各大官媒突然下場，緊急叫停“價格戰”，要求各大車企的價格內卷，必須踩剎車！為什么官媒要緊急叫停汽車價格戰呢？還沒買車，或者正準備置換的，都很擔心。不會等到自己要買車的時候，價格戰就結束了吧？這個羊毛到底能不能薅？

對買車的一方來說，價格當然是越便宜越好。就像以前，一輛合資B級車，沒有20萬根本拿不下。可現在呢？凱迪拉克XT4都賣16萬了。合資車的整個價格體系，基本都被打崩了。但這場價格戰，卻分為兩個階段。

第一階段是，對整個行業都是有利的。為什么呢？因為它打掉了合資車的超額利潤，提高了國產自主品牌的市場份額，還提升了產業效率，把那些騙補貼的公司，都淘汰出局了。留下來的呢？基本都是有實力，有耐心，經營有方的車企。

可到了第二階段，形勢就大不同了。因為很多合資車已經沒有利潤了，只能被迫虧本賣了。為什么虧本也要賣？因為只有活下去，才能留在牌桌上。要是不跟價格戰，當場就死掉了。當前，自主市占率已經突破70%了。德國大眾集團的目標，就是穩住10%的市占率。

而豐田，BBA以及特斯拉等其他品牌，都要活下來，不想被逼得徹底退出中國市場。綜合來說，留給合資或者外資的市場份額，至少要有20%。否則，中國汽車市場就是自主品牌唱獨角戲了，既不利于國際合作，也不利于產業競爭。

對中國汽車產業而言，最好的格局就是，自主占主導地位，同時保留20%的合資、外資份額，相互競爭，以促進產業技術升級。也就是說，現在已經不是自主與合資、外資車企的生死之戰了，而是自主品牌之間的生死內戰。在這種情況下，瘋狂內卷，打價格戰，最終損害的是誰呢？恰恰就是本土產業鏈了。

你想想，合資、自主以及獨資的特斯拉，95%以上的零部件，都是同一套供應鏈。這套供應鏈，本身就是中國本土供應鏈。那各大車企一起卷價格，誰來承擔壓力呢？無非就是，大車廠把自己的成本壓力，層層轉移，傳遞給一個個供應商。那供應商總不能不賺錢？供應商怎么降成本呢？

就只有兩個選擇了：一是，降人工成本，比如降工資，延長工時，或者裁員縮編等。二是，偷工減料，降低質量標準。這就會帶來一個惡性循環。怎么樣的惡性循環呢？首先，工人收入漲不上去，還越工作，越辛苦。

然后，企業利潤也漲不上去，瘋狂擴大產能，卻既不增收，也不增利。可沒有足夠的利潤，就沒有足夠的資金投入核心技術研發。最后呢？產業規模確實越來越大了，甚至出現嚴重的產能過剩，可上下游卻都不賺錢。

可市場一定會走向飽和的，一旦銷量跑不動了，大車廠就會大幅壓縮訂單。可供應商的產能怎么辦？就只能閑置了。產能一閑置，又會引來裁員潮。這一頓折騰下來，錢沒賺到，活干了不少，也不是沒有收獲，畢竟累著了。

這就是價格戰背后的產業鏈內卷。為什么官媒突然呼吁價格戰要踩剎車？就是要打破價格內卷。不能一味地卷價格，還要卷技術，卷待遇，卷出海。

對消費者而言，買任何產品，都不是越便宜越好，而是物有所值才是最好的。拼命地追求低價，最終帶來的一定是低質！

價格戰，可以打，但不能只卷價格。