6月7日上午，在“2025中國(guó)汽車重慶論壇”的高端對(duì)話環(huán)節(jié)，吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良，安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司副總經(jīng)理王德龍，博世全球執(zhí)行副總裁、博世中國(guó)總裁徐大全博士，陜西汽車控股集團(tuán)有限公司黨委委員，質(zhì)子汽車科技有限公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理王釗，采埃孚集團(tuán)執(zhí)行副總裁、中國(guó)區(qū)總裁、亞太區(qū)運(yùn)營(yíng)總裁汪潤(rùn)怡，廣汽集團(tuán)埃安營(yíng)銷本部負(fù)責(zé)人、埃安汽車銷售服務(wù)有限公司執(zhí)行董事肖勇，馬瑞利全球執(zhí)行副總裁兼中國(guó)區(qū)總裁申克磊，圍繞“汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)：接受挑戰(zhàn)、迎接變革 ”這一話題，展開熱烈討論。

搜狐網(wǎng)副總編輯、汽車事業(yè)部總經(jīng)理晏成主持了這一環(huán)節(jié)。

楊學(xué)良：行業(yè)自律是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的守護(hù)神

楊學(xué)良認(rèn)為，汽車行業(yè)應(yīng)該體現(xiàn)公平透明的競(jìng)爭(zhēng)原則，尤其在關(guān)系到安全、環(huán)保等方面的問題上更是不能含糊不清。公眾最關(guān)心的問題是法律的公平與正義，中國(guó)是法治國(guó)家，全面依法治國(guó)應(yīng)該在關(guān)系到民生的汽車行業(yè)充分體現(xiàn)出來(lái)。

楊學(xué)良說，行業(yè)自律是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)突破內(nèi)卷困局的核心路徑。他指出，新能源汽車領(lǐng)域已從價(jià)格戰(zhàn)升級(jí)為“內(nèi)卷式混戰(zhàn)”，導(dǎo)致公眾難辨是非，行業(yè)形象受損。這背后反映的是行業(yè)自律機(jī)制的失效。

對(duì)此，楊學(xué)良提出三點(diǎn)主張：一是強(qiáng)化法律剛性約束，確保違法必究；二是推動(dòng)企業(yè)自律公約落地，建立信用評(píng)級(jí)體系；三是鼓勵(lì)公眾參與監(jiān)督，形成社會(huì)共治格局。他特別提到，國(guó)家發(fā)展改革委近期對(duì)內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)的表態(tài)令人振奮，期待政策組合拳能重塑市場(chǎng)秩序。

最后，楊學(xué)良呼吁：“中國(guó)汽車要實(shí)現(xiàn)從大到強(qiáng)的跨越，必須用法治代替叢林法則，用創(chuàng)新打破內(nèi)耗陷阱。”

王德龍：構(gòu)建綠色智能生態(tài)需多方協(xié)同

王德龍談到，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正迎來(lái)技術(shù)革新與產(chǎn)業(yè)融合的爆發(fā)期。他認(rèn)為，當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)已突破傳統(tǒng)邊界，與能源、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等領(lǐng)域深度融合，形成“強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈”特征。面對(duì)這一變革，江淮汽車選擇以“開放合作”破局，通過與華為等科技企業(yè)的深度綁定，推動(dòng)研發(fā)體系向智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。他透露，江淮與華為聯(lián)合打造的尊界品牌，通過全球頂尖研發(fā)團(tuán)隊(duì)協(xié)作，在智能駕駛、豪華品質(zhì)等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，首款車型S800上市即獲得市場(chǎng)熱捧。

在技術(shù)布局上，江淮聚焦整車集成、關(guān)鍵零部件和綠色低碳技術(shù)，研發(fā)投入占比攀升至9%。王德龍以自主構(gòu)建的DHE155發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)為例，強(qiáng)調(diào)其46.4%的熱效率已達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。他坦言，商用車領(lǐng)域的研發(fā)能力短板是行業(yè)痛點(diǎn)，但通過混合所有制改革和人才激勵(lì)機(jī)制，江淮已組建超過5000人的復(fù)合型研發(fā)團(tuán)隊(duì)，攻克了電子電器架構(gòu)、智能安全體系等關(guān)鍵技術(shù)。

面對(duì)資本市場(chǎng)的波動(dòng)，王德龍?zhí)岢觥皠?wù)實(shí)造車”理念。他透露，江淮通過B輪融資和IPO進(jìn)程加速資金回籠，將資源集中于產(chǎn)品迭代和供應(yīng)鏈優(yōu)化。江淮推出的燃料電池重卡已在唐山等地實(shí)現(xiàn)規(guī)模化交付。

王德龍總結(jié)說：“中國(guó)汽車的未來(lái)屬于堅(jiān)持長(zhǎng)期主義的企業(yè)，唯有技術(shù)深耕與生態(tài)協(xié)同，方能穿越周期。”

徐大全：技術(shù)革新與供應(yīng)鏈韌性是關(guān)鍵

徐大全說，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的“卷”，本質(zhì)上是技術(shù)迭代速度的失控。他以智能化功能滲透率59%、新車開發(fā)周期縮短至18個(gè)月為例，揭示企業(yè)被迫在速度與質(zhì)量間艱難平衡的現(xiàn)實(shí)。博世作為全球零部件巨頭，選擇以本土化創(chuàng)新應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)：蘇州核心部件研發(fā)中心落成，800V碳化硅電驅(qū)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)中國(guó)首發(fā)；與地平線合作開發(fā)的智能駕駛方案，推動(dòng)中國(guó)技術(shù)反向輸出至歐洲市場(chǎng)。

在供應(yīng)鏈層面，徐大全強(qiáng)調(diào)“韌性優(yōu)先”。他透露，博世正聯(lián)合濰柴動(dòng)力加速氫燃料電池研發(fā)，計(jì)劃在中國(guó)建立氫能技術(shù)中心，以應(yīng)對(duì)純電動(dòng)與燃料電池技術(shù)路徑的不均衡發(fā)展。針對(duì)主機(jī)廠降本需求，博世推出模塊化平臺(tái)策略，通過標(biāo)準(zhǔn)化組件降低研發(fā)成本，助力中國(guó)車企將開發(fā)周期壓縮至12個(gè)月。

徐大全特別提到“中國(guó)速度”的啟示：中國(guó)市場(chǎng)的快速迭代倒逼跨國(guó)企業(yè)重構(gòu)全球研發(fā)體系。過去十年，博世從“技術(shù)輸入”轉(zhuǎn)向“本土輸出”，中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開發(fā)的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、集成式制動(dòng)系統(tǒng)已在全球推廣應(yīng)用。他總結(jié)說：“只有在中國(guó)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，才能在全球競(jìng)爭(zhēng)中掌握主動(dòng)權(quán)。”

王釗：重卡零碳化需突破技術(shù)、資本與生態(tài)瓶頸

王釗坦言，重卡行業(yè)正面臨“零碳悖論”：盡管電動(dòng)重卡滲透率突破20%，但燃料電池因技術(shù)瓶頸和基礎(chǔ)設(shè)施缺失陷入停滯。他以數(shù)據(jù)警示，重卡占全國(guó)汽車銷量?jī)H3%，卻貢獻(xiàn)了50%～60%的碳排放，若零碳路徑無(wú)法均衡發(fā)展，行業(yè)將面臨政策與市場(chǎng)的雙重壓力。

他認(rèn)為，質(zhì)子汽車的破局之道，在于“三位一體”戰(zhàn)略：通過混合所有制改革激發(fā)創(chuàng)新活力，引入軟件研發(fā)團(tuán)隊(duì)構(gòu)建電子電器架構(gòu)；聚焦產(chǎn)品全生命周期競(jìng)爭(zhēng)力，首款燃料電池重卡實(shí)現(xiàn)600公里續(xù)航，內(nèi)飾設(shè)計(jì)融入衛(wèi)浴、廚房等人性化功能；直面資本市場(chǎng)寒冬，完成B輪融資后加速IPO進(jìn)程。

王釗特別指出，重卡智能化需突破三大誤區(qū)：避免簡(jiǎn)單移植乘用車ADAS方案，需針對(duì)商用車人機(jī)共駕需求開發(fā)；摒棄硬件堆砌思維，強(qiáng)化場(chǎng)景化算法優(yōu)化；擺脫對(duì)外部生態(tài)的依賴，構(gòu)建自主數(shù)據(jù)閉環(huán)能力。

王釗強(qiáng)調(diào)，零碳化不僅是技術(shù)革命，更是產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)。為此，他呼吁：主機(jī)廠、能源企業(yè)、政府需共建加氫站、電池回收等基礎(chǔ)設(shè)施，否則零碳只能是空中樓閣。

汪潤(rùn)怡：以技術(shù)本土化驅(qū)動(dòng)全球變革

汪潤(rùn)怡說，采埃孚的百年歷程印證了“技術(shù)本土化是全球化的前提”。她披露，采埃孚在中國(guó)已完成從“銷售－生產(chǎn)－研發(fā)－創(chuàng)新引領(lǐng)”的跨越：今年4月量產(chǎn)的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)ETA、800V碳化硅電驅(qū)系統(tǒng)均為中國(guó)首發(fā)，并反向輸出至歐洲市場(chǎng)。針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者對(duì)高新技術(shù)的高接受度，采埃孚加碼本土研發(fā)，智能底盤技術(shù)、后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等已進(jìn)入量產(chǎn)階段。

在碳中和路徑上，采埃孚提出“全產(chǎn)業(yè)鏈減碳”戰(zhàn)略：2030年自身運(yùn)營(yíng)碳排放較2019年降低80%，同時(shí)推動(dòng)上下游伙伴減排40%。其開發(fā)的再生鋼、生物基塑料等環(huán)保材料，已幫助主機(jī)廠實(shí)現(xiàn)單車減碳15%～20%。汪潤(rùn)怡特別提到“中國(guó)速度”的啟示：“中國(guó)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)倒逼我們重構(gòu)研發(fā)體系，現(xiàn)在中國(guó)首發(fā)的技術(shù)占比已超過60%。”

面對(duì)主機(jī)廠的“自研”趨勢(shì)，汪潤(rùn)怡提出“共生共贏”理念：“零部件企業(yè)的價(jià)值在于提供系統(tǒng)解決方案。”她以采埃孚的采睿星中央計(jì)算平臺(tái)為例，說明如何通過軟硬件協(xié)同幫助主機(jī)廠降低開發(fā)成本。

最后，她總結(jié)說：“未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)是生態(tài)系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)，采埃孚愿與中國(guó)伙伴共同探索技術(shù)無(wú)人區(qū)。”

肖勇：用戶需求定義智能汽車新賽道

肖勇提出，新能源汽車滲透率突破50%后，行業(yè)進(jìn)入“價(jià)值戰(zhàn)”新階段。以埃安UT為例，他闡述了“物美在前，價(jià)廉在后”的產(chǎn)品邏輯：通過航天級(jí)彈匣電池、15.6英寸中控屏等配置，在8萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)樹立安全與智能標(biāo)桿。針對(duì)行業(yè)“低價(jià)低質(zhì)”亂象，埃安堅(jiān)持科技普惠路線，通過自建超充網(wǎng)絡(luò)和開放第三方充電聯(lián)盟，破解用戶補(bǔ)能焦慮。

在品牌戰(zhàn)略上，埃安UT瞄準(zhǔn)下沉市場(chǎng)。肖勇透露，埃安將通過“B端+C端”雙輪驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型：B端聚焦網(wǎng)約車定制化服務(wù)，C端強(qiáng)化場(chǎng)景化體驗(yàn)，計(jì)劃三年內(nèi)將C端銷量占比提升至75%。他特別強(qiáng)調(diào)，基于公司技術(shù)投入的持續(xù)性，如埃安研發(fā)費(fèi)用占比常年保持在8%以上，彈匣電池、超倍速電池等獨(dú)創(chuàng)技術(shù)已形成“護(hù)城河”。

面對(duì)智能化爭(zhēng)議，肖勇旗幟鮮明地反對(duì)“拿用戶當(dāng)小白鼠”。他強(qiáng)調(diào)，智能駕駛必須守住安全底線，埃安率先承諾為用戶提供“激光雷達(dá)+高算力芯片”的全棧式智駕方案。

肖勇特別指出，內(nèi)卷是暫時(shí)的，價(jià)值回歸才是常態(tài)。中國(guó)品牌唯有堅(jiān)守技術(shù)底線，才能在全球化浪潮中突圍。

申克磊：本土化創(chuàng)新與平臺(tái)化策略是制勝關(guān)鍵

申克磊指出，中國(guó)市場(chǎng)的“三高”特征（高速度、高個(gè)性、高性能）倒逼零部件企業(yè)變革。他以馬瑞利為例，說明如何通過“平臺(tái)化+最小可行性產(chǎn)品”策略應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，如針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者對(duì)輕量化、散熱性的需求，90天內(nèi)推出5毫米窄幅車燈方案，并快速迭代全鋁散熱器等產(chǎn)品。

在技術(shù)布局上，申克磊提出“雙線并進(jìn)”：一是聚焦個(gè)性化需求，開發(fā)激光投影車燈模塊等差異化產(chǎn)品；二是深耕性能化領(lǐng)域，優(yōu)化電驅(qū)系統(tǒng)散熱效率與電池?zé)峁芾怼Ｋ貏e強(qiáng)調(diào)本土驗(yàn)證的重要性：“在中國(guó)市場(chǎng)驗(yàn)證成功的產(chǎn)品，可同步推向國(guó)際市場(chǎng)。”

申克磊強(qiáng)調(diào)，“在中國(guó)為中國(guó)、在中國(guó)為全球” 的本質(zhì)是雙向賦能 —— 既通過深度本土化解決中國(guó)市場(chǎng)的獨(dú)特問題，又以中國(guó)創(chuàng)新反哺全球產(chǎn)業(yè)鏈。