隨著5月份最后一周的數(shù)據(jù)公布，再次出現(xiàn)對電車不利的消息，那就是燃油車的反彈速度超過電車，導(dǎo)致電車的滲透率又下跌了，說明5月份的新一輪價格戰(zhàn)未能大幅拉動銷量，這對于電車行業(yè)來說將是巨大的打擊。

“芝能汽車”公布了2025年第22周國內(nèi)汽車市場的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示國內(nèi)汽車總銷量45.8萬輛，環(huán)比增長16.8%；其中新能源汽車環(huán)比增長11.9%，顯著低于整體銷量的環(huán)比增速，意味著燃油車的銷量反彈力度更猛，由此也導(dǎo)致電車的滲透率又跌穿55%至53.%。

雖然電車的滲透率仍然超過五成，但是5月份中旬多家電車企業(yè)都發(fā)起了新一輪的價格戰(zhàn)，有電車企業(yè)將電車價格從接近7萬塊大幅降價，車企的降價加上換車補貼以及國補等將車價降低到3.68萬，幾乎是腰斬價。

如此猛烈的降價力度是去年和今年第一輪價格戰(zhàn)都沒有的，而且這次由于多家汽車企業(yè)都懼怕自己的銷量下滑，因此都紛紛加入價格戰(zhàn)，價格戰(zhàn)的力度可謂前所未有。

然而在如此猛烈的價格戰(zhàn)力度之下，電車的銷量增長勢頭僅是維持了一周左右，消費者購買電車的熱情又再次冷卻了，顯示出這次的價格戰(zhàn)對市場的推動力實在很弱很弱。

導(dǎo)致消費者對電車的熱情無法高漲，在于去年以來電車行業(yè)發(fā)生的諸多事情，影響最大的當屬去年8月份的韓國仁川的電車燒毀停車庫140輛汽車的事件，這讓消費者認識到了電車火災(zāi)的特殊性，一旦起火就很難撲滅，進而可能導(dǎo)致嚴重的財產(chǎn)損失。

正是從韓國仁川那單事故開始，電車在國內(nèi)汽車市場的狂飆勢頭被遏制，電車從新車市場的市占率55%逐步下跌，到今年1月份電車的滲透率跌至41.5%，電車的滲透率急劇下降，導(dǎo)致了電車企業(yè)的恐慌。

隨后不久，電車企業(yè)就發(fā)起了今年第一輪的價格戰(zhàn)，第一輪價格戰(zhàn)還是有較強效果的，3月份國內(nèi)市場的電車銷量環(huán)比增長超四成，電車一哥的銷量也環(huán)比增長了超過一成多。

不過第一輪價格戰(zhàn)也有不足，那就是電車的銷量并未能達到去年的高峰，電車強企的銷量甚至還比去年高峰的月銷量少12萬輛，并且隨后的4月份銷量環(huán)比增長幅度很輕微，刺激了汽車企業(yè)發(fā)起了第二輪價格戰(zhàn)。

只是第二輪價格戰(zhàn)讓電車行業(yè)更加失望了，從5月份的環(huán)比增長就可以看到了，似乎僅是刺激了一個月，隨后消費者就開始冷待，反而對燃油車更感興趣了，促進了燃油車的銷量反彈，而且反彈幅度更猛。

電車行業(yè)的第二輪價格戰(zhàn)效果有限，恐怕讓電車行業(yè)恐慌了，因為今年的電車庫存量已創(chuàng)下新高紀錄，達到350萬輛了，他們試圖通過降價刺激銷量以降低庫存壓力，然而如今的銷量增長有限，這巨額的庫存恐怕會成為壓倒他們的一根稻草。

去年就已有多家新造車陷入困境，今年如此猛烈的價格戰(zhàn)卻未能刺激銷量，只怕今年會有更多電車企業(yè)陷入困境了，這樣的前景他們能不恐慌么？