【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】盡管電動汽車被看作新能源汽車的未來，但對于廣大傳統車企而言卻面臨高昂的研發投入與市場需求不確定性并存的困境，甚至某種程度上來說，“賭未來”已經影響到了當下的生存……

在此背景下，部分高喊“XX年全面電動化”或“XX年投入XX億在電動化”的車企們，也不得不“隨機應變”。5月20日，本田汽車發布聲明稱，考慮到近期電動汽車市場放緩，本田調整產品投放計劃，預計到2030年電動汽車銷量占比將低于此前宣布的30%目標。

本田汽車首席執行官三部敏宏表示，已將截至2030財年的電動化及軟件領域投資計劃從原先的10萬億日元下調至7萬億日元（484億美元）。不過，另一方面，基于當前市場需求下滑及油電混合動力車型熱銷的現狀，本田將進一步增強混動車的產品線。

值得關注的是，不久前，本田公布最新財年財報，截至2025年3月31日的財年，本田營收雖同比增長，但營業利潤和凈利潤均出現了下滑，并且本田對未來的利潤預計也不樂觀。

放緩電動車戰略，本田出于無奈還是？

從時間線上來看，本田此次戰略調整有一個很重要的背景，即上一財年不太理想的財報。上一財年，本田全年營收雖然同比增長6.2%，達到21.69萬億日元。但營業利潤和凈利潤卻出現大幅下滑，營業利潤同比下降12.2%至1.21萬億日元，凈利潤同比下降24.5%至8358.4億日元。

同時由于關稅等不確定性，本田2025財年預計收入為20.3萬億日元，同比下降6.4%；預計營業利潤為5000億日元，同比下降58.8%；預計凈利潤為2500億日元，同比下降70.1%。在此背景下，本田放緩并不出色的電動車發展似乎有一絲無奈之舉。

值得關注的是，就中國市場而言，新能源汽車增長也出現了瓶頸。去年7月，新能源汽車滲透率首次突破50%，當時整個行業都將其視作燃油車全面潰敗的起點。但一個反差感十足的現實是，在隨后半年多的時間里，新能源汽車滲透率在50%的關口反復拉鋸，今年1月份的上險數據甚至一度跌破了40%，直到3月，其滲透率才回升到50%以上。

這也說明，燃油車包括油電混動市場對車企們來說仍有較大價值，一股腦地投入純電動汽車發展似乎也有弊端。與此同時，由于電動汽車需求的不確定性，不少海外車企均放緩了電動汽車發展腳步，比如，由于需求低于預期，福特汽車去年曾宣布取消生產大型電動SUV的計劃，轉而推進類似定位車型的混動版本，預計此舉將產生19億美元的相關特殊費用和減記。

而就本田而言，此次調整過后，混動車型將被放在重點地位，本田稱，鑒于當前市場增速放緩，預計2030年純電動車的銷量占比將會低于此前設定的30%的預期目標。同時，力爭2030年四輪銷量達到現有規模的360萬輛以上，其中作為主力產品的混合動力車型銷量達到220萬輛。

需要提到的是，在發展混合動力車型過程中，本田提到了一個有趣的目標——實現新一代混合動力系統的成本將較2018年的車型降低50%以上，較現有的2023年車型降低30%以上。

并未動搖！本田仍補強電動車

據本田中國官方新聞，本田在提及強化混動產品時提到，“對于當前需求旺盛的混合動力車型，Honda將以2027年后推出的新一代車型為核心強化產品陣容，使其在電動汽車普及過渡時期中發揮核心作用”。也就是說，本田仍視電動汽車為終極發展目標。

與此同時，從削減的電動車投入來看，一個主要削減內容是“將推遲2年在加拿大建立全方位價值鏈的計劃，并調整建立新一代純電動車專用工廠的時間”。值得一提的是，此次戰略調整中，本田仍在補強電動車競爭力，具體措施則是智能化。

據官方消息，本田正在自主開發全新一代ADAS，在導航系統中設定目的地后，無論是普通道路還是高速公路，在通往目的地的整個過程中，該ADAS系統都可協助駕駛員進行加速和轉向操作。全新一代ADAS技術將廣泛搭載于2027年在北美和日本投放的純電動和混合動力等主力產品。

而就中國市場而言，本田的計劃是，將與中國智能駕駛公司Momenta共同開發打造適合中國道路環境的新一代ADAS，未來在中國市場推出的所有全新車型都將搭載該項技術。事實上，這也是海外品牌在華發展新能源汽車的主要手段之一——“智能化的中國配方”。

值得關注的是，就合資車企而言，東風本田、廣汽本田在華投放的新能源車型并不算少，包括此前的e：NS1/e：NP1、靈悉L、獵光以及今年的S7/P7等，不過市場成績一般。與此同時，本田在華整體銷量也遭遇嚴重下滑危機，數據顯示，2025年4月本田中國終端汽車銷量為43689輛，同比下滑40.8%。今年前4月，本田中國終端累計銷量為201576輛，同比下滑28.2%。

如何提振中國市場銷量，也是本田所需要考慮的，而這則要求本田在守住燃油車以及HEV份額的同時，補強電動汽車。