如果有人告訴你，一塊電池被一輛59D坦克碾壓兩遍之后，依然完好無(wú)損、沒(méi)有泄漏、沒(méi)有起火，你可能第一反應(yīng)是：這聽(tīng)起來(lái)挺夸張，但和我開(kāi)電動(dòng)車(chē)有什么關(guān)系？畢竟，誰(shuí)會(huì)在路上遇到坦克？但你或許不知道，日常行駛中電池遭遇的底盤(pán)撞擊風(fēng)險(xiǎn)，可能比“坦克碾壓”更隱蔽。如果這塊電池，恰好裝配到了你開(kāi)的車(chē)?yán)铮遣皇嵌嗔艘恍┌踩心兀?/p>

近日，吉利銀河E5（參數(shù)丨圖片）就完成了一項(xiàng)非常規(guī)但極具代表性的測(cè)試：神盾金磚電池被一輛59D主戰(zhàn)坦克（重達(dá)36噸）正面碾壓兩次，仍然沒(méi)有鼓包、起火或爆炸，結(jié)構(gòu)保持完整。而這個(gè)36噸的碾壓力，差不多是現(xiàn)行動(dòng)力電池國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求的1.8倍，也是迄今行業(yè)公開(kāi)測(cè)試中最高的擠壓強(qiáng)度。

“坦克壓電池”，聽(tīng)起來(lái)確實(shí)有點(diǎn)“離譜”，像是營(yíng)銷(xiāo)里的噱頭。但其實(shí)，它背后隱含的是一個(gè)非常現(xiàn)實(shí)、甚至和每個(gè)電動(dòng)車(chē)用戶都密切相關(guān)的問(wèn)題：底部撞擊，才是電動(dòng)車(chē)最容易發(fā)生、但又最容易被忽視的安全隱患。

電動(dòng)車(chē)的電池幾乎都布置在底盤(pán)下方，也就是說(shuō)，在車(chē)輛日常行駛中，一旦遇到異物碰撞、地面塌陷、井蓋缺失、涉水沖擊等情況，最先受傷的，很可能不是輪胎、不是底盤(pán)，而是電池。如果這一瞬間，電池沒(méi)有足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和熱穩(wěn)定能力，后果不是“拋錨”，而是可能直接起火、甚至爆炸。

說(shuō)得再直白點(diǎn)，你在路上開(kāi)車(chē)，遭遇底盤(pán)嚴(yán)重磕碰的概率，遠(yuǎn)比你以為的要高得多。而一旦電池“失守”，整輛車(chē)就可能從工具，變成危險(xiǎn)源。也正因?yàn)槿绱耍@次吉利用59D坦克壓電池的實(shí)驗(yàn)，其實(shí)并不是為了“博眼球”，而是用一種極端但真實(shí)的方式，去模擬車(chē)輛底部遭遇“毀滅級(jí)沖擊”時(shí)，電池是否還具備生還能力。坦克壓過(guò)去沒(méi)炸，是結(jié)果，更是過(guò)程中的驗(yàn)證邏輯。

那36噸的壓力，到底意味著什么？

換算一下，一輛家用轎車(chē)的重量大約在1.5噸左右，這次試驗(yàn)的壓強(qiáng)，相當(dāng)于20多輛轎車(chē)疊在電池上猛踩。再換一個(gè)更貼近日常的說(shuō)法，就是你正常開(kāi)車(chē)，如果突然沖進(jìn)一個(gè)施工區(qū)域，底下藏著一塊大鋼板，恰好底盤(pán)撞上去，那一瞬間傳導(dǎo)到電池上的力量，很可能比你想象的“坦克”還“坦克”。很多電池在這種情況下，可能不會(huì)馬上爆炸，但鼓包、變形、熱失控，都是實(shí)實(shí)在在的風(fēng)險(xiǎn)。而吉利的神盾金磚電池，在這種壓強(qiáng)下，沒(méi)變形、沒(méi)泄漏，更沒(méi)起火，已經(jīng)能夠說(shuō)明很多問(wèn)題了。

而這件事情其實(shí)也給我們傳遞了一個(gè)訊號(hào)：現(xiàn)在造車(chē)，安全不是做做樣子，而是要“真抗揍”。尤其是電池安全，不能靠“理論上不會(huì)出問(wèn)題”，而要靠“就算出了問(wèn)題，也能不出事”。在這一點(diǎn)上，吉利這次的實(shí)驗(yàn)結(jié)果，確實(shí)有點(diǎn)“卷到天花板”了。當(dāng)然，吉利銀河E5也不是第一次在安全維度上“出圈”，它此前已完成中汽中心的超國(guó)標(biāo)魔鬼試煉，挑戰(zhàn)過(guò)正面中心柱碰撞，拿到了Euro NCAP和ANCAP雙五星評(píng)級(jí)——目前15萬(wàn)元以下的中國(guó)品牌電動(dòng)車(chē)?yán)铮y河E5也算得上屈指可數(shù)了。

過(guò)去，大家造電車(chē)大多數(shù)都在講智能、講續(xù)航，講配置，但真正愿意“把電池放坦克下面壓”的車(chē)企不多。而吉利這次做這件事，本質(zhì)上是把“安全”從品牌口號(hào)變成了一種產(chǎn)品哲學(xué)：以極限測(cè)試倒推技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，用“過(guò)度設(shè)計(jì)”換來(lái)事故中的“有驚無(wú)險(xiǎn)”。

今天，當(dāng)很多人都在說(shuō)電動(dòng)車(chē)“新國(guó)標(biāo)”是“史上最嚴(yán)”標(biāo)準(zhǔn)，討論它對(duì)行業(yè)的沖擊時(shí)，其實(shí)很多人并不知道，這項(xiàng)新國(guó)標(biāo)里關(guān)鍵的新增測(cè)試——電池底部撞擊試驗(yàn)，其核心測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)正是由吉利牽頭制定的。也正因如此，吉利神盾金磚電池及神盾電池安全系統(tǒng)，成功通過(guò)“新國(guó)標(biāo)”檢測(cè)驗(yàn)證并獲得檢測(cè)報(bào)告，成為行業(yè)首批全系通過(guò)電池安全新國(guó)標(biāo)認(rèn)證的電池品牌。

早在2023年初，吉利就公布了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，并基于這一標(biāo)準(zhǔn)，反推整個(gè)電池結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)、驗(yàn)證和制造體系。如今兩年過(guò)去，新國(guó)標(biāo)即將落地，測(cè)試強(qiáng)度更高、適用范圍更廣，而吉利的電池安全體系，也已經(jīng)不是“剛好達(dá)標(biāo)”，而是提前兩年把未來(lái)變成現(xiàn)實(shí)。

換句話說(shuō)，別人是“等標(biāo)準(zhǔn)來(lái)了再提升”，吉利是“把標(biāo)準(zhǔn)寫(xiě)進(jìn)未來(lái)的車(chē)?yán)铩薄６@背后，是一個(gè)品牌對(duì)安全底線的認(rèn)知，是一個(gè)體系對(duì)極限場(chǎng)景的預(yù)判，更是一個(gè)產(chǎn)業(yè)參與者推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步的責(zé)任感。

這也進(jìn)一步告訴了我們，安全，從來(lái)都不是靠說(shuō)的，而是靠做的。