僅隔10天，鄧承浩再次站在輿論的風(fēng)口浪尖。

5月27日，深藍(lán)汽車CEO鄧承浩及官方微博針對(duì)深藍(lán)汽車在車機(jī)系統(tǒng)中強(qiáng)制投放開機(jī)廣告事件發(fā)布道歉聲明，表示對(duì)車機(jī)系統(tǒng)開屏權(quán)益提醒影響用車體驗(yàn)深表歉意。

事情的起因是多位深藍(lán)汽車?yán)宪囍髟谏缃黄脚_(tái)發(fā)聲稱，5月27日早間啟動(dòng)車輛時(shí)深藍(lán)汽車在沒經(jīng)過車主同意的情況下，突然彈出開機(jī)廣告。

據(jù)了解，此次推送的廣告以“感恩回饋”為名，實(shí)則是為促銷新款車型S09發(fā)放購(gòu)車券。廣告文案顯示“感謝48萬(wàn)深藍(lán)車主的信任，現(xiàn)面向首任車主發(fā)放10000元深藍(lán)S09專屬購(gòu)車券”，由此引發(fā)老車主憤慨。

有車主指出"購(gòu)車時(shí)車企信誓旦旦承諾的'純凈車機(jī)系統(tǒng)'如今淪為空談，這種未經(jīng)用戶同意便強(qiáng)制推送廣告的行為，本質(zhì)上是對(duì)契約精神的公然踐踏。"

另有車主從駕駛安全維度對(duì)深藍(lán)表示質(zhì)疑，"車輛啟動(dòng)時(shí)駕駛員本就處于注意力高度集中的準(zhǔn)備階段，全屏廣告畫面突然彈出不僅干擾駕駛操作，關(guān)閉按鈕的隱蔽設(shè)計(jì)更迫使車主在掛擋行進(jìn)中分心操作。”

雖然深藍(lán)汽車在后續(xù)道歉聲明中表示此次推送的廣告為了讓老車主知曉權(quán)益信息，但在老用戶看來(lái)這只是避重就輕的表面功夫，并未回應(yīng)核心爭(zhēng)議點(diǎn)，尤其是該操作在駕駛場(chǎng)景中埋下的安全隱患。

一名車主曬出的截圖顯示，深藍(lán)客服回復(fù)稱該廣告可通過“手動(dòng)點(diǎn)擊左上角跳過”或“掛D檔退出”，頁(yè)面僅出現(xiàn)一次。但仍有車主認(rèn)為深藍(lán)汽車侵犯了自己對(duì)車輛的所有權(quán)，且并未給予車主廣告投送費(fèi)，嚴(yán)重影響了駕車體驗(yàn)。

這在業(yè)內(nèi)看來(lái)，“廣告在車輛啟動(dòng)時(shí)全屏彈出關(guān)閉按鈕設(shè)置隱蔽，甚至需要掛D檔操作才能退出，這種設(shè)計(jì)不僅干擾了用戶對(duì)車機(jī)系統(tǒng)的正常使用，更在駕駛場(chǎng)景中埋下安全隱患——駕駛員分心可能導(dǎo)致交通事故?！?/p>

實(shí)際上，此前寶馬、奔馳等品牌均曾因類似行為遭用戶投訴。這種現(xiàn)象背后，是車企在智能化轉(zhuǎn)型中急于挖掘車機(jī)系統(tǒng)“流量入口”價(jià)值的焦慮。

從法律層面審視，此次事件明顯違反《中華人民共和國(guó)廣告法》第四十三條關(guān)于“未經(jīng)用戶同意不得通過交通工具推送廣告”的規(guī)定。

相關(guān)法律從業(yè)者指出，“車機(jī)系統(tǒng)作為車主私有財(cái)產(chǎn)，車企未經(jīng)授權(quán)強(qiáng)制推送廣告，涉嫌侵犯用戶隱私權(quán)和物權(quán)。若購(gòu)車時(shí)未明確告知廣告條款，還可能構(gòu)成對(duì)消費(fèi)者知情權(quán)和公平交易權(quán)的侵害?！?/p>

從事件本身來(lái)看，深藍(lán)汽車的行為不僅觸碰了法律紅線，更嚴(yán)重?fù)p害了用戶體驗(yàn)和品牌信任。

值得一提的是，在深藍(lán)強(qiáng)制投放開機(jī)廣告事件之前，深藍(lán)汽車CEO鄧承浩5月17日就“離職旅行”相關(guān)言論剛剛道過歉。

鄧承浩在深藍(lán)三周年活動(dòng)上提出的“員工購(gòu)車可離職兩個(gè)月再返崗”政策，該政策要求員工購(gòu)買G318無(wú)憂穿越版后，可申請(qǐng)離職旅行，返崗后職位不變。盡管鄧承浩解釋此舉是為解決員工年假不足與產(chǎn)品體驗(yàn)需求的矛盾，但輿論普遍質(zhì)疑其本質(zhì)是“賣車+裁員”的營(yíng)銷噱頭。

鄧承浩前后兩次道歉聲明相隔僅10天，而兩起事件的背后是深藍(lán)汽車日益嚴(yán)峻的銷量壓力和盈利焦慮。數(shù)據(jù)顯示2024年深藍(lán)凈虧損達(dá)15.72億元，近三年累計(jì)虧損超45億元。今年1-4月深藍(lán)累計(jì)銷量8.78萬(wàn)輛，不足年銷目標(biāo)的18%，離50萬(wàn)輛年銷相差甚遠(yuǎn)。

為扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，深藍(lán)采取了激進(jìn)的市場(chǎng)策略。如，此次通過車機(jī)強(qiáng)推新車S09，試圖通過精準(zhǔn)觸達(dá)老用戶實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)化。但這種急功近利的營(yíng)銷方式，反而適得其反。第三方調(diào)研顯示，事件發(fā)酵后，深藍(lán)品牌在潛在用戶中的好感度下降17%，“車機(jī)廣告”甚至成為部分消費(fèi)者的購(gòu)車 “避雷關(guān)鍵詞”。

實(shí)際上，此次強(qiáng)制推新一定程度上迫于此前G318未打開深藍(lán)汽車品牌向上的局面。據(jù)了解，自去年6月上市以來(lái)G318累計(jì)銷售10,492輛，月均千輛水平，遠(yuǎn)未達(dá)到鄧承浩“月銷萬(wàn)輛”的水平，從而構(gòu)想了以“離職旅行”政策刺激G318銷量的政策。

無(wú)論是“離職旅行”還是車機(jī)廣告強(qiáng)制推送，這兩起事件看似獨(dú)立，實(shí)則折射出當(dāng)前深藍(lán)汽車在銷量壓力下的戰(zhàn)略焦慮和用戶運(yùn)營(yíng)失焦。尤其是在智能化賽道的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，如何平衡商業(yè)利益與用戶權(quán)益，成為擺在深藍(lán)汽車面前的一道必答題。