由于中國限制稀土出口導(dǎo)致零部件短缺，一些海外汽車制造商不得不停止某些車型的生產(chǎn)。

第一家受中國出口管制直接影響的日本車企，就是鈴木。

日前，該公司宣布自5月26日起停止在日本生產(chǎn)緊湊型Swift 轎車。該公司預(yù)計將于6月13日部分復(fù)工，并于6月16日后全面復(fù)工。

資料顯示，鈴木在169個國家和地區(qū)銷售，累計銷量超過900萬輛，印度為最大市場（占全球銷量56%）。Swift是鈴木普通車系增長主力。3月28日，鈴木發(fā)布的2月份汽車產(chǎn)銷報告顯示，普通版Swift共計銷售2572輛，同比激增83.6%。

不止鈴木汽車，受到稀土管制影響的汽車品牌還包括福特、印度汽車制造商 Bajaj Auto（BAJA.NS）、寶馬等。

比如，福特上個月已暫停芝加哥工廠Explorer SUV的生產(chǎn)；Bajaj Auto則警告稱，如果從中國獲得稀土磁體的供應(yīng)繼續(xù)推遲，7月份的電動車產(chǎn)能將遭遇“嚴重影響”。

汽車零部件巨頭博世也表示，稀土供應(yīng)瓶頸正波及其供應(yīng)商，供應(yīng)商現(xiàn)在必須提供大量詳細信息，才能獲得出口許可證。

寶馬稱，盡管其工廠目前仍在正常運轉(zhuǎn)，但部分供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)受到稀土短缺的影響。德國汽車零部件巨頭ZF亦表示，雖然自身不直接采購原材料，但稀土緊張正影響其部分供應(yīng)商的交付。

6月4日，歐洲汽車供應(yīng)商協(xié)會（CLEPA）透露，由于稀土短缺，已有多家歐洲汽車供應(yīng)商的工廠和產(chǎn)線被迫關(guān)閉。

為什么中國稀土出口一收緊，就對全球汽車行業(yè)帶來連鎖沖擊？根本原因在于：汽車工業(yè)離不開稀土。不僅僅是電動車，燃油車同樣依賴稀土材料。從電機、轉(zhuǎn)向器，到車窗升降、音響系統(tǒng)，稀土無處不在。一旦稀土供應(yīng)跟不上，汽車廠商也只能被迫停擺。

更進一步來看，受稀土影響的遠不止汽車。機器人制造、導(dǎo)彈、戰(zhàn)斗機等高端制造業(yè)，都對稀土依賴極高。比如特斯拉的“擎天柱”機器人，每生產(chǎn)一臺需要消耗超過3.5公斤稀土。而目前，特斯拉美國工廠的稀土庫存已經(jīng)告急，“擎天柱”根本無法實現(xiàn)量產(chǎn)。

據(jù)傳，馬斯克本人曾親自向中國申請稀土出口許可，但未能獲得回應(yīng)。他有沒有考慮過把“擎天柱”項目轉(zhuǎn)移到中國來生產(chǎn)？可能有，但這意味著，美國最頂尖的機器人制造能力，將被實實在在地“轉(zhuǎn)移”到中國！

從汽車到機器人，從馬斯克到寶馬，可以說，這場圍繞“稀土”的全球較量，才剛剛開始。