封面新聞記者 盧蕩 代睿

曾經坐船游三峽的人，一定對三峽大壩的升船機印象深刻。

長江三峽通航管理局統(tǒng)計數據顯示，截至2025年3月，作為世界上規(guī)模最大的連續(xù)船閘，三峽船閘已安全穩(wěn)定運行22周年，通過船舶106.5萬艘次，通過旅客1228.2萬人次，過閘貨運量達22億噸。

長江三峽通航管理局通航工程技術中心主任李然。圖片來源：國新辦

5月29日，國新辦舉行“新征程上的奮斗者”中外記者見面會。長江三峽通航管理局通航工程技術中心主任李然在見面會上回答封面新聞記者提問時表示，三峽工程建成之后，上游庫區(qū)航道條件得到極大改善，水運具有天然運價優(yōu)勢和環(huán)保優(yōu)勢，運力需求不斷攀升，導致當初設計的通過能力無法滿足日益增長的貨運需求。他和同事們開始創(chuàng)新，創(chuàng)建了“閘船水”時空調控技術體系。

“三峽船閘是世界上規(guī)模最大的連續(xù)船閘、三峽升船機是世界上最大的船舶電梯”。李然說，他的工作就是保障船閘和升船機安全高效運行。就跟人生病了要看醫(yī)生、定期體檢一樣，船閘的設備設施也需要定期檢查，通過預檢預修、日常保養(yǎng)、定期停航檢修，確保設備設施處于良好的工作狀態(tài)。

李然解釋，因為三峽升船機建在天然河流上，和國外的升船機不一樣。國外的升船機大部分建在人工河道上，天然河流具有水位變幅大、變化快的特點，國內沒有類似的運行維護經驗。他帶著一群剛從學校畢業(yè)的年輕人，每天深入現場去分析升船機的特點、運行的環(huán)境，摸索編制國內首部齒輪齒條式升船機的運行操作規(guī)范，成功保障了升船機如期運轉，實現了升船機建設和運管無縫銜接，建立了三峽升降機的運維體系。

封面新聞記者提問。圖片來源：國新辦

李然參與研制的“人字門同步升降系統(tǒng)”將原來需要40人24小時協(xié)同完成的高風險工作，變?yōu)檩p松按下電鈕，6人40分鐘就可以完成，這項技術已在全國船閘行業(yè)閘門檢修中廣泛應用。

“根據科學計算、天氣水流條件，我們把聚集在三峽葛洲壩區(qū)域的船舶延展到長江干線，把無序的船舶流變成有序的工廠流水線”。李然對封面新聞記者表示，制約船閘運行效率的還有船舶駕駛，船舶駕駛不像開車駕駛那么簡單，通過對船舶編組編隊，像“儀仗隊”式的進出船閘，大幅度減少船舶進出船閘的時間。同時，船舶的種類很多，李然和同事們推廣三峽過閘標準船型，單閘室貨運量提升了2.5倍。最后是向檢修要時間。通過制定和研創(chuàng)一系列工藝工法，研發(fā)系列裝備，減少船閘大修時間，從100多天降到30多天，大幅度提高航運效率，現在三峽船舶的年通過量達到1.69億噸，遠超當初1億噸的設計規(guī)模。

未來三峽過閘效率還能否進一步提升？李然對封面新聞記者表示，未來將利用大數據、大模型和人工智能技術，發(fā)展智慧航道、智慧船閘，長江航運的時效性會得到進一步提升。船方從發(fā)航開始就知道全過程每個節(jié)點的時間點，方便船方企業(yè)合理安排生產。