編輯導(dǎo)語：歷時近4個月的重組談判后，東風(fēng)和長安兩大汽車央企的重組案，并未朝著外界預(yù)想的結(jié)局順利進(jìn)行整合，而是迎來擱置的結(jié)局。長安汽車公告稱，其間接控股股東將變更為兵裝集團(tuán)汽車業(yè)務(wù)分立出來、由國資委直管的獨立央企，東風(fēng)公司稱暫不涉及相關(guān)資產(chǎn)和業(yè)務(wù)重組。

“重組方案基本完成”到擱置

6月5日早間，長安汽車發(fā)布關(guān)于中國兵器裝備集團(tuán)有限公司（下稱“兵裝集團(tuán)”）重組進(jìn)展情況的公告，稱2025年6月4日，長安汽車接到兵裝集團(tuán)通知，兵裝集團(tuán)收到國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(下簡稱“國務(wù)院國資委”)通知，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，對兵裝集團(tuán)實施分立。

其汽車業(yè)務(wù)分立為一家獨立中央企業(yè)，由國務(wù)院國資委行出資人職責(zé)；國務(wù)院國資委按程序?qū)⒎至⒑蟮谋b集團(tuán)股權(quán)作為出資注入中國兵器工業(yè)集團(tuán)有限公司。分立后，長安汽車間接控股股東將變更為汽車業(yè)務(wù)分立的中央企業(yè)，分立重組不會對長安汽車正常生產(chǎn)經(jīng)營活動構(gòu)成重大影響。

同日，東風(fēng)系的上市公司東風(fēng)股份、東風(fēng)集團(tuán)股份等公告稱，6月4日，接到控股股東東風(fēng)公司通知，東風(fēng)公司暫不涉及相關(guān)資產(chǎn)和業(yè)務(wù)重組。這也意味著，在歷時近4個月的磋商與談判后，東風(fēng)公司和長安汽車兩大汽車央企的重組案并未朝著外界預(yù)想的結(jié)局順利進(jìn)行整合，而是迎來暫時擱置的結(jié)局。

今年2月9日，雙方公告一經(jīng)發(fā)出后，東風(fēng)、長安的整組案就成為業(yè)界焦點。此前，兩大汽車央企也均在不同場合釋放過“整合正在進(jìn)行中”的信息，在2024東風(fēng)集團(tuán)股份的業(yè)績溝通會上，其管理層就表示，和長安的整合目前正在進(jìn)行中，控股股東正在謀劃將長安旗下的汽車板塊進(jìn)行重組。

同樣于今年4月的2024長安汽車業(yè)績說明會上，長安汽車董事長朱華榮首次確認(rèn)，長安汽車與東風(fēng)集團(tuán)的戰(zhàn)略重組方案已“基本完成”。到5月27日，朱華榮還再回應(yīng)稱，重組也有利于長安汽車未來的發(fā)展，長安汽車會充分利用好重組帶來的機(jī)遇，對公司未來國際化、全球化、市場化等發(fā)展更加有利。

重組案面臨阻力較多

從“重組方案基本完成”到當(dāng)下的擱置局面，不難看出，在長安汽車與東風(fēng)公司重組案的背后，還面臨較多的阻力與障礙。長安汽車與東風(fēng)公司重組案，在當(dāng)下央企戰(zhàn)略重組的大環(huán)境中應(yīng)運而生。2024年，國務(wù)院國資委曾直接點名，國有車企在新能源汽車方面發(fā)展還不夠快。

今年初，國務(wù)院國資委相關(guān)負(fù)責(zé)人明確表示，“下一步，將對整車央企進(jìn)行戰(zhàn)略性重組，推動企業(yè)內(nèi)部專業(yè)化整合。”其還進(jìn)一步解釋稱，“戰(zhàn)略性重組的目標(biāo)是集中央企的研發(fā)制造和市場等優(yōu)勢資源，打造具有全球競爭力、擁有自主核心技術(shù)，引領(lǐng)智能網(wǎng)聯(lián)變革的世界一流汽車集團(tuán)。”

東風(fēng)公司與長安汽車同屬央企陣營，在傳統(tǒng)燃油車與新能源領(lǐng)域均存在業(yè)務(wù)重疊，導(dǎo)致資源分散，而在外界看來，重組可通過消除內(nèi)耗，實現(xiàn)國有資本效率最大化。但顯然，央企重組并非易事，更涉及到諸多復(fù)雜的問題和利益糾纏。比如，在企業(yè)地位上，與東風(fēng)公司平級的是兵裝集團(tuán)而非長安汽車。

有業(yè)內(nèi)人士對中車網(wǎng)直言，“長安汽車之前屬于兵裝集團(tuán)，所以長安汽車和東風(fēng)公司的重組是央企和另一個央企的子公司，所以雖然重組意愿很強(qiáng)，但具體結(jié)構(gòu)設(shè)計可能因為涉及的因素太多，無法短時間內(nèi)完成，比如央企地位、合并主導(dǎo)權(quán)、業(yè)務(wù)經(jīng)營主導(dǎo)權(quán)、經(jīng)營權(quán)力分配等，都是存在的障礙。”

二者在業(yè)績與身份上的不對等，導(dǎo)致重組后“主導(dǎo)權(quán)”由哪方掌握，也是重組公告發(fā)出后業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點，此前，長安汽車還對“將作為二級企業(yè)并入東風(fēng)？”的言論辟謠。而在長安汽車的間接控股股東，變更為由國資委直管的“獨立央企”后，意味著長安汽車將獲得“升格”。

長安新能源加速發(fā)展

從發(fā)展角度來看，長安汽車近年來的發(fā)展態(tài)勢，在“國家隊”陣營中相對出色，也是行業(yè)內(nèi)少數(shù)不依賴合資品牌發(fā)展的國字頭車企集團(tuán)。雖然“升格”后，其身份是否與一汽和東風(fēng)副部級身份對等暫不明確，但經(jīng)過分立升級后，也為未來可能存在的再次重組，實現(xiàn)一定程度上話語權(quán)的提升。

在經(jīng)營情況方面，2024年，長安汽車?yán)塾嬩N量268.4萬輛，同比增長5.1%，連續(xù)第五年實現(xiàn)同比正增長，且創(chuàng)下近七年來銷量新高。其中，長安的自主品牌銷量占比也持續(xù)提升，實現(xiàn)年銷量222.6萬輛，占總銷量比重提升至83.1%。在新能源車方面，實現(xiàn)全年銷量73.4萬輛，同比增長52.8%。

目前，長安汽車已經(jīng)形成了以“長安啟源、深藍(lán)、阿維塔”為核心的三大新能源業(yè)務(wù)板塊，覆蓋低、中、高主流新能源市場；

根據(jù)規(guī)劃，長安汽車2025年的目標(biāo)是：銷量300萬輛，同比增長11.8%。其中，新能源銷量100萬輛。最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，長安汽車?yán)塾嬩N量為112.02萬輛，同比增長1%。其中，新能源銷量35.09萬輛，同比增長46.89%；自主品牌銷量為95.5萬輛，同比增長2.45%。

其中，長安汽車5月新能源車單月銷量突破9.48萬輛，同比增長70%，由此可見，長安對新能源車業(yè)務(wù)的布局已初見成效。

在今年，長安汽車還將推動新能源業(yè)務(wù)的盈利，其相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“深藍(lán)汽車方面，在投資不減情況下，月銷3萬輛即可全面盈虧平衡。”而對于阿維塔，其則解釋稱，“阿維塔今年還在投入期，達(dá)成盈虧平衡點的難度大于深藍(lán)汽車，預(yù)計阿維塔將在2026年實現(xiàn)盈虧平衡點。”