01、左手增程，右手華為

眼看著，新勢力銷量榜單上，前三名有兩位都是靠中大型SUV先后崛起，越來越多的車企，決定抄作業了。一個明顯的趨勢是，進入2025年之后，車企扎堆涌向新能源中大型SUV領域。比如上市4天，大定就突破5萬臺的問界M8，被寄予厚望的樂道L90，以及還未上市，搶購攻略已經先火起來的小米YU7。近日，智己和小鵬的全新大六座SUV諜照也相繼曝光。

5月22日，定位家庭大六座智慧旗艦SUV的深藍S09，也正式迎來上市交付，官方指導價為23.99萬-30.99萬元。

面對扎堆的中大型SUV市場，深藍S09在三排空間與安全性方面，嘗試做出差異化。以往，市面上大六座SUV的第三排，常因空間狹小被用戶戲稱為“應急座”。深藍S09在二排腿部空間超1000mm的前提下，將三排腿部空間做到了870mm、坐高360mm、內空高度1300mm，這組數據，均超過了同級競品理想L9與問界M9。

既然是主打家庭用戶，自然要在安全層面多做功課，這也是用戶最在意的一個維度。

深藍S09配備同級最長的后防撞梁，后防撞梁至三排座椅之間的距離可達950mm，這樣做的好處在于，可以提供一段緩沖區。并且，深藍S09側氣簾長度達2700mm，從A柱延伸至第三排座椅后方，可實現三排全覆蓋，減少二次傷害。

為了驗證安全性到底如何，深藍官方曾經給S09進行第三排三角度100km/h時速碰撞測試，尾碰能量、側碰能量均超過全球最嚴苛標準。測試結果顯示，深藍S09第三排生存空間完整無侵入、燃油系統無泄漏、電池包零起火爆炸、車門自動解鎖且雙閃及時開啟、E-CALL緊急救援秒級響應。

家庭用車，通常載荷大且攜帶的東西較多，因此，增程車更符合用戶的實際用車需求與習慣。零跑和理想正是靠著增程車型，躋身新勢力第一梯隊。

深藍S09搭載了深藍超級增程2.0技術，該系統由原力超集電驅2.0、原力智能增程2.0和金鐘罩電池2.0共同組成。長安汽車副總裁、深藍汽車CEO鄧承浩用一句話總結深藍S09，“用最少的油，發最多的電，跑最遠的里程”，實現了全球量產最高油電轉化效率，每消耗1L汽油可發電3.63度。

今年2月，比亞迪憑借“智駕平權”，將高階輔助駕駛下放到8萬元級別的車型上，又火了一把。其實，早在2023年6月深藍汽車就提出了類似的概念，希望將高階輔助駕駛引入到大眾市場。因此，深藍汽車找到了華為，雙方定制出簡化硬件配置的ADS SE方案，將成本壓縮至合理范圍內，讓20萬元級車型也能搭載華為的乾崑智駕。

與華為的合作，落到深藍S09上，這款車搭載了華為乾崑智駕ADS MAX（僅四驅Ultra+高定版）、ADS SE方案和鴻蒙座艙HarmonySpace 5。今年下半年，深藍S09將成為首批升級至HUAWEI ADS4駕駛輔助系統的車型，進一步提升智能輔助駕駛體驗。

一套組合拳下來，市場給予了積極的反饋。據深藍汽車方面透露，截至5月21日24:00，深藍S09大定訂單已累計突破17000輛。

作為一款戰略車型，深藍S09的上市交付也開啟了深藍汽車“智領2030”戰略。深藍汽車計劃，每年研發投入不低于銷售收入的10%，2030年前累計研發投入將超過1000億元。

在這樣的研發投入力度下，深藍汽車將構建“3縱3橫”產品格局，“3縱”即轎車、SUV和硬派越野，“3橫”為緊湊型、中型和大型。按照計劃，到2030年深藍汽車將累計推出30款新產品，并在2030年實現全球銷量200萬輛，其中海外銷量占比達35%。

02、沖擊盈利目標

深藍發力背后，不僅是承擔著母公司長安汽車轉型的重任，也是后者活下去的希望。畢竟，合資品牌的黃金時代已經過去，長安汽車很難繼續依靠長安福特過“躺賺”的日子。

2016年可視作長安福特的巔峰時期，那一年累計銷量達到95.7萬輛，占長安汽車的銷量比重接近30%。不僅如此，同年，長安福特凈利潤高達181.7億元，單車凈利潤近2萬元，為長安汽車貢獻了近9成凈利潤。

在這之后，自主品牌崛起，新能源浪潮不斷沖擊，長安福特銷量每況愈下，反復在盈虧線上起伏、掙扎。

2024年，長安福特通過砍車型、關閉部分工廠等減法策略，實現了扭虧為盈。但不斷縮減的銷量規模，讓長安福特的盈利難以持續，長安汽車“賺錢”的擔子就落在自主品牌身上。

作為長安汽車“香格里拉”“北斗天樞”和“海納百川”三大戰略的核心載體，深藍汽車身上的擔子不可謂不重。在這樣的背景下，鄧承浩為深藍定下了2025年實現盈利的目標。

據鄧承浩透露，在2024年11月，深藍汽車就已經實現了盈利。當時，深藍汽車月交付量首次突破3萬輛。參考目前已經盈利的新勢力車企，月交付量都需要穩定在3萬輛以上。

今年前4個月，深藍汽車的累計交付量為87822輛，比上年同期增長66.2%。鄧承浩預計，基于當前的增長勢頭，深藍汽車2025年全球銷量有望達到50萬輛，只有扎實的銷量做基礎，才有可能實現持續盈利的目標。

鄧承浩將50萬輛的年銷目標拆解為兩部分，其中40萬輛為國內銷量，10萬輛為海外銷量。

目前，長安汽車首個海外新能源整車工廠泰國羅勇工廠已經完成了一期10萬輛年產能的建設。深藍汽車是長安汽車在泰國市場主推的品牌，上述工廠首款量產車型便是深藍S05的右舵版，已于今年4月初在當地上市。

鄧承浩也曾表示：“2025年深藍在海外市場要達成10萬輛的銷量規模，其中以泰國為主的東南亞市場大概會占據一半份額。”

要達成上述目標，深藍汽車需要打好增程和華為兩張牌。

至今深藍汽車已推出6款車型，全部提供增程版本。去年11月，鄧承浩曾透露，深藍每月賣出的車型中，有2萬輛是增程車型，占總銷量約60%。到2025年，這個比例會增長至65%。

在智能化方面，長安汽車通過旗下公司阿維塔科技間接入股了引望智能，深藍汽車順理成章地與華為展開深度合作。有了華為的智能化背書，賣車也更有說服力。

背靠長安汽車，深藍輕裝上陣，已經贏在了起跑線上。深藍共享了長安的制造平臺，固定資產投入接近于零，只需付出代工費用。在制造體系方面，深藍節省的不僅是固定資產投入，長安的產能爬坡、質量和品質管理等整套體系和資源、銷售渠道等都可以復用在深藍身上。

鄧承浩稱，深藍汽車只有4000多名員工，相比之下，零跑、小鵬的員工數量都超過了萬人。在人力成本方面，深藍又能省下一大筆。

不過，也要看到，越來越多的車企看到了插混市場的機會，小鵬、極氪、智己等也有相應規劃。另一方面，更多車企選擇加入華為“大家庭”，深藍手握的兩張手牌，并非不可復制。

（作者 |賈銘，編輯 |新言，圖片來源 | 視覺中國，本內容來自財經天下WEEKLY）