長期聚焦大型及超大型箱船建造的滬東中華造船，近日在中型集裝箱船市場罕見發(fā)力，拿下6艘采用人民幣結算的批量訂單，彰顯其多元化產(chǎn)品布局能力。

5月19日，滬東中華與全球最大獨立集裝箱船公司——加拿大Seaspan簽訂6艘8300TEU集裝箱船建造意向書。新船將采用傳統(tǒng)動力，具備甲醇燃料預留（methanol-ready）設計。訂單具體價格和交付時間并未公布，但據(jù)船舶經(jīng)紀人估計，每艘新船造價將超過1億美元。以此計算，全部6艘訂單總金額約為6億美元（約合人民幣43.32億元）。

作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前一艘8500/9500TEU傳統(tǒng)燃料集裝箱船新造船價格約為1.055億美元，相比去年同期的9500萬美元增加了11%。

消息人士稱，這批新船將由中遠海運集運租賃，由于船廠與租船方均為中國企業(yè)，因此合同預計將采用人民幣結算。

該型船是滬東中華研發(fā)的最新一代中型集裝箱船，兼顧支線航線和遠洋航線的運輸任務，具有綠色、節(jié)能、安全、高效的特點，彰顯公司在中大型箱船細分領域的卓越研制實力。

值得一提的是，這是滬東中華在近年來罕見的中型船訂單。克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，自2019年承接長榮海運2艘23888TEU超大型集裝箱船訂單、重返箱船建造領域以來，滬東中華一直專注于13000TEU及以上大型和超大型集裝箱船建造，目前其手持訂單中僅有去年11月新加坡太平船務（PIL）訂造的5艘9040TEU集裝箱船在10000TEU以下。

據(jù)了解，Seaspan與滬東中華有良好的合作關系，雙方合作過3艘15000TEU常規(guī)燃料箱船項目已全部交付，并于2024年10月簽署6艘13600TEU常規(guī)燃料箱船建造合同。

Seaspan去年10月在滬東中華訂造的6艘13600TEU集裝箱船由東方海外長期租賃，這份訂單同樣采用人民幣結算，是當時為數(shù)不多由國外船東以這一新支付方式直接在中國船企簽下的造船大單，對于推進人民幣國際化具有重要意義。

目前，隨著我國與世界各國的經(jīng)濟貿(mào)易規(guī)模日益擴大，人民幣國際地位不斷提升。人民幣國際化有助于加強中國與 “一帶一路”沿線國家的經(jīng)濟合作，推動區(qū)域經(jīng)濟更好發(fā)展。采用人民幣結算，將有助于滬東中華減少匯兌風險，增強盈利能力，提升市場競爭力，也有利于船東降低融資成本，提高貿(mào)易效率。

據(jù)了解，Seaspan是全球最大的獨立集裝箱船船東，擁有行業(yè)領先的船舶管理服務，業(yè)務范圍主要根據(jù)長期、固定費率、定期租船的原則為世界上大型集裝箱班輪公司提供租船服務。截止2024年9月30日，Seaspan運營船隊包括218艘船，連同在建新船在內(nèi)總運力達到約230萬TU。

去年，Seaspan自2021年夏季以來時隔近三年再次重返集裝箱船新造船市場，啟動新一輪訂船計劃。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，去年Seaspan總計訂造了41艘集裝箱船，全部由中國船企承建，包括滬東中華6艘13600TEU船、新時代造船8艘9200TEU和5艘16800TEU雙燃料LNG動力船、以及揚子江船業(yè)12艘9000TEU和10艘17000TEU雙燃料LNG動力船。

今年4月，Seaspan又在外高橋造船下單訂造6艘11400TEU級集裝箱船建造合同。項目采用跨境人民幣結算模式，全面助力人民幣國際化。該型船由外高橋造船自主研發(fā)設計，應用多項創(chuàng)新技術，在能效優(yōu)化與航行性能方面達到國際領先水平。項目創(chuàng)新采用跨境人民幣結算模式，全面助力人民幣國際化。

除了集裝箱船之外，Seaspan還曾于2023年在外高橋造船訂造了6艘10800車位全球最大LNG雙燃料汽車運輸船，計劃在2026年至2027年陸續(xù)交付。

不含最新訂單在內(nèi)，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，截至目前滬東中華手持訂單共計86艘約1067萬載重噸，在單體船廠中排名全球第四、國內(nèi)第一，其中LNG船56艘、集裝箱船30艘，交船期排至2031年。