“惡性降價、地方保護，讓部分新能源汽車銷量大漲、利潤大跌，一些項目資金鏈斷裂，讓車主陷入維保難。”

對于近期的車圈價格戰，人民日報給出了這樣的評價。

臨近618大促，車企們蠢蠢欲動，新一輪價格戰已經爆發。5月23日，比亞迪再度發動的價格戰引發市場震動，但這一次價格戰的硝煙，好像來的更加濃烈些。

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自主品牌“被動”開啟價格戰

其實早在今年三月底，比亞迪旗下就有10款非智駕車型官宣限時一口價，降幅大概在1萬元左右。

到了5月23日，比亞迪又推出限時“一口價”補貼活動，涉及22款智駕車型。其中價格降幅最大的當屬海豹（參數丨圖片）07DM-i智駕版（1.5L 125km精英型），限時一口價10.28萬元，相比指導價降低了5.3萬元。

比亞迪之后，不少車企也緊隨其后，掀起了自主品牌“一口價浪潮”。

5月20日，一汽紅旗官方公布了2025款紅旗H9限時一口價為23.58萬元起，截止日期為5月31日。這個價格，相比官方指導價降幅高達9.4萬元。

5月25日，零跑汽車宣布，零跑C16增程200智享版車型和零跑C11增程200智享版車型推出限時一口價政策，優惠后價格分別為11.18萬元和10.38萬元。對比之前的價格，兩款車型分別優惠了4.4萬元和4.5萬元。

5月26日，吉利銀河旗下7款車型也推出了限時補貼活動，其中星愿限時補貼價 5.98萬起，星艦7限時補貼價7.98萬起。

看到這，如果你認為怎么又是卷王比亞迪開啟了這次的價格戰，那你就錯了。

此前，廣汽豐田鉑智3X以10.98萬的起售價上市，上市一小時訂單就突破1萬，4月份更是以6727輛的成績登頂合資新能源零售銷量排行榜第一。而4月27日，日產N7以11.99萬元起的價格正式上市，僅18天就收獲了超1萬的大定。

而同為自主品牌的吉利汽車旗下的星愿，自從上市以來，直接給比亞迪海豚和海鷗上強度，搶占了不少銷量。

對于比亞迪而言，這是一個左右為難的局面。一邊是以強勁的產品力以及超低的定價方式搶占份額的合資品牌，另一邊又是實力強勁的同級競品。留給比亞迪也就只剩一條路了，那就是干！

所以說白了，比亞迪是被迫應戰，或許其它自主品牌也是如此，但這何嘗又不是一種反擊呢？

02

“血淚”價格戰

受價格戰的影響，今天港股汽車股全面下跌，吉利汽車跌9.46%，比亞迪股份跌8.60%，零跑汽車跌8.45%，長城汽車跌5.52%……

雖然說，市場需要競爭，優勝劣汰在所難免，但這樣的價格戰，真的是我們想看到的嗎？

無論是降價五萬，還是降價十萬，表面上看或許只是變化了一個冷冰冰的數字而已。但說白了，價格戰本質上就一種“殺敵一千自損八百”的存在。對車企，亦或是消費者都是如此。

對車企來說，價格戰在一定程度上也反映出當下車圈競爭的殘酷性。在當下的汽車市場中，已經有好幾家造車新勢力接連退出戰場了，如極越、高合、恒馳汽車等。就連今年缺席上海車展的哪吒汽車，也已經是岌岌可危。

畢竟頭部車企的份額越來越大，中小型車企生存空間被過度擠壓，如果不選擇降價跟進，只會更快被市場淘汰，更何況越頭部的車企也越卷。

所以降價不是為了贏，而是不要讓自己死得太快

而對于消費者來說，表面上看是最大贏家，但打了這么久的價格戰，消費者其實受的傷害也不小。

一個是“韭菜風險”，這兩年不是沒有出現過車企背刺消費者的情況，消費者維權的案例也不在少數，但成功的案例卻屈指可數。新車推出的速度越來越快，汽車也越來越趨向于電子產品化，大家似乎都默認了，早買早享受，晚買享折扣的道理。

另一個就是“安全風險”，事實上，價格的極致壓縮，也是對成本的極致壓縮。成本的壓縮，勢必會在汽車零部件上動手腳。前段時間，長城汽車CEO魏建軍在采訪中提到，什么樣的工業產品能降10萬還能得到質量保證。

試問，一降降10萬的車，你們敢買嗎？

所謂的汽車價格戰，不是一場簡單的價格競爭，本質上它卻在透支我們整個汽車產業的未來。車企降得爽、消費者買得爽，但后果呢？

或許短時間內，價格戰還會持續，不過它終有一天會平息，但也許是用無數車企，汽車從業人員和消費者的血和淚換來的局面。