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車市“內卷”升溫，不少經銷商生存狀況惡化是不爭的事實。

近日，有關“比亞迪山東經銷商集團濟南乾城汽車貿易有限公司資金出現問題”的消息引發行業關注，其旗下位于濟南、濰坊、泰安、德州等地的至少20余家“乾”字頭4S店陸續出現人去樓空、暫停營業的情況。

今年4月，多位車主在網上發聲稱，在該經銷商集團購買的預付費服務包，因門店關閉而無法使用，還有部分車主全款購車后，因經銷商將車輛合格證抵押給銀行而無法順利上牌。

該經銷商集團在4月17日發布的《關于處理三保服務事宜的解決方案》公告中解釋道：“近兩年由于比亞迪經銷商政策調整，對我司的現金流管理帶來巨大壓力。加之山東地區多個汽車經銷商行業爆雷，當地銀行融資政策保守，造成我司融資更加困難等系列影響，導致我司門店運營資金面臨巨大挑戰，不能及時向車友朋友處理退還三保費用問題，給您們帶來了不便和損失，在此我們深表歉意。”這家企業還表示，會積極想辦法按照雙方簽署的合同履行相應的服務內容和退款義務，爭取在2025年5月底前解決完問題。

有公開資料顯示，濟南乾城關聯公司濟南乾城汽車貿易有限公司成立于2014年3月，法定代表人為姚某，注冊資本500萬元人民幣，經營范圍包括汽車及汽車零配件的銷售、二類汽車維修等，由山東乾城控股有限公司全資持股。

天眼查顯示，山東乾城控股有限公司大股東魏XX的420萬元人民幣股權已于2025年5月13日被當地某區級人民法院凍結。其旗下濟南乾益汽車銷售有限公司、濟南乾盛汽車銷售有限公司等也分別于2025年4月、5月因數千元的執行標的成為被執行人。

比亞迪的經銷商政策有變化了？5月28日，比亞迪方面回應稱：“網傳信息不屬實！過去幾年，我們對經銷商的政策連續且穩定。據了解，該經銷商集團由于盲目極速擴張并加杠桿運營，導致資金鏈出現問題。去年底以來，該經銷商集團的部分4S店，已被當地其他經銷商收購。”

“我們對該經銷商集團也在進行紓困支持，協助該經銷商集團妥善處理其客戶及員工的相關問題。”比亞迪方面強調。

經銷商的困境，橙柿互動分析，究其原因主要集中在兩方面，一方面是庫存過高等因素導致經銷商被迫低價拋售，中國汽車流通協會乘聯分會發布的數據，今年4月末全國乘用車行業庫存高達350萬輛，環比增長15萬輛，同比增長12萬輛，形成2025年行業庫存持續拉升的態勢。這一數字也達到了歷年4月末的高點，總體庫存壓力較前兩年明顯增大。

另一方面則是虧損帶來的資金鏈斷裂風險。相關數據顯示，2024年上半年汽車經銷商凈利潤率僅0.7%，遠低于銀行存款利率，賣一輛虧一輛成為常態，部分車型的毛利率甚至不足5%。2024年1-8月，經銷商進銷倒掛數據最高已達-22.8%，也就是說，汽車的實際售價比進貨價打了八折。

汽車流通行業屬于資金密集型且民營企業占比較高的行業，在盈利不佳的情況下，經銷商還要面臨融資到期履約困難壓力，資金鏈斷裂風險陡增，這也是當下大量汽車經銷商急需化解的風險點。

這幾年來多家知名汽車經銷商倒閉、退網、閉店，比如天津最大的奧迪品牌4S店永濠奧迪、北京寶馬全球首家5S店星德寶、廣匯汽車、寶利德集團、運通集團等等。據中國汽車流通協會發布的《中國汽車流通行業發展報告（2024 - 2025）》數據顯示，截至2024年底，全國汽車4S店網絡總數為32878家，相比上一年減少4419家，降幅達2.7%，這也是自2021年以來全國汽車4S店數量首次出現負增長。

在接受橙柿互動采訪時，比亞迪總部回應，“這些4S店的關閉不僅僅是企業經營不善的結果，更是整個行業變革的一個縮影。對于行業現狀，比亞迪將會一直關注，并會以負責任的態度擔起自己的社會責任。”

橙柿互動·都市快報 記者 張景嵩

編輯 肖旭

審核 羅祎 邵宇峰

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