當(dāng)汽車行業(yè)愈發(fā)低迷，車企面臨生存挑戰(zhàn)的時(shí)候，“體面”可能就沒(méi)有那么重要。

撰文丨CJR

責(zé)編丨DAN

設(shè)計(jì)丨PinZow

今年以來(lái)，車企內(nèi)卷加劇，火藥味越來(lái)越濃，車圈大佬們集體下場(chǎng)撕逼，簡(jiǎn)直比宮斗劇還精彩。

特別是近期，車圈熱鬧得像菜市場(chǎng)——長(zhǎng)城魏建軍炮轟“車圈恒大”， 余承東發(fā)言“放飛自我”，小米被諷刺“質(zhì)量不行還能賣爆”，奇瑞前高管公開(kāi)表示吉利銀河星耀8“爛車一臺(tái)”，甚至還有供應(yīng)商孔輝科技發(fā)長(zhǎng)文公開(kāi)表示不想再被壓榨，這些言論無(wú)疑都加劇了車圈的“口水仗”。

以上事件，僅僅只是國(guó)內(nèi)汽車圈今年整體狀態(tài)的一個(gè)縮影。實(shí)際上，在過(guò)去半年時(shí)間，國(guó)內(nèi)車企之間的“明爭(zhēng)暗斗”還有很多，作為從業(yè)人員，有一種感覺(jué)，過(guò)去那種表面和氣生財(cái)?shù)木置婧完P(guān)系已經(jīng)不在，大家開(kāi)始大尺寸互撕。

01

大尺度互撕，車圈離不開(kāi)流量

汽車圈互撕現(xiàn)場(chǎng)，比起娛樂(lè)圈互撕是有過(guò)之而無(wú)不及、青出于藍(lán)而勝于藍(lán)。為了獲取更大的生存空間，車企除了強(qiáng)化自身，還選擇拉踩同行，比如在廣告、微博、發(fā)布會(huì)上“內(nèi)涵友商”。

在2025未來(lái)汽車先行者大會(huì)上，余承東直接開(kāi)炮：＂有的公司只做一款車就能賣爆，產(chǎn)品不怎么樣，質(zhì)量智駕都不行，全靠品牌流量撐著。”盡管余承東未指名道姓，但此處無(wú)聲勝有聲，大家都非常默契地明白對(duì)方指的是誰(shuí)。

看見(jiàn)余承東這一出好戲，小米汽車CEO雷軍按捺不住了，直接曬出SU7交付數(shù)據(jù)，并發(fā)表一句“詆毀，本身就是一種仰望”，被認(rèn)為是回懟。小米公關(guān)總監(jiān)王化的回應(yīng)更絕，引用中國(guó)傳統(tǒng)諺語(yǔ)：墻上蘆葦，頭重腳輕根底淺；山間竹筍，嘴尖皮厚腹中空。兩位大佬你來(lái)我往，讓吃瓜群眾直呼過(guò)癮。

事實(shí)上，不僅華為與小米之間“劍拔弩張”，長(zhǎng)城汽車和比亞迪汽車2025年更是爭(zhēng)端不斷。最火的莫過(guò)于魏建軍的車圈恒大論，本意可能是調(diào)侃個(gè)別車企步子邁太大，結(jié)果被帶節(jié)奏的直接把矛頭指向比亞迪和蔚來(lái)。

眾所周知，謠言一張嘴，辟謠跑斷腿，因?yàn)橐痪湓挘葋喌侠钤骑w用一篇超千字文章來(lái)辟謠，并整理了一些營(yíng)收、負(fù)債、供應(yīng)商付款周期等數(shù)據(jù)進(jìn)行回應(yīng)。不過(guò)，蔚來(lái)這邊沒(méi)那么樂(lè)觀，因?yàn)槠渥罱l(fā)布2025年一季度財(cái)報(bào)，資產(chǎn)負(fù)債率超100%，這意味著，其資產(chǎn)已無(wú)法完全覆蓋負(fù)債。那魏總的戲謔之言，會(huì)一語(yǔ)成讖嗎？

其實(shí)，類似于這種明嘲暗諷的例子還有很多。在所有車企都回歸到同一起跑線之后，由于技術(shù)路線的不同，商業(yè)模式不同，生態(tài)思維不同，所以難免會(huì)有不同的意見(jiàn)和看法。

02

罵戰(zhàn)背后，沒(méi)銷量就沒(méi)體面

今年上半年車圈發(fā)生的那些撕逼大戰(zhàn)，可以說(shuō)達(dá)到了前所未有的高度。這背后，其實(shí)是新能源汽車行業(yè)殘酷競(jìng)爭(zhēng)的縮影。每家車企都希望自己是最后留在牌桌上的人，但新能源汽車像消費(fèi)電子，是一個(gè)贏家通吃的賽道，最后留下的人并不會(huì)很多。

當(dāng)汽車行業(yè)進(jìn)入低迷期，市場(chǎng)蛋糕本身還在縮小，車企之間都想要獲得更高的市場(chǎng)份額，但是常規(guī)的商業(yè)手段已經(jīng)無(wú)法起到預(yù)期的效果，所以只能放下身段，公開(kāi)罵戰(zhàn)針對(duì)友商、內(nèi)涵友商，可以吸引大量流量，為自己品牌進(jìn)行營(yíng)銷的同時(shí)打擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手商譽(yù)。

但這不是良性競(jìng)爭(zhēng)，不是行業(yè)健康發(fā)展的方向，所以官方趕緊出來(lái)潑冷水。工信部及中汽協(xié)明確表態(tài)，反對(duì)車企價(jià)格戰(zhàn)、內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)。中汽協(xié)緊急發(fā)布倡議書(shū)，一段時(shí)間以來(lái)，無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)正在沖擊產(chǎn)業(yè)鏈安全，企業(yè)利潤(rùn)被極度壓縮后，產(chǎn)品售后和創(chuàng)新投入必然受影響。工信部已表態(tài)將加大整治力度，這場(chǎng)"內(nèi)卷式"競(jìng)爭(zhēng)亟需轉(zhuǎn)向高質(zhì)量賽道。

新能源車淘汰賽進(jìn)入白熱化階段，這種互撕名場(chǎng)面以后只會(huì)更多。當(dāng)整個(gè)行業(yè)低迷，很多車企面臨生存挑戰(zhàn)的時(shí)候，“體面”可能就沒(méi)有那么重要。但是，靠互懟等行為，既不能真正出圈，還拉低了自身的身價(jià)，傷人傷己，最終只能是賠了夫人又折兵。

行業(yè)真要健康發(fā)展，光靠"打嘴仗"這種無(wú)意義的內(nèi)卷肯定不行。各大車企應(yīng)該樹(shù)立正確的競(jìng)爭(zhēng)觀念，認(rèn)識(shí)到只有通過(guò)不斷提升自身的技術(shù)和產(chǎn)品品質(zhì)，才能贏得市場(chǎng)的認(rèn)可和消費(fèi)者的青睞。

懟也好，吹也好，根本目的是增加傳播效果，“黑紅也是紅”其實(shí)在汽車行業(yè)不怎么適用，時(shí)間沉淀之后反噬還是挺大的，銷量會(huì)說(shuō)明一切。所以，車企或許應(yīng)該回歸產(chǎn)品本身，用好的產(chǎn)品和價(jià)格贏得用戶，而不是靠噱頭和罵戰(zhàn)。

【本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表My車轱轆立場(chǎng)】

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