹5等新能源車型爭奪市場份額。

對此，在深藍汽車三周年活動中鄧承浩表示“產品配置策略上的預判偏差”，并指出團隊最初基于市場調研和競品分析，預判兩驅空懸版與四驅舒享版會成為G318車型的主銷版本，因此在產能分配上向這兩款配置傾斜。

然而市場反饋卻截然相反——上市首月訂單數據顯示，高達80%的用戶最終選擇了四驅空懸版，這一核心配置的“超預期熱銷”與非主銷版本的“滯銷積壓”形成強烈反差，直接導致了嚴重的產能錯配問題。

截至目前，深藍有六款車型在售，分別為S05、S07、S09，SL03、L07以及G318。從深藍汽車當前的銷量結構來看，品牌增長仍高度依賴兩款“老將”車型——S07和SL03，這兩款上市超2年的車型貢獻了近八成（78%）的銷量份額。

與之形成鮮明對比的是，品牌近一年推出的三款新車——S05、L07和G318均未能達到預期。其中承載品牌向上突破使命的硬派SUVG318銷量表現尤為乏力，與上市初期“重塑越野市場格局”的高調預期形成強烈反差。據了解，目前G318銷量僅占深藍整體銷量的5%。

深藍汽車前身為長安新能源，2023年獨立后定位“全場景智慧出行引領者”，主要聚焦中高端新能源市場。G318作為品牌首款硬派SUV，承擔著拓展用戶圈層、提升品牌溢價的重任。然而，其“增程動力+方盒子造型”的組合，在傳統越野用戶眼中缺乏燃油車的機械質感，在科技愛好者看來智能化配置又不及新勢力競品。

顯然，這種“兩頭不討好”的市場反饋，迫使深藍汽車試圖通過爭議性營銷破局，但也埋下了品牌形象受損的隱患，尤其是在新能源汽車加速洗牌的當下，越爭議越被動。