原創(chuàng)｜王鵬翰 編輯｜Jaden

6月初，工業(yè)和信息化部公開支持中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的《關(guān)于維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序 促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》，明確將加大『內(nèi)卷式』競(jìng)爭(zhēng)整治力度，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，加強(qiáng)產(chǎn)品抽查并配合反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)執(zhí)法，堅(jiān)決維護(hù)市場(chǎng)秩序。工信部強(qiáng)調(diào)：『價(jià)格戰(zhàn)是內(nèi)卷典型表現(xiàn)，吞噬企業(yè)利潤、損害消費(fèi)者權(quán)益，沒有未來。』

01

政策利劍直指行業(yè)痼疾

根據(jù)工信部披露的數(shù)據(jù)，2024年汽車行業(yè)銷售利潤率已跌至4.3%，較工業(yè)平均水平低1.7個(gè)百分點(diǎn)。全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹指出，2025年前兩月，28款降價(jià)車型平均降幅達(dá)3萬元，豪華車市場(chǎng)折扣率突破23%。這種以價(jià)換量的惡性競(jìng)爭(zhēng)，直接導(dǎo)致廣汽集團(tuán)2024年凈利潤暴跌81.94%，北汽藍(lán)谷累計(jì)虧損超300億元。

政策重拳首先落在制度層面。工信部正在加速推進(jìn)《機(jī)動(dòng)車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理?xiàng)l例》立法，建立『僵尸企業(yè)』強(qiáng)制退出機(jī)制。國資委副主任茍坪在論壇上透露，將針對(duì)一汽、東風(fēng)、長安三大央企啟動(dòng)戰(zhàn)略性重組，通過資源整合打造世界級(jí)汽車集團(tuán)。目前東風(fēng)汽車與長安汽車的合并已進(jìn)入實(shí)質(zhì)性操作階段，新集團(tuán)將整合雙方研發(fā)、制造及市場(chǎng)資源。

02

技術(shù)創(chuàng)新取代價(jià)格廝殺

在整治行動(dòng)中，技術(shù)升級(jí)被賦予戰(zhàn)略優(yōu)先級(jí)。工信部明確劃定五大技術(shù)攻堅(jiān)方向：動(dòng)力電池關(guān)鍵材料、車規(guī)級(jí)芯片、自動(dòng)駕駛大模型、燃料電池及混合動(dòng)力系統(tǒng)。特別值得注意的是，政策首次將『整車低風(fēng)阻設(shè)計(jì)』納入重點(diǎn)支持領(lǐng)域，這被視為對(duì)小米SU7（參數(shù)丨圖片）等風(fēng)阻系數(shù)低至0.195Cd車型的技術(shù)認(rèn)可。

技術(shù)競(jìng)賽已悄然展開。比亞迪在2025年一季度研發(fā)投入同比增長42%，其第二代刀片電池能量密度突破200Wh/kg；小鵬汽車宣布將搭載AI芯片的XNGP智能駕駛系統(tǒng)覆蓋至15萬元級(jí)車型；吉利汽車則通過SEA浩瀚架構(gòu)實(shí)現(xiàn)車型研發(fā)周期縮短30%。全國人大代表雷軍在兩會(huì)期間強(qiáng)調(diào)：『反內(nèi)卷的本質(zhì)是堅(jiān)持底層技術(shù)創(chuàng)新，小米2025年研發(fā)投入將超200億元。』

03

市場(chǎng)監(jiān)管構(gòu)建新秩序

國家發(fā)改委同步啟動(dòng)『天網(wǎng)行動(dòng)』，建立全國汽車市場(chǎng)價(jià)格監(jiān)測(cè)平臺(tái)。該平臺(tái)可實(shí)時(shí)抓取經(jīng)銷商報(bào)價(jià)、金融方案及庫存數(shù)據(jù)，對(duì)異常降價(jià)行為自動(dòng)預(yù)警。2025年5月，因某新勢(shì)力品牌違規(guī)開展『零首付+零利息』雙零促銷，發(fā)改委首次開出3800萬元反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)罰單。

行業(yè)自律機(jī)制同步完善。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布《維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)倡議書》，明確禁止『低于成本傾銷』『虛假宣傳』等七類行為。全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)則推出『經(jīng)銷商保護(hù)計(jì)劃』，要求車企不得以考核名義脅迫經(jīng)銷商壓庫，退網(wǎng)補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)提升至年?duì)I業(yè)額的15%。

車云小結(jié)

這場(chǎng)變革正重塑產(chǎn)業(yè)格局。崔東樹分析認(rèn)為，到2025年末，具備L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)能力的車企將從目前的5家增至12家，而依賴價(jià)格戰(zhàn)的三線品牌市場(chǎng)份額將萎縮至8%。正如廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞所言：『當(dāng)所有企業(yè)都在比拼自動(dòng)駕駛里程、充電速度和服務(wù)生態(tài)時(shí)，價(jià)格戰(zhàn)自然失去生存土壤。』

站在『十四五』收官節(jié)點(diǎn)，中國汽車產(chǎn)業(yè)正從規(guī)模競(jìng)賽轉(zhuǎn)向質(zhì)量博弈。這場(chǎng)由政策驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，不僅將重塑全球汽車競(jìng)爭(zhēng)格局，更將為中國制造樹立高質(zhì)量發(fā)展新標(biāo)桿。