歐洲成最大贏家？

這個(gè)暑期，上海商旅客開始扎堆歐洲；超過半數(shù)的上海商務(wù)旅客，傾向在海外停留一周以上的時(shí)間；17%的商務(wù)艙旅客為航司貢獻(xiàn)了45%的營(yíng)收。作為總部經(jīng)濟(jì)與跨國(guó)采購中心的集聚地，上海商旅客還釋放出了哪些出境意向？

5月22日，在2025環(huán)球旅訊數(shù)智論壇·上海站，廣州旅訊數(shù)字科技有限公司總經(jīng)理李瀚明以《上海商務(wù)客暑期出境出差計(jì)劃前瞻》為題，進(jìn)行了主題分享。

以下是演講實(shí)錄，內(nèi)容有刪減：

本次報(bào)告收集了 2025-01-01到2025-04-30 期間預(yù)訂，2025-06-01到2025-08-31期間起飛，從上海始發(fā)的機(jī)票訂單，數(shù)據(jù)來自多家合作差旅企業(yè)。

通過過去幾個(gè)月對(duì)上海地區(qū)暑期出境商務(wù)旅行的數(shù)據(jù)分析，我發(fā)現(xiàn)了一些值得關(guān)注的趨勢(shì)，我們收集了11000多名旅客樣本，平均每單兩位旅客，人均機(jī)票支出約9000元。

可以看到，在目前的大環(huán)境下，歐洲是占比最大的，有42.6%的旅客是往歐洲走，而且由于往歐洲的客單價(jià)更高，達(dá)到了1.1萬元，所以他們貢獻(xiàn)了超過一半的預(yù)售收入。

從地域分布看，歐洲以42.6%的出行比例領(lǐng)跑，亞洲以34.1%緊隨其后，兩者合計(jì)超四分之三。北美市場(chǎng)則顯得冷清，僅占六分之一，簽證因素可能是目前的主要障礙。

拆分下來，22.5%的商務(wù)旅客去東亞，然后接下來就是西歐，北美，北歐，南歐東南亞，可以看到，基本上去東南亞的商務(wù)旅客，提前計(jì)劃的只占少數(shù)。

具體到國(guó)家層面，美、日、英仍是商旅客傳統(tǒng)熱門目的地。票價(jià)方面去美國(guó)還是最貴，平均每一位旅客要花費(fèi)1.4萬元在機(jī)票上，其次是歐洲大概1.1萬元，而亞洲只有3400元，但機(jī)票整體價(jià)格相對(duì)于去年其實(shí)是跌的，比如，中美航線從2023年開始，保持每個(gè)季度跌500塊錢這樣一個(gè)趨勢(shì)。

出行習(xí)慣方面，有超過三分之一的旅客，選擇在海外停留1-2周；10%左右的人選擇停留2-3周，加上3-4周和停留一個(gè)月以上的旅客。所以，算下來總計(jì)有超半數(shù)的上海商務(wù)旅客，傾向在海外停留一周以上的時(shí)間。

另外，還有22.6%的旅客商旅客在海外停留時(shí)間在一周以內(nèi)；23.8%旅客是單程機(jī)票，也就是沒定返程時(shí)間。

機(jī)票選擇上，由于經(jīng)濟(jì)艙和商務(wù)艙之間價(jià)差縮小，加上中國(guó)的商務(wù)旅客，對(duì)于舒適性要求的提升，可以看到在上海暑期商旅客出行訂單中，商務(wù)艙占了不小的比例，有17.1%的人選擇了商務(wù)艙。

值得注意的是，商務(wù)艙雖然總比例不高，但貢獻(xiàn)了航司45.4%的收入，而經(jīng)濟(jì)艙旅客人數(shù)占到8成，但只貢獻(xiàn)了50%的收入。

一個(gè)有趣的現(xiàn)象是，即便在上海這樣的航空樞紐，仍有超半數(shù)旅客接受轉(zhuǎn)機(jī)。這里邊，我認(rèn)為有兩種主要的原因，第一種是價(jià)格，比如一些航線轉(zhuǎn)機(jī)更便宜；第二種是因?yàn)樾谐痰陌才判枰D(zhuǎn)機(jī)。

迪拜、赫爾辛基和北京是上海商旅客的三大熱門中轉(zhuǎn)站，轉(zhuǎn)機(jī)票價(jià)方面，迪拜的中轉(zhuǎn)票價(jià)是12428元，赫爾辛基轉(zhuǎn)機(jī)票價(jià)11670元，北京中轉(zhuǎn)票價(jià)僅9612元，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)顯著。值得注意的是，一些上海旅客也會(huì)偏向選擇從北京出境。

航司偏好方面，東航穩(wěn)坐本土頭把交椅，國(guó)航排第二，南航和其他內(nèi)地航司反而沒上榜。值得注意的是，有超過一半的上海商務(wù)客，在出境旅行上偏向選擇外國(guó)航司，比如阿聯(lián)酋航空、芬蘭航空、法航等等。

停留時(shí)間與目的地呈現(xiàn)強(qiáng)關(guān)聯(lián)性：亞洲出行者40%停留一周內(nèi)，歐洲旅客則普遍選擇1-2周深度行程。北美市場(chǎng)最特殊，30%旅客選擇單程票，一個(gè)月以上加上單程票的比例超過了50%，商旅客的長(zhǎng)期外派趨勢(shì)較為明顯。

我們也可以看到，上海商旅客在選擇轉(zhuǎn)機(jī)樞紐上的一些趨勢(shì)，比如說在亞洲區(qū)域內(nèi)的航班，基本上超過80%都是直飛；然后去大洋洲的航班，將近30%要么在中國(guó)內(nèi)地，比如說廣州，要么在中國(guó)香港，然后還有新加坡，三個(gè)主要樞紐瓜分了上海商旅客往大洋洲的市場(chǎng)份額，當(dāng)然還有超過一半的人是直飛航班。

歐洲的競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)來說會(huì)更加激烈，有從阿聯(lián)酋轉(zhuǎn)的，從北京轉(zhuǎn)機(jī)的，從芬蘭轉(zhuǎn)機(jī)的。越往下看，就比如說直飛航班極度缺乏的美國(guó)市場(chǎng)，大家的出行選擇更加多樣，比如日本和韓國(guó)，在上海去美國(guó)的轉(zhuǎn)機(jī)市場(chǎng)當(dāng)中占了很大一塊份額。

最有趣的是非洲市場(chǎng)，上海商旅客去非洲超過30%的市場(chǎng)被埃塞俄比亞航空占據(jù)。