作者 | Sunnyue 來源 | 互聯網品牌官

　　5月28日晚間，小鵬汽車微博宣布：“小鵬MONA M03加推Max、Plus新版型，上市1小時大定12566臺！超過去年上市同期，其中Max版訂單占比83%！”

　　五月的北京已經有了夏天的熱乎勁兒，751D·PARK那個滿是鋼鐵廠房的地方，昨天來了群看熱鬧的人。

　　▲圖源：微博

　　小鵬新車成績單，

　　1小時12566臺

　　當老板何小鵬說出“上市一小時賣了12566臺”時，現場好多人都喊起來了。

　　這數字擱汽車圈可不小，尤其是對一輛十來萬的車來說。

　　先說說價格，12.98萬起，這價在A級車市場挺實在。

　　實在歸實在，配置也還可以。

　　雙Orin-X芯片、508TOPS算力，這些以前都是三十萬以上的車才有的東西，現在都塞進了一輛十幾萬的轎車里。

　　就連小鵬汽車董事長何小鵬自己都表示，小鵬汽車這是全球首次在15萬級車型中實現滿血版智能輔助駕駛，智能輔助駕駛能力比肩行業50萬級旗艦車型。

　　▲圖源：易車網

　　用工程師的話說，新車留了激光雷達的接口，現在不用加錢裝，但以后想升級隨時能弄。

　　這招挺聰明，既控制了成本，又讓買這車的人覺得“以后還有盼頭”。

　　再看技術這塊，小鵬給這車裝了圖靈AI智駕系統，有27個傳感器，就像給車裝了好多眼睛和耳朵。

　　跟比亞迪秦PLUS EV的DiPilot比，小鵬沒靠高精地圖，全用攝像頭和算法。

　　▲圖源：搜狐網

　　晚上下霧的時候，比亞迪的系統容易“看走眼”，小鵬則是靠多傳感器融合，看得更清楚，更能保障安全。

　　這對開車的人來說挺重要，誰也不想下雨天開車心里沒底。

　　市場給出的反響倒是不錯，83%的訂單都是Max版，也就是頂配。

　　以前A級車市場有個現象，頂配一般沒人買，大家覺得“夠用就行”，但現在年輕人不這么想了。

　　調查顯示，2025年在12-15萬價位買車的人里，43%把“智能駕駛”放在第一位，兩年前這比例才17%。

　　而且買這車的人里，一半以上來自非限牌城市，說明智能配置不再是一線城市的“玩具”，三四線城市的人也愿意為這花錢。

　　不卷價格卷科技

　　跟競品比，小鵬走的路不太一樣。

　　廣汽埃安AION S主打續航，適合家用；比亞迪海豚靠電池安全吃飯。

　　小鵬呢，給這車弄了V2L對外放電功能，能當移動電源用，露營時插個電磁爐、投影儀啥的挺方便；

　　操控上也下了功夫，轉彎半徑小，剎車距離短，開起來更靈活安全，甚至比特斯拉Model 3某些方面還好。

　　這種“不正面硬剛，找別人沒做的事做”的策略，讓MONA系列不到一年就賣了10萬輛。

　　何小鵬說“不卷價格卷科技”，其實是把高端車G9的技術拆下來用在便宜車上。

　　比如Orin-X芯片，用的量多了，成本就降下來了，比2024年便宜了37%。

　　云端的算法模型還能共用，新車型的技術進步能帶動整個產品線，就像滾雪球一樣，越滾越大，別人想追都難。

　　▲圖源：微博

　　從財報數據看，2024年小鵬全年營收408.7億元，研發投入64.6億元；

　　到了2025年一季度，營收直接漲到158.1億元，毛利率也從2024年的14.3%提升到15.6%，汽車毛利率更是達到10.5%，連續七個季度增長。

　　這說明技術下放策略不僅提升了產品競爭力，還實實在在地改善了財務表現，行業里這事兒影響不小。

　　現在A級車價格戰打得厲害，很多車毛利率都不到5%。

　　小鵬靠智能配置多賣了點錢，毛利率能到12.8%，給大家指了條新路子。

　　資本市場也有反應，發布會后，智能駕駛相關的股票漲了，傳統動力的股票卻跌了，說明大家看好智能駕駛的前景。

　　有人可能會想起特斯拉之前預埋硬件的事兒，但小鵬不一樣，它的功能都是經過實際測試的，比如自動泊車、全場景輔助駕駛，都跑了超百萬公里的爛路測試。

　　不是光讓你買個“未來可期”，而是現在就能用。

　　所以83%的人愿意為還沒完全開放的功能提前掏錢，說明大家信得過它。

　　小鵬的野心，不止如此

　　傳統車企現在有點尷尬，比如大眾ID.3 Pro，升級了駕駛輔助系統，但因為電子架構老套，反應比小鵬慢300毫秒。

　　別看這半秒不到的時間，在城里開車搶道、躲行人時，慢這點兒可能就出事兒了。

　　這其實是底層架構的差距，比參數更難追。

　　說起來，小鵬能這么干，靠的是背后的研發團隊和供應鏈。

　　5800多名工程師，1.2億公里的測試數據，還有國內供應鏈在芯片、傳感器這些地方的突破，這才是真正的底氣。

　　德國媒體試駕后說這是“東方智能主義的勝利”，這話沒錯，不過勝利背后是實實在在的積累。

　　2024年小鵬新增授權專利574項，累計專利3263項，光2025年就計劃投入95億元研發資金。

　　▲圖源：微博

　　這種投入力度，讓小鵬在AI芯片、智能輔助駕駛等核心領域始終保持領先。

　　小鵬把508TOPS算力的車賣到15萬級，其他廠家肯定得跟進。

　　聽說比亞迪、吉利都在加速類似技術的裝車，這對消費者是好事兒。

　　以后智能駕駛可能就跟電動車窗一樣，成了標配。

　　當十來萬的車都能自己認路、自己停車，中國汽車在全世界也算有了新優勢。

　　從戰略布局看，小鵬的野心遠不止于此。

　　▲圖源：小鵬官網

　　2025年四季度，小鵬首款增程車型就要量產了，后續還會推出至少5款增程車，覆蓋轎車和SUV。

　　這意味著小鵬將從純電領域拓展到“純電+增程”雙動力模式，既能滿足國內市場對長續航的需求，也能為海外市場提供更靈活的補能方案。

　　此外，小鵬的全球化步伐正在加速，2025年計劃在歐洲、東南亞新增300多個銷售網點，海外銷量目標翻倍。

　　充電網絡方面，小鵬已經和大眾、bp pulse達成合作，相互開放超快充網絡，覆蓋中國420個城市的3萬多個充電終端。

　　這種合作不僅提升了用戶體驗，還能降低單獨建樁的成本。

　　更有意思的是，小鵬還在研發飛行汽車和人形機器人，計劃2026年量產分體式飛行汽車“陸地航母”，并推動人形機器人在工業場景的應用。

　　發布會結束時天已經黑了，試駕區還排著長隊。

　　年輕人坐進車里，摸摸方向盤上的傳感器，試試自動跟車、自動泊車。他們可能沒意識到，自己正在體驗的，可能是未來汽車的日常。

　　當MONA M03 Max的車燈亮起來，照亮的不只是眼前的路，更是一個讓技術不再高高在上的時代。

　　花十幾萬，也能開上“聰明”的車，這事兒，挺酷的。

　　而小鵬的下一步棋，或許就是讓這種“酷”變得更普及、更持久。

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