作者 | 燕大

周末，簡單聊幾句。

前些天，長城汽車董事長魏建軍一句汽車界里有“恒大”，顯然是嗅到某種信號。

終于，汽車產業迎來跟當年房地產一樣的“待遇”。五年前，國家給房企和銀行分別上了“三道紅線”和“兩道緊箍咒”，為的是調控房企債務，不能再讓房企在負債上繼續放飛自我。

現在國家頒布——《保障中小企業款項支付條例》，這份條例是國家為促進機關、事業單位和大型企業及時給中小企業支付款項而制定的行政法規。

本質上也是保護中小企業的“錢袋子”。

其中明確，大型企業應當自貨物、工程、服務交付之日起60日內支付款項。任何企業不得強制中小企業接受商業匯票、應收賬款電子憑證等非現金支付方式，防止變相延長賬期或增加對付風險。

對其他行業來說，機關、事業單位欠你的采購款，要在30天內付給你，不能超過60天。

對于汽車產業鏈上的供應商們來說，這等于——天亮了。

因為雖然有些車企的有息負債率看起來不高，但你看它的應付賬款就能發現欠款極高。比亞迪發明的“迪鏈憑證”，本質上類似于恒大的商票，也就是供應商給提供了貨、原材料或者服務，我給供應商付的不是款，而是“迪鏈憑證”或商票，說白了就是欠條。

這東西要到期兌換現金的話可能得等半年甚至一年，如果想提前兌現，像“迪鏈憑證”，有數據說它的貼現利率大概在5.3%，也有說在4.8%左右，什么意思呢，就好比它欠你1萬塊，給你打了張欠條，一年之后可以兌現，如果要提前兌現，就得給收欠條的人付5%的費用。

1萬塊付500塊，看似不算多，但你要知道供應商的利潤率可能就10%甚至更低，巨長的賬期不說，提前拿現金還要付貼現的費用，可能利潤就直接被刮沒了。

另外，把材料款、貨款賬期盡量延長至半年甚至一年，就相當于車企拿著供應商的錢去打價格戰，反過來，只要打價格戰，車企就又倒逼供應商繼續降價。

簡單說就是卷，卷到成本價即是天花板，卷到降本增效、卷到偷工減料，要不然咋活？至于有人覺得同樣的質量下、降價有利于消費者。但問題是，車子不斷降價，怎么可能同時保證質量呢？

說到這里我之前看過一個案例，幾十年前中國的摩托車就風靡東南亞，后來還包括非洲，但為了將對手徹底踢出局不斷降價，可低價背后的代價隨之而來，惡性價格愈演愈烈，小廠退出市場、售后失去保障，最重要的是，低價倒逼成本壓低，質量隨即滑坡。

這東西不是襯衫，質量差點還能穿，摩托車質量差直接影響消費者選擇，所以之前一度風靡東南亞的中國摩托車因“內卷式”價格戰及質量下滑而被市場淘汰，在非洲遠遠干不過印度品牌，甚至干不過發達國家淘汰的二手摩托車，因為即使是二手的，也能開好幾年。

質量不過關，哪怕再便宜也終會被質量優的產品取代。

現在國家推出這個支付條例，直接打到了“惡性內卷”的七寸，把有些大車企的所謂“供應鏈金融”關到籠子里，賬期不能搞一年、搞半年，現在規定要60天以內，從根子上解決惡性內卷和無限制的價格戰。

除了前面長城的魏建軍說汽車行業里有“恒大”，前幾天吉利副總楊學良在重慶汽車論壇上也突然對比亞迪發難，火藥味濃厚。

楊學良一邊說魏建軍是行業吹哨人，另一邊公開炮轟某迪“常壓油箱”，“又蠢又壞論”“拉踩論”，面對魏建軍舉報了兩年多的常壓油箱，始終沒得到正面解決，楊直言“有法不依、違法不究、執法不嚴是汽車亂象的根源。”

這話就像一根點燃的導火索。

甚至網傳視頻，前兩天比亞迪王傳福在股東會上哽咽，表示“我們從不拉踩別人”，董秘李黔說，“我們不打價格戰，而是通過技術創新、效率提升、規模提升......把這些所產生的（價值）反饋給我們的用戶”。

而今天比亞迪公關處總經理李云飛發文回應“常壓油箱”和“車圈恒大”爭議，稱常壓油箱方案符合法規要求，并已全部切換為高壓油箱方案，同時，表示河北某車企惡意舉報比亞迪。

承認是不可能承認的，但能看出來，汽車產業綜合整治的風這次是真刮起來了。

這個龐大產業一點都不比地產行業規模小，賣一輛虧一輛、持續虧損或壓榨供應鏈供應商之類的模式是玩不下去的，有房地產“恒大”的反面教材在前，國家自然不會看著汽車產業再“恒大”化。

而且供大于求很明顯，吉利的李書福在重慶汽車論壇上都已經宣布不再建新的汽車工廠。

以后便宜的汽車肯定會繼續有，但大概率不會像現在這樣三天兩頭為打價格戰而降價，降的老車主、二手車販子崩潰，降的其他車企車廠、為車廠提供零部件等服務的供應鏈企業降本裁員、關門倒閉。