近期電車行業正掀開新一輪的價格戰，不過就在此時有一家汽車企業的老總卻說汽車行業的恒大已經有了，恰在此時卻曝出某品牌的經銷商停擺，員工追討工資，一切都是如此巧合，讓人擔憂恒大暴雷事件真要在汽車行業重演。

事實上汽車行業已處于緊繃狀態，去年的那一輪價格戰就已對汽車行業造成了巨大的影響，從去年至今已有多家新造車企業陷入困境，顯示出激烈的價格戰確實讓一些實力弱小的車企挺不下去了。

激烈的價格戰對外資豪華車同樣造成了影響，B B A三大豪華車品牌就傳出為了控制成本而在4S店中取消零食等，連豪華車企業尚且為了控制成本而采取措施，可見激烈的價格戰影響有多廣泛了，而行業的影響遠不止于此。

據悉近幾年國內的4S店關店數量已過萬家，凸顯出激烈的價格戰導致零售商已難以維持昂貴的4S店體系，諸多汽車企業都已無法維持過多的零售店了，不得不采取措施關店以節省成本。

在這些負面消息的背后卻是中國市場去年的汽車銷量再創新高，達到3143.6萬輛的歷史新高紀錄，不過汽車企業卻不太高興，分析指出2024年中國整個汽車行業的利潤率卻進一步下滑至4%左右，汽車行業可謂微利，在如此情況下，今年以來電車行業卻已發起了兩輪價格戰，指揮進一步導致汽車行業的利潤水平下降。

價格被汽車企業視為利器，確實2024年的價格戰讓電車行業收獲碩果，新能源汽車滲透率超過五成，最高曾達到54%，燃油車由此被嘲諷為少數派，多家電車企業的銷量都突破了新高紀錄，中國一家電車企業甚至躋身全球汽車企業前五名，這是首次有中國汽車企業取得如此名次。

不過今年春節后的新一輪價格戰似乎并未取得顯著效果，價格比去年進一步下降，然而某電車企業4月份的數據卻顯示只是環比微幅增長，而且月銷量比去年的最高峰還少了12萬輛，凸顯出價格戰這次的效果相當有限。

與此同時，外資車的銷量卻出現回升的勢頭，而國產傳統汽車企業在電車市場也取得進展，某國產傳統汽車強企的銷量與電車一哥無論是電車銷量還是整體銷量都與它的差距在縮短，如此局面當然讓電車一哥相當緊張，這也導致了今年第二輪價格戰的發生。

面對新一輪的價格戰，兩家國產傳統汽車企業選擇了跟進，其中一家更是幾乎每一款車型都對準電車一哥來降價，甚至疊加國補以及以舊換新的補貼之后，車價已低至3.6萬多元，幾乎是原先售價的半價，凸顯出對方選擇了血拼到底。

此時曝出某品牌旗下的經銷商跑路，凸顯出這一輪價格戰未必對發起價格戰的汽車企業來說完全有利，旗下經銷商已難以承受巨大的成本壓力，這件事一旦處理不好，就可能成為導火索，畢竟對于消費者來說消費者買到車找不到售后，必然會影響汽車品牌的口碑。

另一家汽車企業老總則指出汽車行業連連降價，甚至有車型兩年多時間降價超10萬，如何做好質量？還發出了汽車界的恒大言論，對當下汽車行業來說可謂驚天之言，這一切會否成長還是拭目以待吧。