對國內(nèi)的一眾“新勢力”車企而言，“盈利”始終是一個最為敏感的話題。

論市場走勢，零跑汽車和小鵬汽車自2024年下半年以來的銷量數(shù)據(jù)和業(yè)績“狂飆”可謂有目共睹。至于財務(wù)表現(xiàn)方面，前者在去年第四季度就首次實現(xiàn)了凈利潤轉(zhuǎn)正（0.8億元），后者則已明確提出要在今年第四季度實現(xiàn)盈利。

日前，零跑汽車和小鵬汽車相繼發(fā)布了2025年第一季度財報。作為當下勢頭最“猛”的兩家“新勢力”車企，它們的最新“成績單”自然備受外界關(guān)注。那么，零跑和小鵬的具體表現(xiàn)究竟如何？又是否已經(jīng)實現(xiàn)盈利？接下來，圈哥就在第一時間帶大家去探究一番——

零跑汽車：當季凈利潤由盈轉(zhuǎn)虧

零跑汽車發(fā)布的最新財報顯示：2025年第一季度其營收為100.2億元，同比增長187.1%；毛利率創(chuàng)歷史新高，達14.9%（2024年同期僅為1.4%）。其中，毛利增長的主要原因在于銷量上升帶來的規(guī)模效應(yīng)和持續(xù)進行的成本管理工作，以及產(chǎn)品組合的優(yōu)化。

在外界最為關(guān)心的盈虧數(shù)據(jù)方面，零跑汽車今年第一季度凈虧損1.3億元，較2024年同期的10.1億元凈虧損大幅收窄。但若環(huán)比來看，這一表現(xiàn)相對去年第四季度的0.8億元凈利潤又呈由盈轉(zhuǎn)虧趨勢。對此，零跑廠方的解釋是“毛利總額的下降大于費用開支的下降”。

至于銷量數(shù)據(jù)方面，零跑今年第一季度共交付近8.76萬輛新車，同比猛漲162.1%。展望第二季度，定位緊湊型純電SUV的B10上市即熱銷，全新的緊湊型純電轎車B01也已蓄勢待發(fā)。雖然新老產(chǎn)品過渡可能會拉低毛利率，但零跑仍力爭在今年第二季度實現(xiàn)盈虧平衡。

小鵬汽車：目標仍是第四季度盈利

在零跑公布“成績單”僅僅兩天后，小鵬汽車也發(fā)布了2025年第一季度財報：其當季營收達158.1億元，同比增長141.5%；15.6%的公司毛利率同樣創(chuàng)下新高，汽車毛利率則為10.5%。小鵬廠方表示，這樣的利潤率表現(xiàn)能夠充分證明公司在供應(yīng)鏈層面的改革成效。

在外界同樣關(guān)心的盈虧數(shù)據(jù)方面，小鵬汽車今年第一季度凈虧損為6.6億元。相較而言，其2024年同期虧損達13.7億元，當年第四季度虧損則為13.3億元。面對凈虧損大幅收窄的良好走勢，董事長何小鵬也再次提出：“我很有信心，公司將在第四季度走向盈利?！?/p>

至于銷量數(shù)據(jù)方面，小鵬今年第一季度交付量超9.4萬輛，同比暴漲330.8%。展望第二季度，廠方已提出了10.2-10.8萬輛的總交付量指引，同比增幅達237.7%-257.5%；總營收則介于175-187億元，同比增幅115.7%-130.5%。顯而易見，小鵬與零跑的激戰(zhàn)仍將延續(xù)。

《車壹圈》觀點：如前所述，零跑汽車和小鵬汽車無疑已堪稱當下國內(nèi)勢頭最“猛”的兩家“新勢力”車企，但它們最新季度財報的“凈利潤”一項卻仍然寫著一個大大的“虧”字。當然，如果零跑和小鵬能保持目前的勢頭，它們真正扭虧為盈的時間應(yīng)該也為期不遠。

所以問題來了：如果是一家2024年虧損額還以百億元計、且今年以來也暫未看到明顯起色的“新勢力”車企，你相信它能“在2025年第四季度實現(xiàn)盈利”嗎？……歡迎小伙伴們在評論區(qū)留言，各抒己見。