佛教將釋迦牟尼降世后的 500 年稱為正法時代，在這一時期，每位修行者只要努力，便可修得正果；

隨后是 1000 年的像法時代，在此階段，修行者想要取得成果并非易事，他們往往注重修廟宇等表面功夫，呈現出 “寺廟興盛，但證悟者少” 的局面；

之后便是長達 1 萬年的末法時代，此時修行者很難獲得成果，“僅存教法，行證俱滅”，歪理邪說肆意橫行，修行者信心受挫，要么選擇躺平，要么受到邪魔外道的影響。

這種狀況直至彌勒佛出現才結束。

如今的汽服行業，像不像處于末法時代呢？

從業者比以往更加努力，然而盈利能力卻逐年下降。入行較早的從業者，要么已然選擇躺平，要么陷入深深的焦慮之中，因為常規的經營策略似乎失去了原有的效力。

當下，市場上各種歪理邪說盛行，部分油輪廠家和培訓機構言必稱短視頻直播，仿佛離開了短視頻和直播，就不知該如何開展業務。

現在2025 年已然過半，汽服市場在上半年經歷了哪些變化？下半年又將呈現怎樣的態勢？

競爭愈發激烈、車主消費水平下降，這些是從業者肉眼可見的難題。而隱藏在表面之下的「5股暗流」，同樣需要從業者高度警惕。

01、新車價格持續下探，直搗汽修門店根基

不久前，比亞迪一舉推出十款智駕版新車，并進行大幅降價，其中海鷗（參數丨圖片）智駕版起售價低至 5.58 萬元，海豚入門車型僅 7.78 萬元。

如此激烈的價格競爭背后，是國補優惠政策的推動，這無疑給日益洶涌的“換車潮”再添一把火。

不僅車主難以抵擋這般誘惑，就連不少汽修廠用于接送車主的代步車，也紛紛從油車更換為迷你、糯米、奔騰小馬等車型。

當車主體驗過這些代步車后，很大一部分人會萌生出購買一輛代步車的想法。

以一輛售價 6 萬的比亞迪為例，扣除 2 萬的國補，即便報廢也能獲得 3000 - 4000 元，若選擇 3 - 5 年的分期方式，每月僅需千余元，費用甚至低于油車的加油和保養成本。

每一款新車的上市，意味著市場上一輛正值維修高峰的舊車消失，同時也意味著市場上新增了一輛 5 年內基本不會進入汽修廠的車輛。

由此可見，下半年的市場競爭將愈發慘烈。

02、鎖客套餐遇冷，轉型尚且困難，門店仍需堅守油車根本

在新車數量不斷增加的同時，不少門店發現，多次保養套餐的銷售變得愈發困難。

有門店老板感慨，去年每月還能賣出二三十個保養套餐，然而自今年開年以來，銷量逐月下滑，到了 5 月份，有的門店每月賣出的保養套餐甚至不足 10 個。而價格已降至底線，再降便會虧本。

保養套餐難賣，主要有以下三方面原因：

其一，車價越來越低，車主難以確定手中的老車還能使用多久，很可能在逛超市時，看到新車展廳便一時興起購買新車。在這種情況下，若購買兩三年才能用完的保養套餐，顯然極不劃算；

其二，如今 99% 的修理廠都在銷售保養套餐，有購買意愿的客戶基本已完成購買，而不想購買的客戶大多性格內向（i 人性格），十分反感推銷，往往多說一句話，就會導致客戶轉身前往其他門店；

其三，此起彼伏的修理廠促銷活動，早已讓客戶感到麻木和厭煩，即便門店賠本銷售，客戶也會認為門店缺乏誠意。

當然，仍有少數汽修廠堅持銷售保養套餐，因為他們深知，盡管保養套餐銷售難度日益增大，但它仍是為數不多能夠鎖定現有客戶的手段，對于普通汽服門店而言，其重要性再怎么強調都不為過。

可能有同行呼吁，“現在都要往新能源方向轉型啦，油車要逐漸邊緣化啦”，筆者認為，方向即使在明確，也不能忽略了自己當下的飯碗，以及能夠承擔的風險。

目前，新能源維修實現盈利主要有三種渠道：

一是出資幫廠家尋找場地并進行裝修，以此換取廠家認證的售后權；

二是維修出租車，雖能賺取一些小錢，但不具備普遍適用性；

三是經過廠家授權認證的新能源維修加盟商。

需要注意的是，任何未經過廠家授權認證的新能源維修加盟商，一旦遭遇廠家起訴或車輛自燃等事故，將無力承擔高額的索賠費用，加盟店可能需要獨自承受由此帶來的巨額損失。

因此，在未來相當一段時間，油車的維修保養仍將是汽服門店的主要收入來源，而保養套餐則是鎖定油車客戶的關鍵策略。

經營如同在充滿不確定性的迷霧中探尋正確的方向，無論前方道路多么險惡，在保養套餐上投入精力都是重中之重，必須全力以赴。

03、門店發展分化，客戶運營見端倪

在行業整體面臨困境的情況下，仍有少數汽修廠既未進行巨額的硬件投資，也未開展大型促銷活動，但整體營收卻實現了同比增長。

探究其成功經驗，這些門店的老板主要做好了以下三件事：

第一，構建完善的基本運營管理體系，使老板能夠從繁瑣的日常事務中解脫出來，專注于業務拓展；

第二，以完善的運營管理體系為基礎，老板有時間和精力運營線上店鋪，包括短視頻平臺和微信私域流量等，通過提前展示門店優勢，持續影響新客戶的選擇；

第三，對門店自有客戶進行精細化運營，做好客戶離店后的跟蹤管理工作。

特別需要注意的是第三點，與前兩點不同。前兩點存在明確的因果關聯，只要前端有投入，后續便會有相應的結果。

但客戶運營與投入不存在直接的因果關聯，因為90%的客戶運營工作都是在客戶離店后完成的，其效果難以直接衡量。

這就導致許多門店雖然深知客戶運營的重要性，但由于短期內難以看到成效，往往難以堅持。然而，在競爭日益激烈的未來，客戶運營能力在門店經營中的地位將愈發重要。

04、線上投流成本走高，短視頻運營是否繼續

日前，與一位短視頻運營效果較好的門店老板交流時了解到，其短視頻每月可實現核銷金額 2 萬多元。

當問及毛利情況時，該老板表示毛利不足 40%，原因在于短視頻平臺上的報價較低，且每月的投流費用約為5000元。

我們可以簡單計算一下，加上人員開支，該老板實際上處于虧損狀態。

這正是當前汽服門店面臨的尷尬現實：不投流，短視頻運營效果不佳；投流，卻只能賺個廣告宣傳效果。

如果深入研究汽服類短視頻，就會發現制作精良、數據表現良好的視頻大多與老車翻新、三膜輕改等項目相關，真正在汽修保養方面表現出色的門店寥寥無幾。

原因其實很簡單，汽修廠通過團購維修保養套餐，每單僅能賺取幾十元，若花費數百上千元進行投流，一旦銷量不佳，便會虧損嚴重。

此外，由于維修保養項目難以實現差異化，潛在客戶看到相關視頻后的第一反應往往不是選擇該門店進行維修，而是咨詢自己熟悉的修理廠是否能夠提供相應服務。

這樣一來，門店投入了精力、時間和資金，卻可能為同行做了嫁衣。

老車翻新和三膜輕改項目更適合短視頻 “普遍撒網、重點培養” 的運營模式，單個客戶的毛利至少以萬元計算，即便投入數千元的投流費用，也不會造成太大虧損。

反觀汽服行業的常規維修保養項目，高毛利項目少之又少，部分所謂的高毛利項目要么是供應商的一廂情愿，要么并非客戶的剛需。

隨著人們對短視頻的閾值期望不斷提高，短視頻的運營門檻將越來越高。對于毛利逐漸降低、競爭日益激烈的汽服門店而言，是否還要堅持運營短視頻，已然成為一個不得不面對的殘酷現實。

05、合規難度攀升，門店競爭格局重塑

前段時間，湖南爆出一則關于汽服行業的新聞：員工起訴汽服門店老板違反勞動法，索賠雙倍工資。

按理說，此類事件已不再新鮮，隨著短視頻的興起，各種信息獲取變得輕而易舉。員工只需在短視頻上搜索 “老板不簽勞動合同怎么辦”，便可了解到各種索賠技巧。

當員工發現通過法律途徑能夠獲得5~6萬元的賠償時，作為汽服門店管理者，還能繼續心存僥幸、逃避問題嗎？

這一現象帶來的直接后果是，汽服門店的合規成本逐漸升高。

對于管理不善、競爭力較弱的門店而言，這無疑是一個壞消息，意味著若不學習如何經營，仍試圖通過價格戰打壓同行，這類門店將率先被市場淘汰。

而對于一直堅持高品質、高效率服務的門店來說，則是一個利好消息，這意味著未來低價低質的惡性競爭將逐漸減少。

不可否認，汽服行業是一個辛苦的行業，從業者不僅收入有限，每天還要應對各種繁瑣的事務，令人疲憊不堪。

但與此同時，汽服行業也是服務行業中最具包容性的行業之一，它需要各種各樣的人才，更需要不同性格、不同專長的 “千里馬”。

將這些人才凝聚在一起，最大限度地發揮每個人的能力，是汽服經營的必修課。

我們的客戶作為“有車一族”，大多見過世面、具備一定的經濟實力，深知什么是真正的 “好”，這就對我們的從業人員提出了更高的要求。

一群素質低下、思想固執的從業者，很難為客戶提供優質的服務，更不用說實現盈利了。

這種現象在其他服務行業相對少見，也正因如此，汽服行業的護城河更深、更復雜。

盡管目前 80% 的汽服門店業績下滑，表面上看行業行情不佳，但仔細觀察就會發現，經營不善的門店普遍存在兩個共同點：一是缺乏人才，二是不懂得借力打力。

而真正會用人、善用人的門店，業績依然保持著增長態勢。

祝愿各位從業者能夠保持初心，在工作中不斷學習。這個時代變化太快，用過去的經驗和方法，很難應對未來的挑戰。堅持不斷學習，不僅是為了主動改變未來，更是為了防止我們的未來被意外所左右。

我是黃燦，祝各位汽服從業者生意興隆，萬事順遂！