6月6日上午，在“2025中國(guó)汽車重慶論壇”（CACS2025）開幕全體會(huì)議上，長(zhǎng)安汽車黨委書記、董事長(zhǎng)朱華榮，賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)(創(chuàng)始人)張興海，廣汽集團(tuán)執(zhí)委會(huì)委員、品牌營(yíng)銷領(lǐng)域負(fù)責(zé)人黃永強(qiáng)，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍，奧迪中國(guó)總裁羅英瀚博士，地平線創(chuàng)始人兼 CEO余凱博士等圍繞“從新能源化、智能化到全球化”這一話題展開熱烈討論。無錫車聯(lián)天下信息技術(shù)有限公司董事長(zhǎng)楊泓澤主持了這個(gè)精彩環(huán)節(jié)。

朱華榮：堅(jiān)決反對(duì)無底線競(jìng)爭(zhēng)

朱華榮認(rèn)為，在新能源、智能化領(lǐng)域，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在全球取得了一定領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，中國(guó)汽車市場(chǎng)也面臨許多需要迫切解決的問題：第一，品牌數(shù)量多。目前中國(guó)乘用車品牌多達(dá)70個(gè)，加上其他品牌有100多個(gè)，每個(gè)月新品數(shù)不勝數(shù)，這造成了用戶的選擇困難。第二，價(jià)格混亂。這一趨勢(shì)大有從中國(guó)市場(chǎng)蔓延到海外的勢(shì)頭，對(duì)中國(guó)品牌傷害極大。第三，部分品牌夸大宣傳，給消費(fèi)者造成誤導(dǎo)。第四，不以汽車產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期健康發(fā)展為目的的資本和資源涉足其中，增加了汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的復(fù)雜性。朱華榮認(rèn)為，各大企業(yè)要以身作則，共同努力，未來1～2年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)有望回歸到理性競(jìng)爭(zhēng)，回歸到健康、可持續(xù)發(fā)展。

朱華榮明確提出，長(zhǎng)安汽車堅(jiān)決反對(duì)無道德底線、無法律底線的惡性競(jìng)爭(zhēng)。他承諾，無論競(jìng)爭(zhēng)多么激烈，長(zhǎng)安旗下長(zhǎng)安品牌、深藍(lán)品牌、阿維塔品牌都會(huì)堅(jiān)守底線和原則，堅(jiān)定不移地保證產(chǎn)品的安全、質(zhì)量和長(zhǎng)期可持續(xù)的服務(wù)，絕不以損害用戶利益的方式參與競(jìng)爭(zhēng)。長(zhǎng)安汽車堅(jiān)持通過優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品、可靠品質(zhì)、貼心服務(wù)，以及集團(tuán)化運(yùn)營(yíng)、規(guī)模化降本、共性化平臺(tái)開發(fā)、提升效率等方式參與競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)長(zhǎng)期健康發(fā)展，推動(dòng)行業(yè)的進(jìn)步。

朱華榮還發(fā)表了其對(duì)智能輔助駕駛發(fā)展的看法，他認(rèn)為，智能駕駛發(fā)展需要守住初心，讓用戶更安全、更輕松、更舒適。針對(duì)中國(guó)品牌走向全球的話題，朱華榮認(rèn)為，中國(guó)品牌要繼續(xù)向世界一流車企學(xué)習(xí)。當(dāng)前仍然是中國(guó)品牌發(fā)展國(guó)際化的最佳時(shí)機(jī)，中國(guó)車企必須堅(jiān)持長(zhǎng)期主義、本地主義，加強(qiáng)構(gòu)建ESG，加強(qiáng)與全球產(chǎn)業(yè)鏈的伙伴合作，高度重視知識(shí)產(chǎn)權(quán)，最終實(shí)現(xiàn)全球化的高質(zhì)量共贏發(fā)展。

張興海：安全是最大的豪華

智能化、電動(dòng)化正以前所未有的速度重塑汽車產(chǎn)業(yè)格局，無論時(shí)代如何變遷，安全永遠(yuǎn)是不變的主題之一。張興海認(rèn)為，安全是驅(qū)動(dòng)汽車技術(shù)演進(jìn)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心動(dòng)力之一。

張興海提出，相較于傳統(tǒng)燃油車，智能電動(dòng)汽車在安全上實(shí)現(xiàn)了從有形到無形，從單點(diǎn)防護(hù)到系統(tǒng)防護(hù)，從被動(dòng)響應(yīng)到主動(dòng)干預(yù)再到智慧決策的三個(gè)維度，安全邊界從可見的物理單點(diǎn)防護(hù)上升至無形的智能系統(tǒng)守護(hù)。與此同時(shí)，智能化、電動(dòng)化也帶來了智能輔助駕駛功能的安全問題，以及電池安全、汽車網(wǎng)聯(lián)安全、個(gè)人隱私安全等挑戰(zhàn)。

張興海指出，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)危及供應(yīng)鏈穩(wěn)定，降低了零部件的質(zhì)量和安全標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致整車企業(yè)自身盈利能力減弱、創(chuàng)新投入減少，使產(chǎn)品質(zhì)量和安全難以得到保證，內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)影響了產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，削弱了產(chǎn)業(yè)韌性和內(nèi)生動(dòng)力，不利于汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

張興海表示，近期智能電動(dòng)汽車引發(fā)的一系列安全事故嚴(yán)重?fù)p害企業(yè)品牌形象，引發(fā)企業(yè)深層危機(jī)，將動(dòng)搖消費(fèi)者對(duì)整個(gè)電動(dòng)智能汽車產(chǎn)業(yè)的信任和信心。汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)始終堅(jiān)持安全是最大的豪華，堅(jiān)守用戶安全的底線原則，同時(shí)奉行“非安全不智能、非安全不電動(dòng)、非安全不豪華”的安全理念，與合作伙伴共同致力于提升新能源汽車的智能安全水平。

黃永強(qiáng)：無序的價(jià)格戰(zhàn)會(huì)損害消費(fèi)者的根本利益

黃永強(qiáng)指出，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正面臨三種改革共振和疊加：第一，新能源化進(jìn)入深水區(qū)。目前新能源的技術(shù)創(chuàng)新周期遠(yuǎn)未結(jié)束，“三電”技術(shù)在加速迭代。第二，智能化駛?cè)肟燔嚨馈Ｒ灾悄茌o助駕駛為代表的智能化功能進(jìn)入普及階段，L2智能輔助駕駛新車滲透率接近60%。黃永強(qiáng)預(yù)計(jì)到2030年，L2以上的智能輔助駕駛滲透率有望接近90%。第三，人工智能成為汽車出海的新動(dòng)力。人工智能深度融合汽車產(chǎn)業(yè)鏈，為解決海外市場(chǎng)穩(wěn)定、數(shù)字基建不足、智能化支持不夠等問題提供了新的解決方案。

黃永強(qiáng)認(rèn)為，上述三重變革并不孤立，正是新能源化和智能化的高速發(fā)展，人工智能和汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合才有了肥沃的土壤，才讓中國(guó)汽車工業(yè)迎來了發(fā)展機(jī)遇。

同時(shí)，黃永強(qiáng)表示，無序的價(jià)格戰(zhàn)，損害了行業(yè)和消費(fèi)者的根本利益。車企應(yīng)該響應(yīng)行業(yè)主管部門的倡議，堅(jiān)持價(jià)值創(chuàng)新，卷技術(shù)、卷價(jià)值，為廣大消費(fèi)者提供更智能、更安全的產(chǎn)品，提供更周到、更全面的服務(wù)。

段建軍：擁抱百家爭(zhēng)鳴，共建行業(yè)的“美美與共”

段建軍認(rèn)為，面對(duì)新能源化、智能化、全球化三股產(chǎn)業(yè)“熱浪”，梅賽德斯-奔馳正以“中國(guó)速度”、“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”、“商責(zé)并舉”順應(yīng)行業(yè)浪潮。首先，中國(guó)正走在汽車行業(yè)電動(dòng)化和智能化的前沿，“中國(guó)速度”有目共睹；奔馳也正在學(xué)習(xí)和使用“中國(guó)速度”，快速洞察、解讀、響應(yīng)客戶的需求。第二，奔馳始終對(duì)汽車制造充滿敬畏之情，139年的經(jīng)驗(yàn)鑄就了不可妥協(xié)的“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”。第三，面對(duì)變革，奔馳繼續(xù)堅(jiān)持“商責(zé)并舉”，攜手行業(yè)伙伴，一同貢獻(xiàn)于中國(guó)社會(huì)、中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的“美美與共”。

段建軍認(rèn)為，汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)從來不是百米沖刺，而是一場(chǎng)馬拉松。企業(yè)想要走得遠(yuǎn)、走得穩(wěn)，就必須堅(jiān)持價(jià)值底線，必須堅(jiān)持長(zhǎng)期投入，不斷提升“技術(shù)”、“體驗(yàn)”、“價(jià)值”。

段建軍強(qiáng)調(diào)：“中國(guó)不僅是奔馳全球最大的銷售市場(chǎng)，也是重要的創(chuàng)新戰(zhàn)略陣地，更是我們駕馭變革的關(guān)鍵所在。”因此，奔馳對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略投入不變，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的長(zhǎng)期信心不變。

羅英瀚：與中國(guó)市場(chǎng)攜手并進(jìn)

羅英瀚認(rèn)為，中國(guó)是一個(gè)非常重要的市場(chǎng)。

“我們一直在思考，如何在保持核心優(yōu)勢(shì)與開拓本土合作之間取得平衡，這不是一個(gè)非此即彼的單選題，它可以被轉(zhuǎn)化為一個(gè)‘兼而有之’的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)。”羅英瀚表示：“我非常高興能夠與相關(guān)業(yè)界人士會(huì)面并進(jìn)行交流，共同探討中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀以及未來發(fā)展方向，包括從智能化、全球化到新型合作伙伴關(guān)系的建立。”

羅英瀚表示，奧迪已經(jīng)構(gòu)建了一套全新戰(zhàn)略藍(lán)圖，推動(dòng)全球化與本土化深度融合、協(xié)同共進(jìn)。通過與中國(guó)一汽和上汽集團(tuán)兩大本土合作伙伴攜手，奧迪確保在高速發(fā)展的同時(shí)能行穩(wěn)致遠(yuǎn)，兼顧內(nèi)燃機(jī)車型和純電動(dòng)車型領(lǐng)域的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，以實(shí)現(xiàn)“美美與共”的美好愿景。

余凱：自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的拐點(diǎn)將至

余凱認(rèn)為，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的拐點(diǎn)在未來兩三年內(nèi)將會(huì)到來。他分析：“今年大家還在解決自動(dòng)駕駛有沒有的問題，馬上大家就會(huì)問自動(dòng)駕駛好不好的問題，市場(chǎng)將向創(chuàng)造用戶價(jià)值的方向發(fā)展。”

余凱還提出，國(guó)外企業(yè)來中國(guó)，通常都會(huì)和中國(guó)本土企業(yè)建立合作伙伴關(guān)系。企業(yè)每進(jìn)入一個(gè)國(guó)家市場(chǎng)就要嚴(yán)格遵守這個(gè)市場(chǎng)的法規(guī)，比如大眾與地平線深化高階智駕領(lǐng)域合作，大眾不僅獲得了地平線的技術(shù)輸出，更深度參與了算法迭代與數(shù)據(jù)閉環(huán)建設(shè)。余凱認(rèn)為，每家企業(yè)在全球化過程中都不應(yīng)該單打獨(dú)斗，當(dāng)孤膽英雄。

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