出品 | 創業最前線

作者 | 魏帥

編輯 | 馮羽

美編 | 邢靜

審核 | 頌文

一位是富士康流水線起步的最強“打工妹”，一位是在四面漏風的小草房開始創業的車圈理工男。

立訊精密創始人王來春與奇瑞汽車董事長尹同躍，似乎更能感受到外人難以領會的情感共鳴。

從籍籍無名富士康女工，王來春憑借自己在生產線積累的管理經驗與發展目光，一步步帶領立訊精密“去富士康化”，進入蘋果供應鏈，實現在消費電子等領域的產業布局，成為一代女性企業家的成長范本。

而尹同躍本人的奇瑞成長模式也頗為“粗獷”：幾間茅草屋，不到30萬的資金，連飯都得自己做。但即便如此，尹同躍和初期創業的伙伴們，也最終推動奇瑞實現了造車從0到1的突破。

或許正因如此，兩家企業的牽手，變得順理成章。

自2011年成立汽車事業部以來，立訊精密真正深入切入汽車產業鏈的重要信號便是，2022年2月，立訊精密與奇瑞控股、奇瑞汽車股份、及奇瑞新能源共同簽署了《戰略合作框架協議》，并在此基礎上與奇瑞新能源擬共同組建專業從事新能源汽車的整車研發及制造的合資公司。

（圖 / 立訊精密官網）

不得不承認的是，在內部被親切稱為“大姐”的王來春，確實有著大姐大的魄力與敏感。布局汽車產業，切入汽車上游，是這家傳統消費電子產品制造商轉型的必經之路。

在近期發布的業績報告中，立訊精密的“蘋果依賴癥”越來越明顯了。數據顯示，2024年公司前五大客戶銷售額總計為2110.24億元，其中最大的客戶蘋果銷售額就達到了1901.39億元，占據了年度銷售總額的70.74%。

尤其是在如今中美貿易形勢波動的情況下，蘋果供應商的金字招牌似乎也沒有那么響亮了。此前，在蘋果財報會上，庫克明確提出的未來美國本土芯片采購目標，已經將美國政策疊加下潛在的地緣政治風險顯露出來。

擁抱汽車既是立訊精密的選擇，也是不得已而為之的痛苦抉擇。

1、“冒頭”的汽車業務

今年2月，徘徊在交易所門前數年的奇瑞汽車，終于站在了港交所的門前。

伴隨著奇瑞或將IPO的消息，其背后的股權與受益方也逐漸顯現至臺前。

在籌備上市的過程中，奇瑞汽車與原控股股東奇瑞控股進行業務整合的同時，也進行了股權下沉計劃。

奇瑞控股將原先所持全部奇瑞汽車股份（占總股本42.32%）按比例基準分配至奇瑞控股股東（下沉），已于1月20日完成。

下沉前，奇瑞控股三大股東分別為蕪湖投資控股、瑞創（管理層及員工持股平臺之一）和立訊有限公司，分別持有奇瑞控股29.47%、27.20%及21.16%的股權，間接持股奇瑞汽車。下沉完成后，蕪湖投資控股、管理層及員工持股平臺和立訊分別直接持有奇瑞汽車21.17%、18.25%及16.83%的股權。

這意味著，立訊公司或將成為奇瑞汽車上市之后的第三大股東。

立訊公司，即是立訊精密的最大持股股東。

（圖 / 奇瑞汽車官網）

這場果鏈巨頭與汽車主機廠的牽手契機，可以追溯到2022年。彼時，雙方簽訂的戰略合作框架協議中，立訊精密與奇瑞旗下奇瑞新能源組建合資公司，合作子公司由立訊精密認繳5億元持有注冊資本30%股權、奇瑞新能源認繳11.67億元并持有注冊資本70%的股權。

同時，立訊精密控股股東立訊有限公司以100.54億元從青島五道口手中接盤奇瑞控股19.88%股權、奇瑞汽車7.87%股權和奇瑞新能源6.24%股權。

股權交易完成后，立訊精密董事長王來春隨即成為奇瑞控股董事會一員。

也就是在這時，王來春透露出其布局汽車供應鏈的野心。她表示，立訊精密不造整車，而是協同奇瑞開拓為別人造好車的ODM業務（原始設計制造商），立志成為全球領先的Tier1（汽車零部件一級供應商）。

合作協議包含了排他性條款，即奇瑞不能再找其他汽車代工企業合作生產汽車，而合資公司打造的產品不僅供應給奇瑞，也可以面向其他車企。

而在順利推進與奇瑞的合作計劃之后，立訊精密又開始通過合資合作的方式，搭上了更多車企的“快車”。

在此之后，立訊精密又與廣汽集團成立立昇科技，主要致力于汽車域控部件的研發和生產。目前該項目也于2024年實現量產。

立訊精密的官網信息中，其與車企的合作矩陣包括了吉利汽車、通用、長城汽車、長安汽車、比亞迪、蔚來、小鵬、理想、零跑、華為問界等頭部車企。同時，立訊精密還為速騰聚創提供激光雷達的代工服務，目前的產品線覆蓋汽車線束、連接器、智能網聯和智能駕艙等。

但版圖擴張的同時，汽車業務在整體業績中的反饋，卻并不如合作清單這么“耀眼”。2024年，立訊精密的汽車業務實現銷售額137.6億元，同比增長48.7%，營收首次邁過百億門檻。但其僅在整體營收中占比5%左右。

（圖 / 攝圖網，基于VRF協議）

對此，業內人士坦言，就目前數據而言，汽車Tier 1沒那么好做，在汽車零部件巨頭們都轉型不易的情況下，立訊精密汽車業務的搭建乃至爆發需要時間和契機。

2、靠“買買買”抄捷徑

不可否認，作為一家頭部消費電子產品的供應商，立訊精密在消費電子領域有著足夠豐富的行業與市場經驗，但對于汽車產業、尤其是革新速度飛快的新能源汽車產業來說，立訊精密仍舊是個新玩家。

所以“買買買”，是這家車企在汽車業務拓展中的一大策略，也是有限選項內實現快速轉型的捷徑。

2024年9月，立訊精密啟動了對德國百年汽車線束廠商萊尼的收購計劃。

總部位于德國的萊尼，是全球最大的電氣電纜和線束系統解決方案供應商之一，擁有百余年的發展歷史。在1993年，萊尼就進入到中國市場，并在國內擁有11個獨資工廠，服務于中國的主機廠。

其全球業務客戶覆蓋幾乎全球80%以上汽車品牌，主要客戶是奔馳、寶馬、大眾、通用等頭部汽車制造商。

最新消息顯示，立訊精密于5月8日發布公告，宣布其收購德國萊尼50.1%股權的交易已進入交割前的最后階段。

立訊精密計劃通過此次并購，快速獲取萊尼在歐洲市場的客戶資源及高端制造能力，目標在2025年將汽車業務收入提升至300億元。此次整合不僅涉及線束業務，還將拓展至車載以太網連接器、智能駕駛傳感器接口等領域，計在2025年下半年實現協同效應。

王來春此前也曾表示，此次收購是立訊汽車業務全球化拓展一個重要的落地規劃，相較于在海外做0-1的建設，將大大縮短建設的時間，為抓住海外業務拓展的窗口期搭建了一個成熟穩定的平臺。

在投資者交流活動中，立訊精密汽車板塊負責人李晶也透露稱，2024年汽車線束占據了汽車業務60%的份額，在新增的45億元銷售額中，線束產品貢獻了27億元，是行業增長最為迅猛的一家，客戶分布也比較均勻，最大客戶收入占比未超20%。

（圖 / 攝圖網，基于VRF協議）

這意味著，收購萊尼后，既可以與立訊精密的現有線束業務形成補充，更關鍵是能夠直接切入萊尼的客戶群體中，減少了拿下主機廠的時間和精力，這對于“新人”來說至關重要。

事實上，汽車產業鏈相對而言開放性并不高，尤其是對于供應商相對固定的跨國車企。“在國內新能源產業鏈重塑的背景下，國內主機廠的訂單相對開放，但要想在全球市場上擁有聲音，跨國車企就變得更為關鍵。”一位業內人士表示。

但上述業內人士也表示，買下來只是第一步，未來立訊精密汽車業務成長的關鍵，還是要適應整個市場的快速技術更迭與變化。“這與消費電子領域不同，汽車行業需要更高的技術投入和研發傾斜。”

2024年財報數據顯示，2020年-2024年，公司研發投入分別為57.45億元、66.42億元、84.47億元、81.89億元和85.56億元，其中在2023年研發投入不增反降，2024年的同比增速也放緩至4.48%。

作為對比，2024年，汽車巨頭比亞迪的研發投入高達531.95億元，吉利的研發投入達159億元；全球汽車零部件巨頭博世在2024年的研發投入為78億歐元，其中中國市場的研發投入也達到了119億元人民幣。

3、大象亟待轉身

成也蘋果。

在2024年的財報中，依靠大客戶蘋果，立訊精密的外銷收入占據了絕對的大頭，收入為2354.67億元，占比達87.6%。

但國際局勢的變化、全球經貿摩擦，勢必需要立訊精密投入更多的心力。

早在2021年，立訊精密規劃了“三個五年”的戰略部署，計劃在三個五年內，通過分階段推進，發展成為全球汽車零部件的Tier1領導廠商。

（圖 / 攝圖網，基于VRF協議）

在過去的第一個五年（2021年-2025年）時間里，按照計劃，立訊精密旨在夯實消費電子的根基，提升產品附加值和市場競爭力。

汽車業務的核心指標，則反映在第二個五年（2025年-2030年）上，力爭實現通訊和汽車業務的突破，提升市場份額。按照目標，立訊精密計劃到2030年，實現汽車業務營收2000億元。

第三階段的目標，就是進入全球零部件供應商的前十陣營，成為全球領先的汽車零部件供應商。

毫無疑問，僅憑百億左右的業務營收，短期內要實現這一目標并非易事。

但慶幸的是，立訊精密在轉型的道路上越走越遠了。

最新消息顯示，5月8日，立訊機器人總部基地項目簽約落戶常熟經開區。該項目總投資50億元，將打造集研發設計、裝備集采、系統集成、銷售維護于一體的全產業鏈總部基地。

（圖 / 攝圖網，基于VRF協議）

立訊集團副董事長王來勝表示，該項目將聚焦工業機器人研發、智能裝備制造及自動化解決方案，與消費電子、聲學通信等常熟現有優勢產業形成深度聯動，實現產業協同，構建“智造+服務”的全生命周期產業鏈。

更早時候，今年1月份，立訊機器人在西安未央研發制造基地動工。

除了工業機器人之外，最近一段時間，立訊精密也表示將在2025年進一步拓展掃地機器人、洗地機等產品序列。

可以肯定的是，如今的立訊精密已經不滿足于做一個單純的消費電子供應商，而是想通過過往在制造領域的積累，將制造優勢向外擴展，實現更大的市場優勢。

但無論是汽車業務，還是工業機器人，新產業新產品都需要時間釋放紅利，當然也需要投入更大。對于立訊精密來說，大象轉身需要更長的時間和更多的耐心。

*注：文中題圖來自立訊精密官網。