繼3月底之后，5月下旬比亞迪又一次宣布旗下車型大范圍限時降價。

緊接著，吉利和奇瑞也宣布限時補貼政策，零跑、智己、上汽通用和廣汽埃安等車企亦紛紛跟進。

在以舊換新與報廢更新政策的大背景下，“五一”假期的到來和各地方車展的舉辦，大量新車陸續上市和交付，疊加部分車企補貼加碼，消費者需求進一步釋放，5月國內汽車市場的終端成交量創下同期歷史新高。

6月9日乘聯會發布的數據顯示，5月國產狹義乘用車零售銷量同比增長13.3%至193.2萬輛，遠遠高于此前的同期最高值——2018年的180.3萬輛。

同時，5月也是今年國內零售市場連續第4個月增幅保持在10%，只是與2月25.6%、3月14.4%和4月14.5%相比，增幅略有收窄。

在4個月的正增長之后，今年前5月國產狹義乘用車零售總銷量為881.1萬輛，同比增幅擴大至9.1%。

而得益于國內經銷商為618和半年業績沖刺積極增加庫存，加上出口也繼續保持強勁走勢，5月國產乘用車的批發銷量也創下231.0萬輛的同期歷史新高。其中，在奇瑞和比亞迪的推動下，5月國產乘用車出口量亦取得44.8萬輛的單月歷史新高。

5月還是自今年2月以來批發層面連續第4個月獲得同期最佳成績，除2月受春節因素外，其余3個月均達到200萬輛以上，其中4月是同期首次跨過這一門檻。截至5月底，今年國產狹義乘用車批發累計銷量達到1078.4萬輛，同比增長11.5%。

車企十強，合資僅剩大眾豐田

回到整體市場來看，國產乘用車市場的零售與批發銷量雙雙創下同期歷史新高的背后，最主要的原因是自主陣營的持續走強。

數據顯示，5月自主品牌的零售銷量為126萬輛，同比增長29%，在零售銷量中的占比為65.2%，同比增加8個百分點；5月自主在批發市場中的占比則為69.4%，同比增加6個百分點。

雖說環比4月的65.5%和70.3%，5月兩者均有不同程度的減少，但自主仍在乘用車市場中處于絕對的優勢地位，特別是自主領軍者們更是起著重要的推動作用。

這一點在5月的車企零售與批發銷量十強的榜單中體現得非常明顯。

比如，在零售榜單中，比亞迪、吉利汽車和長安分別以29.3萬輛、20.5萬輛、13.5萬輛摘得冠亞季軍頭銜，奇瑞汽車雖因不敵一汽-大眾排在第五，其銷量也達到10.5萬輛。

最值得一提的是，5月是吉利汽車首次連續2個月在國內的零售超過20萬輛，這也讓它成為國內第2家連續突破這一門檻的車企，另一家自然就是比亞迪。

隨著產品矩陣的繼續豐富，旗下專注于新能源市場的品牌——吉利銀河銷量大概率還會繼續攀升，因此未來吉利汽車在國內的成績極有可能會繼續穩定在20萬輛以上。

在批發榜單中，自主車企們的表現更出色，不僅比亞迪和吉利汽車繼續占據著冠亞軍的席位，在出口加持下的奇瑞汽車銷量達到19.7萬輛，超過長安汽車的13.9萬輛來到第3，長安被擠至第4。同時，長城汽車、上汽通用五菱和上汽乘用車則分別排名第7、第8和第9。

至于合資陣營，一汽-大眾的零售排名雖在前五，但是它僅微增1.0%，遠遠落后于整體車市的增幅，與比亞迪、吉利之間也存在巨大的差距，身后的奇瑞更是虎視眈眈，說不定很快就會被后者超越。

而在批發榜單中，一汽-大眾的銷量11.0萬輛甚至不及零售的12.5萬輛，這讓人十分費解。在沒有出口的前提下，難道是一汽-大眾為了緩解經銷商的庫存壓力減少了批貨？

當然，更慘的是，在零售和批發市場同比增幅雙雙超過10%的前提下，廣汽豐田的零售銷量同比下跌7.3%，作為合資另一大巨頭的上汽大眾5月批發銷量也同比下跌1.4%，它們分別是兩個榜單中唯一同比為負的車企。

純電重回歐盟，新能源批發滲透率刷新紀錄

從細分市場來看，最顯著的變化是，5月新能源在零售與批發市場中的滲透率首次同時超過52%。

依次而言，5月零售市場的新能源銷量為102.1萬輛，這是目前為止上半年該細分領域的銷量首次超過百萬輛。與之對應的是，5月新能源在零售中的滲透率為52.9%，這一數字與去年10月的52.9%持平，均是單月歷史最高紀錄。

值得注意的是，在連續3個月保持在50%之后，今年前5個月國內零售市場中的新能源滲透率已經達到49.4%，這意味著如果6月繼續保持在52%左右，今年上半年國內的滲透率或許就能過半。

5月批發市場的新能源銷量高達121.6萬輛，滲透率更是創下單月歷史新高52.6%。

與此前相比，近兩個月新能源在零售與批發市場中的滲透率差距明顯縮小，兩者只相差0.2或0.3個百分點。

而該變化的背后，應該與中國和歐盟達成“中國電動車出口最低價格機制”協議有一定的關系。

大家都知道為了保護本土車企，2024年10月歐盟開始對中國純電動車加征最高45%的關稅，雖然插混不受影響，但純電的出口量卻大大減少。

隨著4月新協議的達成，中國純電動車又可以大量出口到歐盟市場，與之相應的是4月和5月新能源乘用車出口量分別增加至18.9萬輛和20.0萬輛，接連刷新單月歷史紀錄。要知道，3月這一數字僅為14.3萬輛，相當于4月直接環比增加4.5萬輛。

正是在這樣的背景下，4月和5月新能源在批發市場中的滲透率首次連續超過50%，并且接連創下歷史新高，分別增加至51.7%和52.6%。

再從以車身形式區分的傳統三大細分領域來看，在2月短暫地以微弱的差距落后于轎車之后，SUV在國內的銷量連續大幅領先，5月兩者的之間已擴大9.8萬輛，而前4個月累計的差距也才12.6萬輛。

盡管，5月轎車在批發市場的增幅略高于SUV，但后者放緩更多是因為對比基數高達110萬輛，而轎車卻只有不到90萬輛。

至于體量最小的MPV市場，5月在國內售出9.2萬輛，18.7%的同比增幅終于沒有再拖后腿，也得以將累計同比增幅扭轉至3.7%。

接下來的6月，由于去年同期國內車市在報廢更新政策的驅動下銷量達到171.0萬輛，如果銷量能繼續保持在190萬輛左右，上半年零售市場或許能以兩位數的增長畫上句點。