這兩天有一個新聞立刻上了熱搜、立即成為了大家熱議的話題！

根據紐約時報的報道，美國商務部已經暫停部分允許美國公司向中國商用飛機有限公司出售產品和技術的許可證，以削弱中國公司開發C919客機的能力。

這其中的關鍵技術必然是指：C919目前使用的發動機了！

很多人也許不太知道的是：C919飛機目前使用的發動機是由美國通用電氣（GE）與法國賽峰集團（Safran）合資成立的CFM國際公司生產的LEAP-1C型渦扇發動機。

這款發動機是專門為C919大飛機設計，屬于LEAP系列，該系列還包括LEAP-1A（空客A320neo）和LEAP-1B（波音737MAX）。

簡單點說就一句話的事情，那就是：國產C919大飛機的發動機以前是美國公司提供的；現在美國公司準備徹底的斷供了。

面對這突如其來的打擊和斷供，我們應該怎么辦呢？目前很多專家的辦法如下！

第一個辦法就是：美國人的此舉必然是搬起石頭砸自己的腳，必然是沒有任何用途的徒勞之舉等等。

第二個辦法就是：美國人這是在幫助我們，給我們機會。

因為凡是被封鎖的領域和設備，我們必然就會自己研發出來；美國人這是在倒逼我們自己強大起來。

除了以上兩個辦法以外，很多人還有第三個辦法，那就是：我們自己連運-20這樣超級大飛機的發動機都可以造出來，造個C919發動機肯定、一定是不會有任何問題的。

鑒于前兩個辦法不好討論、也不好研究。我們還是來看看：第三個辦法到底行還是不行呢？

首先我要說一點就是：軍用航空發動機跟民用航空發動機之間，還是有那么一丟丟區別的。

一是，在功率和效率?方面，民用飛機發動機設計首要目標是高效率和經濟性，因為這直接關系到航空公司的運營成本。

二是，?在可靠性與壽命?方面，民用客機發動機對可靠性有極高的要求，通常需要在不同的飛行條件下連續運行數千小時不出現故障。

三是，在成本與維護?方面，由于長期運行和高利用率的特點，民用發動機的設計和選材必須兼顧成本和維護的易行性。

總結一下就是：民用發動機的使用時間需要更長、使用的穩定性要求更高、維護的成本也要盡量低；這是與軍用發動機的主要區別所在。

現在問題就來了：運-20發動機可以直接給C919使用嗎？

能造運-20發動機就一定能造C919型客機發動機嗎？

目前根據網上公開消息來看的話，最新版本的運-20使用的是國產渦扇-20發動機。不得不說一句：這款發動機目前數據還是不錯的、性能也還是可以的。

但是直接把渦扇-20發動機裝在C919上面可行嗎？現在來看還存在一定的問題。

我們反過來思考一個問題：如果渦扇-20發動機可以直接使用在C919上面的話，我們為啥還要進口美國的發動機呢？這顯然是多此一舉了。

那么能造運-20發動機就一定能造C919型客機發動機嗎？答案是我不知道；也許可以、也許不行。

最后關于美國斷供C919發動機的事情，我想說三點自己小小的看法！

第一，美國人既然這么做了、既然敢這么做，自然有美國人的道理和目的。如果美國的斷供對C919一點作用都沒有的話，我估計美國人也不會多此一舉了。

第二，至于C919被斷供發動機以后會有啥影響和后果，我建議大家還是拭目以待吧！

未來要是能繼續大規模的生產和應用，那就說明：美國的斷供屁用沒有；要是存在問題的話，那么就證明斷供還有點用。

第三，很多專家紛紛在說：美國的斷供是又一次地搬起石頭砸自己的腳；我個人表示堅決同意和無條件支持。

順便問一下大家：你們是怎么看待美國斷供C919發動機一事的呢？你們認為影響大嗎？