根據(jù)中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹發(fā)文稱，截至2025年4月末，全國乘用車行業(yè)庫存為350萬輛，較上月增加15萬輛，同比增加12萬輛，體現(xiàn)2025年行業(yè)庫存持續(xù)拉升的特征。

一早我們就說過，汽車市場就是一塊大蛋糕，不會因為人數(shù)增加蛋糕就能多分幾塊，換之言，市場就這么大，每年買車的人就這么多，所以A家車企銷量上漲，必定會導(dǎo)致B家車企下滑。

而如今的汽車市場，新能源入局以后，各家品牌都在瘋狂建廠，像小米汽車供不應(yīng)求，流水線已經(jīng)不夠用了。

但是有些工廠黑壓壓的全是庫存車，例如哪吒汽車，放在廠里根本賣不出去。

所以根據(jù)崔東樹所稱，如今的汽車庫存壓力頗大，已經(jīng)來到了350萬輛，這些庫存車還在不斷的往上漲，需要時間慢慢的消耗，但是時間不等人，有些品牌會消失在歷史的長河之中。

那這些庫存車可能就會變成一堆廢鐵

日前，雖然工信部已經(jīng)開始對惡性降價做出了講話，認(rèn)為車企不應(yīng)該無節(jié)制的內(nèi)卷，但似乎并未有車企進行符合，像比亞迪、吉利銀河、奇瑞等車企都在開啟新一輪的降價。

還是說，市場就這么大，一旦失去了這一部分的客戶，那就會被另外一家車企的優(yōu)惠力度所吸引走。所以很多車企被迫卷入價格戰(zhàn)中。

就如我們一開始所說，庫存車如今這么多，很多頭部車企的庫存車同樣多，加上如今更新?lián)Q代很快，就導(dǎo)致了車企手里面的庫存車不趕緊出手，等著換代之后就更賣不出去了。

所以說如今到了購車淡季，很多車企直接開始刺激消費，撬動一些本不存在的市場，而這就會引起連環(huán)反應(yīng)，也就是其他車企會陸陸續(xù)續(xù)的跟進，就看誰先拉下自己的面子。

說到最后，降價是好事，能夠讓老百姓用更低的價格買到一輛車，這是百利無一害的，但是前提是降價又降質(zhì)的話，那就有點說不過去了。